地下鉄路線図のように描いたローマ街道（2017）

 (sashamaps.net)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2024-06-07 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • 西暦125年ごろのローマ帝国の主要道路網を公共交通機関の路線図のように再構成し、古代インフラを一目で比較できるようにした地図
  • 単一の標準資料だけでは道路名と経路を照合するのが難しく、Stanford ORBIS、The Pelagios Project、Antonine Itinerary などを併せて参照
  • すべての道路を載せるのではなく、2世紀ごろの大都市と属州都を優先的に配置し、歴史的正確さと視覚的な単純さの間で折り合いを付けている
  • ローマからビザンティウムまで、夏に徒歩なら約2か月、馬なら約1か月だが、道路と航海を併用すると約25日に短縮される
  • 一部の道路名と経路は単純化されており、その後の更新で Via Agrippa の名称修正、Berytus・Vindonissa の追加などの補正が反映された

地下鉄路線図のように再構成したローマ街道網

  • 基準時点は西暦125年ごろのローマ帝国で、主要なローマ街道を地下鉄路線図スタイルで表現している
  • 予想よりはるかに多くの調査が必要で、一貫性があり十分な単一の情報源はなかった
  • 参考資料として Stanford の ORBIS モデル、The Pelagios Project、Antonine Itinerary が使われた
  • 地図には2種類の路線が含まれている
    • Via Appia、Via Militaris のように実際の名前が残っている道路
    • 歴史的な名前が知られていないため、新たに名前を付けた道路

実際の移動時間と省略された海上経路

  • 道路網に沿って移動するのにかかる時間は、交通手段と季節によって大きく変わる
  • 夏を基準にローマからビザンティウムまで移動する場合:
    • 徒歩移動は約2か月
    • 馬を使うと約1か月
  • 海上移動が可能な区間で、ローマ人が道路だけに固執した可能性は低い
    • 航海のほうが安く速い
    • 馬と帆船を併用すると、ローマからビザンティウムまで約25日
    • ローマからカルタゴまでは4〜5日
  • 地図では単純化のため海上経路を除外している
  • 古代ローマの「Google Maps」のように経路を探索するには、ORBIS を利用できる

地図制作における選択と限界

  • 最大の創作要素は、どの道路と都市を含めるか、または除外するかを選ぶことだった
  • すべてのローマ街道を入れるのは難しいため、主要道路のみを含めた
  • 都市はおおむね、2世紀ごろに人口が多かった場所や属州都だった場所を優先した
  • 道路移動は鉄道の乗り換えとは異なるため、地下鉄路線図形式には限界がある
    • たとえば Petra から Gaza へ行く場合、実際には Damascus へ行って Via Maris に「乗り換える」より、もっと直接的な道を選んだ可能性が高い
  • それでも、この形式は見栄えがよく、情報を伝えるのに有用だと判断した

実際の名前と経路が反映された道路

  • 実際の名前と経路がある道路として、次のものが含まれている
    • Via Appia
    • Via Augusta
    • Via Aurelia
    • Via Delapidata
    • Via Domitia
    • Via Egnatia
    • Via Flaminia
    • Via Flavia I, II, III
    • Via Julia Augusta
    • Via Lusitanorum
    • Via Militaris
    • Via Popilia
    • Via Portumia
    • Via Salaria
    • Via Tiburtina
    • Via Traiana
    • Via Traiana Nova

名前は実在するが地図上で調整された道路

  • 一部の道路は実際の名前に基づいているが、地図上では経路や範囲が調整されている
  • Via Latina は Via Popilia と結合されている
    • 実際には Popilia は Capua で終わり、Latina は Capua から Rome まで続いていた
  • Via Aquitania は本来、Burdigala、つまり Bordeaux から Narbo、つまり Narbonne までの道路だけを指す
  • Via Asturica Burdigalam も Asturica-Burdigala 区間だけを指す
  • 「Via Claudia」は実際の名称ではないが、Claudius が造った実在の連続道路を指している
  • Via Hadriana は Egypt の実在した道路だったが、地図上の緑色の経路とはやや異なる区間を意味する
  • Via Maris という名称は現代の創作とみなされ、実際の古代交易路の名前は歴史の中で失われている
  • Via Valeria は黄色の Sicily 周回路の一部区間だけを指す
  • Pisae、Luna、Genua 周辺の道路には区間ごとに複数の名前があり、Via Aemilia Scauri も含まれる
    • ときには「Via Aurelia」が Rome から Arelate までの道路全体を指すこともあった
  • Via Sucinaria は Amber Road のラテン語名で、Baltic 地域から Italy へ琥珀を運んでいた交易路である
    • 文字どおりの単一の道路を指す名称として使われていた可能性は低い
  • Via Gemina と Via Claudia Augusta は、地図に示された経路のうち小さな一部を指していた実際の名称である
  • 残りの道路名は、おおむね通過する地名に基づいて新たに付けた
    • ラテン語を正式に学んだことがないため、-a と -ensis の語尾の使い分けに誤りがあるかもしれない

