ポートランド空港、9エーカーのマスティンバー屋根キャノピーでターミナルを拡張
(design-milk.com)- Portland Airport(PDX) の新しいメインターミナルは、コンクリート・ガラス・鉄骨中心の空港建築から離れ、運用中の空港を マスティンバー屋根で拡張した事例
- ZGFは9エーカー規模のキャノピーにグルーラムのDouglas Firを採用し、350万枚の板材の大半を半径300マイル以内の小規模で持続可能な供給者や先住民コミュニティから調達
- 新しい屋根は、既存ゲートの運用を維持しながら床面積を増やす段階的拡張戦略の中核で、空港を新設せずに収容能力の拡大を狙う
- 内部は自然光、街路や公園のような広場、完全に囲まれた店舗スペース、4つのコンコースへ続く動線、バイオフィリックデザイン要素で構成
- 新メインターミナルは同種最大規模のマスティンバー建築として紹介され、次のPDXマスティンバー交通プロジェクト段階は2026年完了予定
マスティンバーで拡張されたPDXメインターミナル
- 木材はコンクリートや既存の複合材料の代替として再び注目されており、マスティンバーは接着・釘・木ダボで結合したパネルや梁によって、大型住宅施設から高層建築まで支えられる構造要素として活用される
- ZGFは最近拡張されたPortland Airportメインターミナルの屋根に、グルーラムのDouglas Firを採用
- キャノピーの規模は9エーカー
- プロジェクトで使われた板材は350万枚
- 大半は300マイル圏内の小規模な家族経営の供給者、持続可能性を重視する供給者、先住民コミュニティから調達
- 地域調達は新建物のエンボディドカーボン・フットプリント削減に寄与
- Port of PortlandのVince Granatoは、新しいPDXが旅行者には空港を出る前からPacific Northwestにいることを感じさせ、地域住民には家のように感じさせることを目標にしたと述べた
- 設計は周辺地域の原生林と木材産業、地域の生態系と文化的伝統を反映している
運用中の空港を止めずに広げる方法
- Port of Portlandは完全な新設ではなく、既存の主要ハブをその場で拡張する方法を選択
- ZGFはそのために段階的な施工戦略を策定
- 大きな屋根は、よく使われるゲートをなくさずに床面積を大幅に増やす役割を担う
- 新しい単一ボリューム構造は、実用性と雰囲気の両面で乗客体験を改善する要素として機能
- 曲線状の設置物は、開放格子構造のスラットが作る「森」のような構造とくぼんだ空間で構成され、内部に十分な自然光が入るようにしている
- 乗客は搭乗口へ向かう前に、街並みや公園のような広場、完全に囲まれた店舗スペースを通り、4つのコンコースへ移動する
- バイオフィリックデザイン要素が随所に使われ、床材から個別のホスピタリティ空間の仕上げ材まで地域で調達されている
- キャノピーは大型ガラス壁を固定し、ガラス壁は滑走路と遠くに見える森を遮らずに見せる
- ZGFのパートナーGene Sandovalは、1950年代から複数の建物が継ぎ足されてきたターミナルを発展させながら、収容能力を2倍にする課題があったと述べた
- 新メインターミナルは同種最大規模のマスティンバー建築として紹介され、現場対応型の持続可能な空港設計と運用を止めない拡張の事例として評価されている
- Chicago O’Hare Airportの再開発でもStudio Gangが同様のアプローチを取っている
- PDXマスティンバー交通プロジェクトの次の段階は2026年完了予定
1件のコメント
Hacker Newsの意見
以前の様子はこの写真がよく示している: [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Portland_Internation...](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Portland_International_Airport_PDX_check_in_counters_(Quintin_Soloviev).jpg)
機能面では到着・出発の動線案内はかなり悪くなっており、全体の歩行フローもSFOの新しいターミナル群よりずっと混乱している
第2段階では、第1段階工事中に開放されていた残りのターミナル構造を置き換え、歩行動線をゲートへ直接つなぐ予定だ
外側の長い通路は仮設構造物で、壁も撤去される予定だ
吸音性が印象的で、反響音の中で言葉を必死に聞き取ろうとしなくても会話ができ、空間の雰囲気も暖かく静かに感じられる
https://en.wikipedia.org/wiki/Portland_International_Airport...
