ボルチモアのキー・ブリッジ、貨物船衝突で崩落
(wbaltv.com)- ボルチモアの Francis Scott Key Bridge が貨物船 Dali の支持構造物への衝突後に崩落し、橋の上でポットホール補修をしていた建設作業員6人が死亡したとみられる
- U.S. Coast Guard は崩落から約 18時間後、捜索時間・範囲・水温を根拠に生存の可能性は低いと判断し、捜索・救助を収容作業に切り替えた
- 船舶乗組員による 動力喪失 の通報と Mayday コールにより当局が交通を遮断でき、より多くの車両が橋に進入する事態を防いだとみられる
- Port of Baltimore は追って通知があるまで 船舶の入出港 を停止したが、港湾自体は閉鎖されておらず、ターミナル内のトラック処理は継続している
- Key Bridge と Baltimore 港は東海岸物流の中核であり、I-695 の閉鎖と危険物車両の迂回が貨物・通勤交通に長期的な遅延をもたらす可能性がある
崩落と人的被害
- ボルチモアの Francis Scott Key Bridge が火曜日未明に崩落し、建設作業員6人 が行方不明となり、死亡したと推定されている
- 事故は貨物船 Dali が Patapsco River 上で Baltimore Beltway/Interstate 695 を結ぶ1.6マイルの橋の支持構造物に衝突した後に発生した
- 崩落は火曜日午前 1時30分ごろ に報告された
- オンライン動画には、構造物が複数箇所で裂けながら崩れ落ちる様子が映っている
- Associated Press によると、船舶で火災が発生し、濃い黒煙が上がった
- SkyTeam 11 は、崩落した部分は 鋼製上部構造 であり、コンクリート橋は無事に見えると伝えた
捜索・救助から収容作業へ移行
- U.S. Coast Guard の Rear Admiral Shannon Gilreath は約 18時間の捜索 の後、行方不明者が生存している可能性は低いと判断した
- 根拠は捜索の継続時間、広範な捜索活動、水温である
- 火曜日午後7時30分ごろ、積極的な捜索・救助を中止し、収容作業へ切り替えた
- 収容作業は水曜日朝に再開される予定
- 行方不明の6人は、橋の上で ポットホールを埋めていた作業班 に所属していた
- 当初は2人が救助された
- 1人は治療を拒否した
- 1人は Shock Trauma に搬送された後、退院した
- 水中の橋梁構造物、潮流、低い水温、低い視界、金属片が、収容段階の潜水員にとって危険要因として残っている
事故原因と調査状況
- Baltimore Police Commissioner Richard Worley は、事件が意図的だったことを示す情報や兆候はないと述べた
- FBI は、テロとの関連を示唆する 具体的で信頼できる情報 はなく、捜査は継続中だと明らかにした
- 州知事 Wes Moore によると、船舶乗組員は当局に 動力喪失 を通報した
- Mayday コールから崩落までの間に当局が車両の流れを止めたことで、より多くの車両が橋に上がるのを防ぎ、命を救った可能性がある
- Dali は2016年に運航を開始して以降 27回の検査 を受けており、6月にチリ当局が推進装置と補助機械の欠陥を発見するまでは問題はなかったとされる
- DHS は、Dali が Baltimore Harbor を出る際に 推進力を失った と明らかにした
港湾運営の停止と道路迂回
- Maryland Port Administration は、Port of Baltimore の船舶入出港を追って通知があるまで停止した
- 港湾自体は閉鎖されておらず、ターミナル内では トラック処理 が続いている
- 水曜日から New Vail Street gate は追って通知があるまで閉鎖される
- すべてのトラックは 2600 Broening Highway の Seagirt main gate から入場しなければならない
- Seagirt main gate は木曜日に予定されていた午後5時30分までの延長を行わず、通常どおり午後4時30分に閉鎖する
- Seagirt Marine Terminal は Good Friday に閉鎖される
- I-695 は Dundalk の Maryland Route 157 と Glen Burnie の Maryland Route 10 の間で閉鎖されている
- 代替の港湾横断ルートは次のとおり
- Interstate 95/Fort McHenry Tunnel: 最大高さ14フィート6インチ、最大幅11フィート
- Interstate 895/Baltimore Harbor Tunnel: 最大高さ13フィート6インチ、最大幅8フィート
- 危険物輸送車両はトンネルを通行できないため、I-695 西側区間 を利用する必要がある
- 10ポンド超のプロパンも含まれる
- Baltimore City 公式トラックルート が案内されている
非常事態と連邦支援
- Maryland 州知事 Wes Moore は Maryland 非常事態 を宣言し、Biden 政権の連邦資源を迅速に配置するため関係機関と協力している
