Shipmap.org

 (shipmap.org)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2026-01-08 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • 世界中の商船の移動経路と炭素排出量を可視化したインタラクティブなウェブ地図
  • KilnとUCL Energy Instituteが協力し、2012年の1年間の船舶位置・速度データを基に制作
  • ユーザーは船種別フィルタリング、時間帯ごとの移動再生、港・航路表示の調整などを通じてデータを探索可能
  • データはexactEarthのAIS情報とClarksons Researchの船舶登録データを組み合わせて構成
  • CO₂排出量と貨物輸送量を視覚的に表現し、海運業界の規模と環境への影響をひと目で示すツール

Shipmap.org 概要

  • Shipmap.orgは2012年の世界中の商船の動きを可視化したウェブベースの地図
    • ユーザーは地図上で船舶の移動経路、港、航路、船種を確認可能
    • 地図はWebGLを用いて制作され、滑らかなアニメーションで表示される
  • 地図はKilnがビジュアライゼーションを担当し、UCL Energy Institute(UCL EI) がデータを提供
    • データはexactEarthのAIS（自動識別システム）の位置・速度情報とClarksons Researchの船舶特性データで構成
    • プロジェクトはEuropean Climate Foundationの支援を受けている

主な機能

  • ユーザーは時間帯ごとの船舶移動再生機能を通じて、2012年1年間の海上交通の変化を観察可能
    • 下部のタイムラインで月別・時間別の移動を探索
  • 地図上部のコントロールから港名、航路、船舶表示、背景地図を個別に表示または非表示にできる
  • 船種別フィルタリングと色分け機能を提供
    • Container, Dry bulk, Tanker, Gas bulk, Vehicles の5種類
    • 各タイプごとにCO₂排出量と貨物輸送量が個別カウンターで表示される

データと計算方式

  • UCL EIは船舶の位置・速度データを他のデータベースと照合し、エンジンの種類、船体サイズなどの船舶特性を取得
    • これを基に2014年IMO第3次温室効果ガス研究(Third IMO Greenhouse Gas Study 2014) の方法論に従って時間当たりのCO₂排出量を計算
  • Kilnはこのデータを基に海底地形(bathymetry) を含む専用ベースマップを制作
    • ベースマップにはGEBCO_2014 Grid(20150318) とNatural Earthの大陸・河川データを使用

ビジュアライゼーション要素

  • 地図は船舶の航路(route) とアニメーション形式の移動経路を同時に表示
    • 航路は記録されたすべての船舶位置を点で結んだ形
  • **CO₂排出量（単位: 千トン）と貨物輸送量（単位: 千トン、m³ など）**がリアルタイムで表示される
  • 船舶が陸地を横切っているように見える現象は、欠落した位置データや地図に表示されていない運河・河川航路が原因

追加機能と拡張

  • ユーザーは地図をウェブサイトに埋め込み可能
    • Kilnへのリンクを含める必要があり、提供されたコードでレスポンシブ埋め込みに対応
  • 高解像度の印刷用地図を別途購入可能
    • 船種別カラー版と単色の透明背景版の2種類を提供
  • カスタム設置（例: 展示館、ロビーなど）の制作を希望する場合はKilnに直接問い合わせ可能

制作参加者

  • Kiln: Duncan Clark, Robin Houston
  • UCL Energy Institute: Julia Schaumeier, Tristan Smith
  • 音楽: Kimiko Ishizakaが演奏したBach Goldberg Variationsを使用

その他の情報

  • 2012年5月3日 22:00時点のデータ例
    • CO₂排出量: 150,779トン
    • コンテナ貨物: 14,006,167 TEU
    • ばら積み貨物: 535,301千トン
    • 液体貨物: 392,969千トン
    • ガス: 59,063,616㎥
    • 車両: 10,000,864千トン
  • 2012年1〜4月のデータは不完全であることが明記されている