更新で変わった点

  • 地図公開後にさまざまな意見を受けて更新版が作られ、元の投稿の地図も新しい版に差し替えられた
  • 反映された変更点は次のとおり
    • Gesoriacum の誤字修正
    • 誤って入力されていた Via Flavia を Via Agrippa に修正
    • Via Flavia は、現在の Croatia 地域にある実際の Via Flavia を参考に、Dalmatian 海岸道路を指すよう変更
    • Berytus、現在の Beirut を追加
      • Roman Phoenicia の首都で、当時の Eastern Mediterranean における重要都市の一つだった
    • Vindonissa を追加
      • 現在の Switzerland にあった重要な要塞だった
    • Sardinia の道路を Caralis から Tarrae へ続くよう変更
      • 島で最も目立つ陸上接続であり、現在もそうである
    • -ensis で終わっていた道路名を、より古典的な名前に変更
      • Via Sarda は島に合うラテン語形容詞を使用
      • Via Augusta Nova は Asia の proconsular government を設けた皇帝の名前に由来
    • 地名ベースの道路の一部を改名
      • Via Domitiana は Moesia を征服した Domitian に由来
      • Cappadocia の Via Tiberia は、その属州を設けた Tiberius に由来
    • British Isles を全体表示し、British の道路網をやや拡張
    • Lucus または Lugo を内陸へ移し、Bracara Augusta から Asturica へ向かう道路を分離

中国語版

  • 中国語版 が提供されている
  • 中国語訳は Stone Chen が提供した

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1件のコメント

 
GN⁺ 2024-06-07
Hacker News のコメント

  • かなり見事。両親は古代道路の一つである via Tiburtina（https://en.wikipedia.org/wiki/Via_Tiburtina）に近い小さな町で育ち、その道は実質的に今も現代の道路として残っている。
    1990年代に両親と Pescara 近くを車で走っていた記憶がある。両親は35年以上イタリアに戻れておらず、故郷の町へ行く道を探していた。
    幹線道路沿いに車を停め、通りかかった女性に「Dov'e' la Tiburtina?」（Tiburtina はどこですか？）と尋ねたら、その女性は「QUEST'E' la Tiburtina!」（ここが Tiburtina ですよ！）と答えた。

    • 米国南部の Old Spanish Trail にも似た、比較的最近の例がある。多くの道路は何かにちなんだ名前や郷愁を誘う平凡な名前で呼ばれているため、実際にはその元の道の近代化された版を走っているのだと気づかないことが多い。
      人々はこうした道に Route 66 風の名残や、米国の廃線跡のような放棄された遺物が残っていると期待するようだが、実際には使われ続けてきた地域では、普通は道を捨てたりしない。
      Old Spanish Trail は Florida の大西洋岸から Gulf Coast 沿いに Pacific まで続き、さらに西へ延びていたが、Texas 以東で現在まで連続して使われてきた区間は、最近の Old Spanish Trail の地図からは省かれることが多い。
    • うちの近くには、London の外を通る唯一の完全に直線の幹線道路がある。もともとは London から出ていくローマの軍用道路で、数百マイル続いており、Saxon 時代には Watling Street と呼ばれていた。
    • 学校で知っていた人が、夏のアルバイトで失われた先住民の道を探す仕事をしていた。政府はそれらの道を現代的な散策路として復活させたいと考えていたが、結果的にほぼすべての道が分離帯付き高速道路の真ん中か鉄道線路沿いを通らざるを得なかった。
      当時の先住民も、今日の車や列車と同じく、丘を上り下りするのが好きではなかったということなので、結局そのプロジェクトは中止された。
    • via Aemilia は現在の Emilia として、Milano から Rimini まで今も健在だ。名前は何度か変わり、「Emilia Levante」「Emilia Ponente」のように付け足されることも多いが、それでも多くの町や都市を貫く同じ道であり続けている。

  • 面白いのは、すでにこれに似たものが存在していたことだ: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tabula_Peutingeriana
    リンク先にあるフルサイズのスキャン画像を見るとよい。

    • 地下鉄路線図はネットワークの形を見るのに適しているが、この地図はそのネットワークを生み出した地理的制約をよりよく示している。

  • 地下鉄路線図にはずっと魅了されてきた。優れたものはたいてい手作業で作られていて、インフラが拡張されるたびに外注作業で更新しなければならない。
    OSM データをきれいに整える程度ではなく、情報過多にならずにシステム全体を見せる自動生成型の地下鉄路線図を作ろうとする試みがあったのか気になる。

  • もっと高解像度の画像がある: https://video-images.vice.com/articles/593594e8c270a8484d1d1...