- Baltimore 市長 Brandon Scott は、Baltimore City に午前9時から 30日間の非常事態 を宣言する行政命令を出した
- 緊急サービスと資源動員が可能になる
- President Joe Biden は、市と州が必要とするあらゆる資源を連邦政府が提供すると述べた
- Biden は、代替橋梁の建設費用全額を連邦政府が負担するよう、Congress が手続きを開始することを望むと述べた
- Pete Buttigieg 交通長官は、大統領の計画は橋を再建し、港湾を再開することだと述べた
- 州から要請があれば、政権は緊急資金の承認を準備している
- Federal Highway Administration は、I-695 回廊が東海岸の人と物流の移動にとって重要な接続路であり、交通管理と再建のために技術支援と緊急救援資金を提供する準備ができていると述べた
長期的影響と橋の情報
- 崩落により Port of Baltimore の船舶交通が止まったことで、東海岸物流に 数か月または数年 の混乱が生じる可能性がある
- Buttigieg は、水深約50フィートの航路を片付けるのにどれほど時間がかかるかを見積もるには時期尚早だと述べた
- American Trucking Associations の Jessica Gail は、Key Bridge と Baltimore 港を国家インフラの 重要な構成要素 と呼んだ
- 毎年130万台、1日3,600台のトラックがこの橋を渡る
- 危険物輸送トラックはトンネルを利用できないため、Baltimore 周辺を30マイル迂回する必要があり、遅延と燃料費の増加が発生する
- Key Bridge は1977年に開通し、Baltimore Beltway の都市環状区間を完成させた
- 橋は都市の南東側にあり、Sparrows Point から Baltimore 南端まで続いている
- Maryland Transportation Authority の11月の報告書によると、Key Bridge は2023年に 1,240万台以上 の商用・乗用車両を処理した
- Federal Highway Administration の記録上、この橋は2021年5月の検査で全体的に「fair」な状態、9点満点中6点の「satisfactory」評価を受けた
- U.S. Transportation Secretary Pete Buttigieg の報道補佐官によると、Key Bridge は2023年5月にも検査され、全体評価は「fair」、状態は「satisfactory」だった
1件のコメント
Hacker Newsのコメント
船舶の運航に詳しい人がYouTubeで追跡分析した内容
映像の1:24ごろ、船舶が8.5ノットで航行中に電力を失い、1:25.30に電力が復旧
1:25.59には煙が見えるが、その時点ですでに航路内で流されており、黒煙から見てこの時点で全速後進をかけたと推測される。私の分析では、船が航路内で旋回したというより、横に流された動きに近い
1:26.45には船舶が明らかに航路内で向きを変え、橋脚に向かっており、全速後進はプロペラウォークによって船首の向きを変え得る
1:28.52に7.6ノットで衝突し、カメラは1:28.52を示しているが、AISは1:29:35にも船舶がなお動いていたと報告している
https://www.youtube.com/watch?v=N39w6aQFKSQ
1:24〜1:25:30の間は操舵制御が失われ、舵が流され、船体のアライメントも崩れた可能性がある
1:25に電力が復旧し、船舶は悪い船体／舵のアライメントのままプロペラを再び効かせたが、そのためさらに悪い旋回へ押し込んだのかもしれない。水先案内人はアライメントのずれに気づき、急ブレーキのように全速後進をかけたのだろうが、10万トンを8.5ノットから2〜3分で止めるには当然足りず、衝突前にも7.5ノットまでしか落ちなかった。電力喪失で舵を完全に失っていた可能性もある
氷上を走っていた車が路面のグリップを取り戻すとき、車輪が見当違いの方向を向いていれば、再び動力がかかった瞬間にブレーキを踏んでもコンクリート障壁の方へ滑っていく状況に似ている。こうした衝突の経験がほとんどない運転者は、たいていパニックになってブレーキだけを踏むことになる
訓練の有無にかかわらず、秒単位の反応が重要な衝突状況で10万トンの船舶を扱ったことのある水先案内人がどれほどいるのだろうと思う
また、ボルチモアにとっては経済的災害でもある。Wikipediaによると、ボルチモア港は年間30億ドルの賃金・給与を生み、直接雇用14,630人と港湾関連雇用108,000人を支えている。2014年には3億ドル以上の税収を生み、自動車・小型トラック・農業および建設機械・輸入林産物・アルミニウム・砂糖で1位、石炭輸出で2位だった
Bloombergの経済分析には自動車関連の情報もあり、2024年3月時点で約5億ドル規模。Honda、Mercedes、Subaruが最も大きな打撃を受ける可能性が高い。https://pbs.twimg.com/media/GJmvXiCWkAAgDcE?format=png&name=...
