サンフランシスコ国際空港でWaymoの商用運行に向けたパイロット許可を取得

 (waymo.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2025-09-17 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • Waymo がこのほど サンフランシスコ国際空港(SFO) で商用運行に向けたパイロット許可を取得
  • 空港での運用は 段階的に進行 し、まずはWaymo従業員を対象としたテストから開始する予定
  • 最初の ピックアップ／ドロップオフ地点 はSFOのKiss & Flyエリアから始まり、今後は追加地点への拡大を計画中
  • 今回の許可取得には、地域の革新的な交通インフラ強化 と、Bay Areaの来訪者および住民に新たな移動手段を提供する意義がある
  • SFOでのWaymoサービスは、観光・経済活性化 と都市の接続性向上にも寄与する見通し

Waymo、SFOで商用運行許可を取得

Waymoが サンフランシスコ国際空港(SFO) で商用運行に向けたパイロット許可を取得した。今回の決定により、Bay Areaの地域住民や来訪者が、より安全で革新的な移動手段を利用できる基盤が整うことになる。

段階的な運用準備

  • SFOと協力し、Waymoは初期段階では従業員向けテストを先に実施する
  • 最初のピックアップおよびドロップオフは、SFOの Kiss & Fly エリアで提供する
  • このエリアはターミナルからAirTrainで短時間の距離に位置している
  • 長期的には、空港内の他の場所へサービスエリアを拡大する計画
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重要なマイルストーン

  • 今回の許可は、Waymoの公共交通イノベーション における重要な前進
  • これまでにPhoenix Sky Harbor(PHX)で運行経験を積んでおり、San Jose Mineta International Airport(SJC)でもまもなく運用開始予定
  • Waymoは米国内のさまざまな都市にわたり、より多くの空港へサービスを拡大しようとしている

現地および経営陣のコメント

  • サンフランシスコ市長のLurie市長は、「都市の経済回復、観光産業の活性化、地域社会のつながりにWaymoが貢献するだろう」と述べた
  • Waymo共同CEOのTekedra Mawakanaは、SFOでの運行は「単なる車両サービス以上のもの」であり、住民や世界中からの来訪者に 安全で信頼できる新しい移動手段 を提供することだと強調した
  • SFO、市政府、Waymoの協調的なビジョンが、プロジェクト実現の重要な要素となっている

今後の展望

  • 今回のパイロット許可を土台に、WaymoはBay Areaにとどまらず 全米の空港への拡大 を加速させることを目標としている
  • Bay Areaの住民と来訪者の双方に、革新的で魔法のような体験 を提供する計画だ

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1件のコメント

 
GN⁺ 2025-09-17
Hacker Newsのコメント

  • $goog はかなり過小評価されているように感じる（PER 27）。Waymo だけでなく複数の中核事業を持っているのに対し、Tesla は近い将来だけでなく遠い将来にも Robotaxi がまったく存在せず、販売実績もいまひとつなのに、非常に過大評価されている（PER 243!!!）。実際にうまく動く製品よりも、空虚な約束や大げさなショーマンシップのほうが売れる現実を示している。

    • GOOGL は Search のバンドルに関する DoJ 訴訟を解決してから、この数週間で 25% 以上急騰した。投資家はこの点をリスクと見ていたのだと思う。Tesla は明らかなミーム株だ。市場の非合理性は個人の資産より長く続きうる、という好例だ。
    • Alphabet 株に投資するということは、会社全体の業績に賭けるという意味だ。Google は年間 3,000 億ドル前後を稼ぐが、Uber 全体でも年間 500 億ドル規模に達するまで 10 年かかった。Waymo が短期間で Alphabet の株価に大きな影響を与える事業へ成長するには、非常に大きくならなければならない。Waymo はまだ赤字で、拡大もゆっくり進んでおり、Google の外からさらに数十億ドルを調達している。2025 年に単純に $goog を買えばいい、と考えられる状況ではない。Tesla は本当にミーム株だと思う。
    • 最も裕福なショーマンが、進歩派も保守派も政治家たちまでも魅了した点は認める。すごいことだと思う。
    • 投資家は Google の新製品（特に AI）が、非常に収益性の高い広告事業を食ってしまうのではないかと恐れている。
    • TSLA は実際のところ、ヒューマノイドロボット市場も含めて、投資アナリストが定義したやや誇張された TAM を織り込んでいるのだと思う。実態以上に過大評価されているとは思うが、そのおかげで他のテック企業もより速く動くようになっているとも思う。

  • 「Waymo が SF 国際空港で商業運行の許可を得た」という文、ちょっとかわいく感じた。実際に読みながら、車のタクシー事業の許可なのか、それともプロトタイプの無人ヘリコプターの話なのか、二度も確認してしまった。

    • 自分も最初は航空機のことだと思って驚いたし、正直怖かった。まだ自律飛行の話ではなくてよかった。
    • こういう文のタイプは "garden-path sentence" と呼ばれる。関連リンク
    • 海事分野では pilot にまた別の意味があるので、naval aviator という用語が別に存在する。海事パイロットの説明
    • 航空機の操縦士は permit ではなく license だという点を強調したい。
    • ｗｗ 暗黙的に需要を探る文言だったのだと思う。

  • SFO の車両ピックアップの仕組みは本当に面倒だ。Lyft/Uber に乗るには 5 分ほど歩いて屋上まで行かなければならず、ドライバーは 5〜10 分離れた場所で待機しなければならないので遅延がある。タクシーは入口のすぐ前という良い場所にいるが、混むとやはり待たされる。Waymo が SFO と協力して需要に応じて車両を動的に配置し、駐車場活用を最大化するなど、アプリベースのシステムが提供できる「知能」を使ったセミ管理型ソリューションを、なぜまだ実現できていないのか不思議だった。リアルタイム／予測需要に合わせて縁石のすぐ前に待機車両を置き、自動補充する仕組みが可能そうなのに惜しい。