  • ローマ帝国は当時の基準では非常に発達しており、数世紀、数千年を経た後にも文明に途方もない痕跡を残した。組織化の規模がまったく違っていた。
    面白い事実として、Hastings の戦いのような中世 England の有名な戦いでも、両軍の兵力はおおむね5千〜9千人程度で、これはローマ軍団の1個半ほどにすぎない。
    Rome は一度に12個軍団を動員でき、その規模は圧倒的だった。ローマ帝国が滅亡後千年にわたって文明の象徴であり続けた理由が理解できる。

    • 公平に言えば、ローマ時代の England は、Mediterranean から離れた Europe の多くの地域と同じく完全な辺境だった。記憶が正しければ、1000年代ごろには Germany、France、Britain はすでにローマ時代の人口のピークを大きく超えていたが、Italy はそこからさらに500年ほどかかった。
    • 帝国は終わっていないとさえ言う人もいる。

  • こういう図を見ると、数千年にわたって存在したさまざまなタイプの帝国を思い出す。たとえば遊牧社会は定住社会ほど道路に執着しないので、Golden Horde についてはこういう地図は作れなかったはず
    人々は他のあらゆる帝国を Rome と比較することにこだわりすぎている。考古学者の友人と博物館に行ったとき、Incan Empire の展示は素晴らしかったのだが、その友人は、その展示が Inca が Roman Empire と同じくらいすごかったことをローマの基準で証明することに重きを置きすぎていて、もどかしがっていた
    「Inca が Romans とどう似ていたかではなく、どう違っていたのかを聞きたい」という言葉がずっと印象に残っている

    • Deleuze を読んだことがあるなら、こうした帝国と、彼の言う戦争機械および国家装置についての考え方を気に入るかもしれない
      D&G にとって戦争機械とは、国家であることを拒む国家、つまり遊牧国家の特定の構成・形態・配列である。国家が国家であることを拒むための道具、と見ることができる
      私たちが考える国家は中央集権、安定性、連続性に依存しているが、戦争機械は定義上、遊牧的であり、場所や指導者を変え、脱中央集権化し、周縁部の境界を再定義する
      同時に、どちらも権力を掌握し、目標へと向かわせるうえで効果的である。近代国家とテロ組織、周辺集団、Burning Man のような自律区域型フェス、アナキスト集団、ホームレス・キャンプの違いのように見ることができる
      戦争機械は国家権力に取り込まれうるし、実際しばしばそうなるが、それでもなお国家とは別個のものであり、国家を攪乱する
      https://www.reddit.com/r/CriticalTheory/comments/832eri/comm...

  • 元制作者のページは https://sashamaps.net/docs/maps/roman-roads-original/
    要約記事も原典へ直接リンクしているが、素早くクリックして入っていく読者のために原典を強調しておきたかった。制作者ページには、さらに詳しくて興味深い文章もある

    • この地図のために作られたシンプルで識別しやすい20色のリスト（https://sashamaps.net/docs/resources/20-colors/)をかなりよく参照している。良いパレットだ
    • 地図制作者にメールして PDF を受け取れるオプションもある。大きく印刷しても大丈夫か期待しつつ、依頼してみるつもり。壁の装飾としても面白そうだ
    • 他の地図も本当に良い。データの文脈で、データを「標準的ではない」方法で可視化するこういうタイプを呼ぶ用語があるのか気になる

  • こうした地図を発明した Harry Beck に敬意を表する
    https://tfl.gov.uk/corporate/about-tfl/culture-and-heritage/...

  • 古代史コミュニティで論争を起こしたいなら、ローマ道路ほどの話題はない。関連するものを読むまで知らなかったが、大きく2つの陣営があるようだ
    ひとつはローマ道路が造られてから2,000年間そのまま持ちこたえたという「古代宇宙人」的な側で、もうひとつは他の道路と同じく、2,000年にわたって継続的に補修されてきたという側だ

  • Spain には非常に優れた専門家がいる。古いウェブサイト https://viasromanas.net/ には良い地図が多く、https://www.traianvs.net/ もある
    Wikipedia を英語に訳すと、Isaac Moreno Gallo（1958-）は Spain のエンジニア、歴史家、コミュニケーターである
    彼は公共事業技術エンジニアであり、地理・歴史の専攻者でもあり、Spain Ministry of Development で働いている。ローマ道路や水利インフラを含むローマのインフラの特定・研究プロジェクトを複数手がけ、ローマ工学、古代技術、古代測量器具などに関連して複数の公的機関で専門家として活動している
    専門書を何冊も執筆し、Roman engineering を扱うテレビ番組にも司会者として参加しており、研究を紹介する YouTube チャンネルも運営している
    https://es.wikipedia.org/wiki/Isaac_Moreno_Gallo
    https://www.youtube.com/@IsaacMorenoGallo
    さらに見たいなら、“Roman enginering” という英語のドキュメンタリーシリーズもある: https://youtu.be/MNU40dq5B0U?si=wbpfZa5MVG5O0oMQ
    個人的には、彼は世界最高のローマ工学専門家の一人だと思う