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1件のコメント

 
GN⁺ 2026-01-08
Hacker Newsのコメント
  • この可視化は本当に美しく奇妙な感じがする
    海底インターネットケーブルの地図のように、世界の海上交通の流れがひと目でわかる
    1. 中東から中国へ向かう石油輸送ルート、
    2. パナマ運河とスエズ運河の前で待機している船舶、
    3. 「shipping lanes」という言葉がなぜ生まれたのか — みんながAからBへ行く最も経済的な航路に従っていること、
    4. シンガポールがグローバルハブになった理由、
    5. フーシ派反乱軍とソマリア海賊がなぜ大きな混乱を引き起こせたのか、
    6. 南極海にはほとんど誰も行かないこと（例外は南極補給船くらい）
      最新データが含まれていたらもっとよかったと思う
    • 南極海に誰も行かない理由は Roaring Forties のせい
      「南緯40度より下に法はなく、50度より下に神もいない」と言われるほど荒れた海だ
    • 3番に関連して、Traffic Separation Schemes (TSS) のおかげで航路がより整然として安全に見える
      TSSでは右側通行で、横断するときは90度の角度で通過しなければならない
      航海中はかなり面倒なルールだが、衝突防止のためには不可欠だ
    • 最新データがほしいなら VesselFinder をおすすめする
      個人的な関わりはないが、よく眺めて楽しんでいる
    • ベーリング海峡の近くでは地図の歪みが興味深い
      実際には球面上の直線航路なのに、地図では曲線に見える
    • 南の海は天候と潮流が本当に最悪だ
  • 海を渡る船のタイムラプス映像を見ると、星明かりが本当に美しい
    YouTube動画リンク
  • この可視化は、昔Duncanと一緒にKiln時代に作った作品の中でも一番気に入っている
    長い時間が経っても、人々が今でも楽しんで見てくれているのはうれしい
  • 北海道からバンクーバーへ向かう航路の一部はアリューシャン列島を通り、一部は南へ迂回する
    なぜそんな違いが生じるのか気になる — おそらく航海機器の精度の違いかもしれない
    • 船長ではないが、たぶん季節ごとの風向きと風の強さの違いだと思う
      北太平洋は冬に特に荒れやすく、この可視化 を見るとその変化がよくわかる
  • MarineTraffic では世界中で登録された船舶のリアルタイム位置を見ることができる
    三角形のアイコンをクリックするか船名を検索すると位置が表示される
    • こういうのが欲しかった！ 本当にすごい
  • 北方の港の季節的な閉鎖がこの可視化では特に際立っている
    単に運航が遅くなるだけでなく、企業がこうした自然のボトルネックに合わせてインフラ投資戦略を立てている点が興味深い
    こうしたデータを原材料価格や為替変動と一緒に見れば、海上物流と商品取引がどう噛み合って最終的に消費者価格にまで影響するのかがわかりそうだ
  • 本当に驚くべき可視化だ
    でも、1つの点がシカゴから出発して空中に飛び上がり、そのままメキシコ湾へ直行するのを見た
    たぶんデータエラーだろうけど笑ってしまった
    • それはAIS機器の誤作動や記録漏れの可能性が高い
      小さな揺れはGPSノイズが原因かもしれない
      AISはVHFで送信され、地上局がその信号を収集して公開データとして提供している
      私は自分たちの組織の船でTCP/IP経由で直接AISデータを収集している
    • 実はそのルートは実在する — Great Loop という航路だ
      シカゴから始まり、イリノイ川に沿ってミシシッピ川へ下る内陸水路だ
      もちろん大型タンカーが通るルートではない
    • すごいのは確かだが、精度にはかなり問題がある
      カナダ北部の山脈の上を船が通っているのを見ると、レンダリングエラーがあるようだ
      ズームレベルかブラウザのインタラクションの問題に見える
    • 中にはアフリカ大陸を直線で横切っているように見える点もある
  • 最近よく見ているYouTubeチャンネルは What's Going On With Shipping だ
    元商船航海士が運営しているチャンネルで、入門向けの動画は ここ にある
  • 船舶用のバンカー油の燃焼は、炭素よりも硫黄酸化物（SO₂）を多く排出する
    SO₂は太陽光を反射し、雲の凝結核の役割も果たすため、気候冷却効果を引き起こす
  • 航空便を3Dで可視化した Flight Stream もある
    12年前のプロジェクトだが、最新データを使って作り直したら面白そうだ