イエメン国営航空で飛び、生き延びた体験
(pprune.org)- イエメン国営航空会社での外国人パイロット契約の経験をもとに、イエメンでの勤務と生活の実態について掘り下げた内容を扱う
- 契約手続きは異常なほど簡素で、具体的な書面契約や主要な案内もないまま訓練と勤務が始まる
- 勤務地であるイエメンの危険な戦況と不十分な施設、劣悪な生活・警備環境の中で生き延びる過程が重点的に描かれる
- 賃金、手当、契約上の約束などで実態と募集内容の大きな差があり、現地運営の混乱ぶりが強調される
- 個人の安全、移動の制約、外交的支援の不在などの特殊なリスクが詳しく案内される
イエメン国営航空会社（Yemenia）外国人パイロット体験記
背景
- 非正規の契約パイロットとして転職を繰り返す中で職を失っていたところ、Yemeniaから6か月の短期高額契約を提案される
- 宿舎、入社ボーナス、各種手当が約束された条件が提示される
- 契約過程、訓練、現地勤務のすべてが通常の手続きを外れた即興的かつ非公式な進行だった
応募および採用手続き
- 一般的な書類提出の後にビデオ面接が行われたが、カメラは使われず音声品質も低く、内容の把握が難しい
- 面接では専門性よりも「いつから働けるか」という質問ばかりが交わされ、競争率や審査手続きの甘さがうかがえる
- その後カイロへ移動してシミュレーターテストを受けるが、評価官はほとんど関心を示さず全員が合格する
- 実際には契約書への署名もないまま研修日程が通知され、必要書類や個人情報の要求だけが増えていく
訓練過程
- 訓練期間中、2009年のYemenia墜落事故の原因とされた杜撰な訓練の問題が、今なお残っていることを実感する
- 社内訓練は形式的な手続き、Google翻訳に何度も通したような英語資料、非効率なPowerPoint講義で構成されている
- 一部の必須教育は治安上の問題から現地ではなくオンライン受講で代替される
- 実際に教育を受けても学習効果はほとんどなく、自分で身につけていた知識さえ薄れていくように感じる
- 教育終了後、実際の勤務先であるAdenへ移動するが、それでも契約書は未署名のままである
勤務地への移動
- 繰り返される契約書未署名の問題のため、会社による航空券手配もなく自費でAdenへ向かうことになる
- 老朽化したA320のオーバーブッキング、異常な座席運用、5時間の遅延といった混乱した環境の中で最初の体験をする
- 現地到着後も公式の送迎車はなく、非公式のタクシーを使い、特別な出迎えや案内もないまま宿舎に到着する
宿舎と生活環境
- 約束されていた「豪華な宿舎」は市街地の外れにある外国人10人共同のコンパウンドで、簡素なベッド、CRTテレビ、室内に電源が1口、共用の浴室・キッチンなど劣悪な環境だった
- 周辺施設はほとんどなく、最も近い文明的な場所は徒歩20分のガソリンスタンドである
- 警備を担当する警備員たちも専門の民間軍事請負業者ではなく、私服でAK47を持った現地の人々である
- プールはあるが水はなく、一部の酒類は非公式に持ち込まれている
- 居住形態と設備は戦争リスク地域の仮設キャンプ並みである
契約と給与
- 宿舎を訪れた後、個別に契約書とボールペンを渡され、英語の表現は不自然だったが週給や手当がドル表記だったため、その場で署名する
- 入社ボーナスは1万3500イエメン・リアル（約50ドル相当）で、期待に反して非常に少ない
- 実際には給与と勤務手当だけが主な実利となる
イエメン航空の運営実態
- Aden、Seiyun、Sana’aにベースはあるが、公式のパイロットコミュニティと支援が存在するのはAdenだけである
- 本社はSana’aにあるが、内戦のため実際の業務や支援は不可能である
- インターネットと郵便網は信頼できず、実際の書類伝達もたびたび陸路で行われる（ドローン攻撃などの危険を伴う）
- 財務状態とシステムは混乱しており、更新もほとんど行われないため実務上の重大な不便が生じる
スケジュールと業務環境
- ロスター（勤務予定表）はアプリで管理されており、不安定な通信環境にもかかわらず予定どおり公開される
- 外国人のロスターは5/2/5/3パターンだが、延長勤務や休日への食い込みが多く、追加手当や補償はない
- 故障や遅延、通信不備などにより実務上の混乱を経験する
- ロスター変更や業務連絡にはSMSなどの非公式な手段が頻繁に使われる
- 外国人同士で飛ぶことは厳しく制限されており、病欠や緊急時には自分たちで同僚との交代を調整する