天井からチェックインアイランド、再構成された保安検査場、ターミナル出口の円形劇場風の座席スペースまで、すべて気に入ったし、友人や家族が到着客を待つのにも良さそうだった
広々として自然で機能的で、歓迎されている感じがする
アメリカの空港についてこんなことを言うとは思わなかったが、本当に美しく、驚くべき空間だ
建築だけでなく、TSA入口の上にある巨大な映像ウォールでは森や海岸の風景が穏やかに再生されている
空港運営への影響を最小限に抑えながら実現したやり方はかなり印象的だ
構造材だと説明されているが、本当にそうなのか? 鋼製ガーダーの下に吊った天井のようにも見える
わが国最大の空港であるAKLも国内線・国際線ターミナルを再建中だが、木材の天井[1]とゴム床[1]を使おうとしていて、設計がややちぐはぐに見える
「内部には耐久性のあるカーペットとゴム床材をコスト効率よく組み合わせ、外部にはトレイプロファイル鋼材を使用する」[0]とのことだ
それでも今の空港より悪くなることはないだろう
[1] https://www.nzherald.co.nz/business/companies/airlines/first...
曲線を描く集成材の梁が巨大な鋼製トラスの上に載っており、そのトラスの大部分は視界から隠されている
鋼製トラスは大きなY字柱の上に載り、屋根には免震も適用されている
構造に関する図面と追加情報はこちら:
https://www.zgf.com/work/5683-port-of-portland-pdx-airport-m...
ここでは大断面木材が確かに構造材として使われている
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Carbon12
それでも実際にはとても見事だ
事実はそのままだが、忘れたり無視したりしやすくはなる気がする
[1] https://co2.myclimate.org/en/portfolios?calculation_id=75775...
[2] 例: https://ieep.eu/publications/carbon-inequality-in-2030-per-c...
化石燃料を燃やすときは、死んだ植物が埋もれて蓄えていた炭素を取り出し、地下から大気へ移しているようなものだ。一方、植物は大気から炭素を取り込む
同じ量の木材を埋めれば均衡するかもしれない
埋めた木材は役に立たないが、建築に使うことも炭素を大気以外の場所に固定する効果がある
したがって、飛行機の炭素排出を完全に相殺できる木造空港の数には実際に限りがある
その理由だけでも、こういうプロジェクトがもっと増えてほしい
現代のグリーン・アジェンダの偽善はここにあると思う
私たちは汚染について延々と語る一方で、しばしばそれ以上の害をもたらす現代生活の快適さにはしがみついている
しかも接着剤やエポキシのようなものを使えば、その木材ベースの材料はまったく分解されないだろう
接着剤と加工に大きく依存して木材のようなものを作る竹製品を思い出す
北東部全体がまさにうってつけの候補だ
Boston、NYC、Philly、Baltimore、DC はどこも高速鉄道で十分につなげられるし、Boston-Portland も同様だ
空港で1時間並ぶくらいなら、列車で1時間過ごせば到着できる
ほとんどが竹と緑で覆われている: https://www.architecturaldigest.in/story/bengalurus-kempegow...
通りかかったとき、うっそうとした緑に驚かされたし、その雰囲気が本当に良かった
気候にもおおむねよく合っている
もっと多くの空港が同様の木材を中心にした温かい環境を取り入れてほしい
Madrid International Airport も雰囲気が似ていて気に入っている: https://www.alamy.com/stock-photo/madrid-airport-interior.ht...
大きな密閉空間を作り、その中に空港ターミナルを押し込んだコンベンションセンターのような仕上がりだ
Portland のターミナル写真は、はるかにうまく統合された環境に見える
同じ雰囲気でも、実装はこちらのほうが良い
私たちの建築はあまりに実用一辺倒か企業的な感じで、最安値で建てて建築基準をかろうじて満たすだけということが多い
そうなる理由は分かるが、それでも願うことはできる
建築基準が要求することもあるし、要求しない場合でも設計審査で計画担当者が変更させる
ありふれた現代的な形式として5-over-1があり、たいていは4色の Lego セットで作った巨大な箱のように見える
無作為に違う色を使うのは、計画担当者がそれを「ファサードの分節」だと考えて強制するからだ
巨大な箱型になるのは、アメリカが防火安全に役立つと信じているが実際にはそうではない二重階段要件のせいで、その結果、大型の住宅建築はどれもホテルのような形になりがちだ
PNW には実際のところこうした規則はないが、ほかの地域はまだそれに気づいていない
Doha 空港は St Louis の会社が設計したが、Doha 空港は傑作で、St Louis 空港はガレージのようだ
ずっと伝統的な鉄とガラスの構造だが、個人的には PDX より好みだ
SFO には優れたアート作品を展示する習慣があり[0]、それは空港全体に当てはまる
[0] https://www.sfomuseum.org/