1日あたり商用トラック3,600台が通行しており、危険物輸送は30マイル迂回しなければならない。ボルチモアの保険は3億5,000万ドルだったが、費用比較として挙げられたBrent Spence Bridgeは長さが5分の1なのに36億ドルかかった事例がある
Baltimore StreamTimeにもライブ映像と継続中の議論がある。https://www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg
何を期待していたのかは分からないが、橋が極度に脆弱に見えたし、こうした事故にさらされている他の橋があとどれほどあるのか気になってくる
他の人にとっては大したことではないかもしれないが、子どもたちとその橋を何十回も渡ってきた立場からすると、本当に衝撃的だ
その地域の主要な交通軸の一つだ。深夜に起きたのがせめてもの幸いだが、亡くなった可能性のある人たちの家族にとっては何の慰めにもならないだろう
事故当時、橋の上には少なくとも乗用車20台とトラック1台、そして工事作業員がいたと聞いており、その家族のことを思うと胸が痛む
当時、崩落地点から1マイルも離れていない場所に住んでいて、その日の通勤時にはすでにその橋を渡っていた
幸い、家族が無事だというメッセージを受け取って目が覚めた。全員が見つかってほしいが、現時点では可能性は低そうに見える
何が問題なのかは分からないが、この映像を見て死傷者がいると分かった瞬間、涙が出た。ただ疲れていて、もっと睡眠が必要なだけなのかもしれない
損傷後に橋がここまで完全に崩落したのは意外だった
コンテナ船の衝突が深刻なのは理解できるが、橋が沈下したり曲がったりする程度で、あのように分解するように崩れる場面はなかなか想像しにくい
こうした被害を与え得る船舶は、おそらく普段からずっと通過していたはずで、通行路としての安全が、そうした衝突が起きないことに全面的に依存していたという点も驚きだ
現代の建設基準なら船舶衝突後にもより安定して耐えることを求めるのか、それとも今でもこのような形で橋を造るのか気になる
どんな工学を適用しても、その状況で大きな中央区間と、破壊された柱につながる左側区間を失わずに済む方法はほとんどなさそうだ
そのような崩落は途方もない力、張力、振動を生むため、右側の柱を越えた区間まで崩れるのも不思議ではない
要点は衝撃が柱を倒すほどだったかどうかだが、積載されたコンテナ船は途方もなく巨大だ。高層ビルが何棟も押しつぶされて横並びになっているような規模で、加えられる力はすさまじく、内部の貨物が動けば最初の衝撃後も衝突対象に力がかかり続ける
基礎部への衝突で生じた波を見ると少なくとも高さ8mほどに見え、船種にもよるだろうが、決して遅い衝撃ではなかった。コンテナ船はゆっくり動いていても堅固な埠頭を引き裂くことができる
米国のインフラ保守に問題があるのは確かだが、多柱構造でなかったとして何が変わったのかは分からない。多柱橋は水中地形や主要水域の利用方法によっては実現性が低い場合もある
昼の写真を見てコンテナの高さから推定すると、波はおよそコンテナ4個分、つまり約9.5mに見え、船が柱基礎の半分を自分の下か内側に押し込んだようにも見える。角度のせいで確実ではないが、そうだとすれば過去と現在の大半の橋脚も倒れていた可能性が高い
その力の連鎖のどこか一片が切れると、構造全体が力を伝える能力を失って壊れる
こうした配置のおかげで、そもそもこのような構造物を建てることができる。力とリスクを慎重に計算し、誤差や予期しない出来事に余裕を持たせるが、残念ながら多くの場合、大型コンテナ船で突っ込む状況までは含まれていない
しかし約20万トンのものがゆっくりしたジョギング程度の速度で直接突っ込んでも耐えるには、途方もなく厚い鋼桁が必要になる。そしてそのエネルギーは残りの橋へ伝わるが、橋はそれをまったく好まないだろう
このような崩落がまれで、事故当時に橋が混雑していなかったことを幸いと考えられる。報道によれば車両13台、行方不明者は約7人程度だが、はるかに悪い事態もあり得た
どのような対策を考えるかは、今回の事故につながった出来事の連鎖全体が分かってからが最善だ
どちらの場合も物理的変化の規模が大きすぎて、人間が生き残りにくい力が生じるので利点はなく、どちらの場合も再建前に橋を完全に撤去しなければならないので、そこにも利点はない
単一の支持橋脚を失っても大規模崩落なしに耐える橋のほうが当然良いが、要求事項は非常に大きい。構造工学者ではないが、スケーリング則 [1] は知っており、安全余裕をxだけ増やすと費用はx^nで増えるような感覚がある。このプロジェクトのように、トンネルではなく費用が決定要因だった場合には重要な問題だ
[1] https://galileo.phys.virginia.edu/classes/609.ral5q.fall04/L...