Adenでの生活
- Adenはイエメンで最も安全な都市と見なされているが、それでも治安リスクや武装集団の検問、銃撃事件が日常的に起きている
- Yemeniaの職員は一部の検問所を迂回通過できるが、政府側職員という印がかえって脅威要因になることもある
- 市内の外国公館は完全に撤収しており、旅券や緊急時に公的支援はまったくない
飛行以外の日常
- 外部での活動はほぼ不可能で、コンパウンド内だけで生活し、限られたインターネットで余暇を過ごす
- 外国人乗務員同士の交流は自由だが、移動は非常に制限される
- Adenからの出国は非常に困難で、会社による航空券手配すら難しく、脱出に近いさまざまな手続きと危険要素が存在する
- 出国ビザは比較的容易に発給されるが、行政手続きには長い時間がかかる
本要約は2023年6月14日付（最終改訂版）の投稿をもとにしている
1件のコメント
Hacker Newsのコメント
OPが後にKam Air（アフガニスタンの航空会社）と契約した話も、ぜひ読んでほしい興味深い内容だと思う。このリンクで参照可能。印象的だったのは、YA-KMEという機体でCLBモードに設定すると突然 "ENG 3 FIRE" 警報が鳴るものの、実際に火災が起きているわけではないという点。皆その癖をただ受け入れていて、この機体には "Kill Me" というあだ名まで付いている。ランダムな不具合が多発するが、それを日常として受け止めている雰囲気がある
もうひとつ面白い情報として、Kam Airのパイロットは他のヨーロッパ系航空会社よりも常にAPU（補助動力装置）を正常な状態で使っている、という話が興味深かった。一方でヨーロッパの航空会社では、あえてAPUなしで運航することもあるらしい。特にAirbusのように電子機器への依存が大きい場合に、APUなしで運航するのが一般的なのか、APUは必須の冗長安全装置だとばかり思っていたので気になった
Kam Airの運航のやり方には心から感心した。ドバイを拠点にしていて、かなり「まとも」な印象を見せていた記憶がある
こうした航空会社の体験談には厳しい批判が殺到するだろうと考える人もいただろうが、全体として見ると予想外に好意的なレビューだと評価したい
さまざまな航空会社が世界中どんな地域でも時間どおりにスケジュールを出しているとしても、イエメンのようにロケット攻撃、自動車爆弾、迫撃砲、電気やWi‑Fiの不安定さの中でも常にスケジュールを守るのはすごいと感じた。この点ではヨーロッパの航空会社のほうがむしろ見劣りする印象すらある
レビューはとても興味深かった。著者や先輩たちがこうした経験について危険警告をしていなかったように見えるのが驚きだった。こうした体験談は、今後の応募者にとって重要な参考資料になると思う。戦争のただ中という特殊性はあるが、現場が急速に変化する点も考慮すべきだろう
もしかすると、危険であることがあまりにも自明すぎて、わざわざ口にして警告する必要を誰も感じなかったのではないかと思った
1940〜50年代にイエメンを離れた人たちと働いたことがあるが、皆が故郷を恋しがっているといった話は一度も聞いたことがなかった
Yemeniaの路線が気になって公式ホームページを見に行ったが、"No Flights Available" と表示されていた
路線を妙に隠しているのか、このカイロのページやこのムンバイのページでは見つけられる
実際の運航路線の情報は、Wikipediaの航空会社ページや各空港のページのほうが、より簡単で信頼できる情報源だと思う
こういう話でいっぱいの本があればぜひ読みたいと思えるくらい、文章自体がとても引き込まれるものだった
インド領「カシミール」に住んでいる立場として言いたいのは、英国や米国政府が渡航禁止地域に指定していても、ここを自分の家だと思っている人が1,000万人ほどいるということ。旅行者が1か月前にここを訪れていたなら、同じように脱出劇めいた体験談がたくさんあったはずだと思う。テロ観光も存在するが、最近は航空運賃が最大30%下がり、ホテルもかなり空いていて、破格の条件を提示している。英国の渡航勧告、米国の渡航勧告を参照可能
最初にカイロへ着いた時点ですぐ逃げ出さなかった理由がわからなかった
パイロットが飛行前に副操縦士と話くらいしていたのか気になった
予想外に、本当に当事者が書いたような現実味と面白さのあるレビューだった
練習航法のあと、コンピュータ操縦が着陸を代わりにやったと聞いて落胆するパイロットの様子が印象的だった