    • タクシー業界には強力なローカルロビーがある一方で、Google/Waymo にはそうした力がない。

  • ヨーロッパ人として、無人運転車の分野でヨーロッパが遅れているのは残念だ。実際に意味のある導入事例は主に米国（例: Waymo, Cruise）で起きている。ヨーロッパ内から競合が出てくるか、Waymo がヨーロッパで運行してくれたらいいのにと思う。規制環境が複雑なのは分かるが、こういう革新的な分野で何年も遅れないでほしい。

    • 自動車（自動運転を含む）は、Uber と同じく交通渋滞の根本的な解決策ではない。全員が同じ時間に通勤しなければならないため、十分な数の車が必要になるからだ。本当の解決策は鉄道だ。鉄道も自動運転だ。ヨーロッパにはすでに、はるかに優れた自律システムがある。ただ退屈なだけで、道路向けのシステムに合わせた自動運転のほうがずっと簡単だ。ピックアップ（センサー、ソフトウェア、人員など）の複雑性を増やさずに実現できる。
    • ミュンヘンの Mobileye 関連記事、ハンブルクの Moia（Volkswagen）関連リンク、Mercedes の自動運転 関連説明 など、ヨーロッパにも複数のプロジェクトが存在する。
    • 米国だって実際には国全体に広がっているわけではない。ごく限られた狭い地域でパイロット導入されているだけで、全米の 99.9% は実際の無人車を見たことがない。
    • 「中国は 50 を超える都市で自動運転車に友好的な政策を導入した」関連記事 ヨーロッパにも十分試す余地はあるが、優先順位が違うだけだと思う。
    • 自動運転技術が成熟すれば、米国や中国の製品はヨーロッパにも入ってくるだろう。技術の進歩や反復は現地のほうがやりやすいので、初期は本国に集中せざるをえないと思う。

  • 今回の発表には驚いたし、とても印象的だと感じる。些細に見えるが、これまで業界では SF が SFO でのロボタクシー導入に猛烈に反対するだろうという空気が強かった。

    • Waymo が SJC（サンノゼ国際空港）の承認を素早く得たことで、SFO も圧力を感じたのだろう。関連記事
    • Lurie 市政と growsf が支持する人たちが多数市議会に入ったことで、空気が変わったのだと思う。
    • SF 市議会の構成変化（特に Peskin が政界から外れたことなど）が、思ったよりスムーズに進められた背景だという意見だ。
    • 以前 SF を牛耳っていた NIMBY／借家人志向の議員たち（Aaron Peskin, Dean Preston など）が退場した時代になった。

  • Waymo は先週 SJC（サンノゼ国際空港）でも承認を得た。それによって、これまで遅れていた SFO の承認も早まったのだろう。好意的に見ている。今後メインターミナルまで承認されれば、ずっと便利になるはずだ。ピックアップは難しいので、駐車場のどこかに中間集結地点が必要になるだろう。

    • 主要空港のほとんどは Uber/Lyft のターミナル前乗り入れを禁じている。だから人々はすでに 400m ほど歩いてシャトルを使うことに慣れている。それでもドロップオフまで禁止されるのは不便で、利用の魅力を制限しかねないと思う。

  • 2020 年に Uber/Lyft の運転をしてみたが、SFO は本当に悪夢だった。一度道を間違えたら、乗客が飛行機に乗り遅れるのではないかとひどく怒り、SFO 専門のドライバー集団が別に存在するのだとすぐ気づいた。初心者は挑戦しないのが得策だと思う。San Jose（サンノゼ）は簡単に理解できたが、SFO は本当に驚かされた。計画が順調に進むことを願う。

    • SFO の特定ターミナル入口への進入路は非常に短く、目立たないためミスしやすい。

  • 懸命に働いて最初の本物の成果を出す企業を見るのが、いちばんやりがいを感じる。2010 年代のピークテック時代に企業を見ていたときのような高揚感がある。Waymo チームにおめでとうと言いたい。社内的にも重要なマイルストーンだったはずだ。

  • 今回の許可で、Waymo が空港までフリーウェイ（高速道路）を使えるのか気になる。SF から SFO までは一般道で行くとかなり遅いはずだ。

    • Waymo には、アプリ内で高速道路に乗れないことをもっと分かりやすく案内してほしい。先月 SF から Burlingame まで Waymo に乗ったが、高速道路に入れず住宅街を 1 時間も走った。
    • すでにしばらく前からフリーウェイ走行の許可はあったが、これまでは従業員向けにのみテストしていたと理解している。関連記事
    • フリーウェイで「ハンドルの後ろに誰もいない状態」で走る感覚がどんなものか気になる。昨年秋に SF で Waymo に乗ったが、市街地速度でしか走らなかった。フリーウェイ走行は違うのだろうかと思う。
    • 記事によると、「ピックアップおよびドロップオフは、まず SFO の Kiss & Fly エリア（ターミナルから AirTrain で短距離）で開始し、その後、空港内の他の場所も検討する予定」とのことだ。
    • まだフリーウェイ走行と従業員向けデモ運行のみが行われている。

  • Kiss & Fly エリアでピックアップが行われるが、ここはレンタカーセンターにある。

    • Avis/Budget のフリートチームが車両管理に関与できるので、空港に到着したら素早く清掃や給油などが可能だ。関連紹介（この事例はダラスだが、他都市でも行われている）
    • こういう場所があること自体知らなかった。