DALI（IMO: 9697428）はSingapore船籍のコンテナ船で、全長（LOA）は299.92m、幅は48.2m [1]
航跡を見ると、橋に接近しながら船がやや針路を変え、減速したように見える [2]
[1] https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:28...
[2] https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:2810451/zoo...
針路変更と同時に煙突から大量の煙が出始め、衝突前に船の照明が消える
そうだとすれば、まだ理解できないのは、なぜタグボートのような予備手段なしに船が単独でその通路を通ることを許されているのか、なぜ橋脚に二次防護設備がないのかだ。あのような航跡で、そのどちらもない状態なら、大規模衝突は必然に見える
電力障害が続く間に船が突然大きく右旋回した理由を知っている人がいるのかも気になる
関係者にとっては悲劇である
ざっと計算すると、今回の衝突の力は大規模な自然災害に匹敵するレベルに見える。橋が崩れたことに驚く人は、橋に加わった力の大きさを受け入れる必要がある。本当に途方もないニュートンが橋を直撃したのであり、列車が全速力から完全停止するより大きな力だった
多くの人がこの規模の力と工学、力の大きさ、設計原理をあまり理解していないことにも少し驚く
貨物船が重いのは確かだが、今日ではこのような衝突による橋の崩壊を防ぐ技術があるように見える
https://www.sfchronicle.com/bayarea/article/baltimore-bridge...
HNのかなりの人も、造船所を実際に経験したり、このような仕事をしている親しい友人・親戚が多かったりはしないだろう。私の経験では、巨大船ほど自分の大きさをうまく隠す物体はほとんどない
比較すると、GPTによればSaturn Vロケットの離陸推力は約34GNである
地震は初期段階で蓄積される力が約1GNになり得る
Gizaの大ピラミッドの重さは約50GNと推定されるので、1.6GNはその一部を支えられる力である
鉱山・揚重のような最大級の人間の機械でもMN単位の力しか出せず、GNに達するには1,000台が必要になる
ライブ映像を巻き戻すと、衝突と崩壊を見ることができる
https://www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg
<https://yewtu.be/watch?v=Cs6PrRiIHEw&t=1m23s>
このツールは見つけたが、このためにC#をインストールしたくはない
https://github.com/rytsikau/ee.Yrewind/
コンテナ船が衝突して崩壊した
“Maryland州BaltimoreのPatapsco Riverに架かるFrancis Scott Key Bridgeが、大型コンテナ船に衝突された後、ここ数分の間に崩壊したと報じられている。12台以上の車両と多数の人が水中に落ちたと伝えられ、大量死傷事故が宣言された”
これはThe Wireシーズン2第1話「Ebb Tide」に出てきた橋だという予感がした。典型的なMcNultyで、素晴らしいシーズン開幕回である
https://en.wikipedia.org/wiki/Ebb_Tide_(The_Wire)
The Wireをまだ見ていないなら、自分への親切だと思ってぜひ見てほしい
世界上位50隻の大容量浚渫船のうち、資格を満たすのは1〜3隻だけである。Bloomberg Odd Lotsにこのテーマを扱った優れたエピソードがある
https://omny.fm/shows/odd-lots/the-1906-dredging-law-that-ma...
Chesapeake Bay Bridge-Tunnel の設計、特にトンネル区間は、今となっては本当に理にかなっているように見える
Norfolk のような米海軍の港でこんなことが起きて、アクセスが塞がれる場面を想像すればいい
とはいえ、子どもたちと一緒に運転するにはとても楽しい道でもある。たぶんそれが主な設計基準だったのだろう？
この Baltimore のニュース報道によると、9/11 後に州政府関係者が、こうした衝撃から橋を守るための橋脚周辺のバンパー設置を検討したが、高すぎたという
https://www.youtube.com/watch?v=l_-CpdVaHGg
あの船はとてつもなく大きく、かなりの速度で進んでいたように聞こえる。衝撃を吸収する解決策がうまく想像できない。土木技師ではないが、そういう装置が実際にあるなら読んでみたい