自分の車両からのすべてのデータ収集を無効化できますか？

 (rivian.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2 시간 전 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • 車両の接続性はRivian車両の中核機能であり、これをすべてオフにするとデータは車両の外へ送信されません
  • 接続性を無効化すると、ナビゲーション、active lane centering、over-the-air updates などの一部機能が制限または無効化されます
  • over-the-air updates は、新機能、性能改善、安全性向上、バグ修正を提供します
  • カナダの車両では、Settings メニューの Data and Privacy 画面でトグルによりすべてのセルラー接続を無効化できます
  • カナダ以外の車両では、Rivian Service の予約によって eSIMカードの無効化 が必要であり、Connect+ のような Rivian サブスクリプションは別途解約する必要があります

車両データ収集の無効化

  • 車両の接続性はRivian車両の中核機能です
  • すべての車両接続性を無効化すると、データは車両の外へ送信されません
  • 接続性をオフにすると、車両の一部機能が制限または無効化されます
    • 例: ナビゲーション、active lane centering、over-the-air updates
    • over-the-air updates は、新機能、性能改善、安全性向上、バグ修正を提供します

無効化方法とサブスクリプションの扱い

  • カナダの車両では、車両の Settings メニューにある Data and Privacy 画面でトグルによりすべてのセルラー接続を無効化できます
  • カナダ以外の車両では、Rivian Service に依頼し、サービス予約を通じて車両の eSIMカード無効化 を行う必要があります
  • 接続性の無効化は、Connect+ のような Rivianサブスクリプション には影響しません
  • Rivianサブスクリプションは別途解約する必要があります

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1件のコメント

 
GN⁺ 2 시간 전
Hacker Newsのコメント

  • 車両のe-SIMをオフにしている状態で、安全リコールがソフトウェアアップデートで提供されたらどうなるのか気になる
    ディーラーにOTA以外で制御モジュールを更新する方法があるのかも不明
    ICE車は排ガス関連アップデートをJ2534 passthroughデバイスで適用できる必要があるので、実質的にはパワートレインモジュールがCAN経由の更新を許可しているはず
    米国では大半のICE車について、3日/1週間単位でディーラー級診断ソフトウェアを比較的妥当な価格で購読し、J2534デバイスと一緒に使える
    ただしEVにはこうした規則がなく、米国ではグレーゾーンに見える
    NHTSAはリコールについて「remedy」を求めてはいるが、OTAが本当にremedyに当たるのか検討された例はなさそうで、既存の自動車メーカーはディーラーをバックアップ手段として残している一方、TeslaやRivianはすでにOTAだけで処理するリコールがいくつもあり、不安を感じる

    • 古い車でも整備士が通常OBD-II / J2534ポートからファームウェア更新を手動適用できるので、可能そう
      RivianのOBD-IIポートには実際にEthernet信号が来ていて、インターフェース自体は存在する
      Rivianは社内ネットワークに接続するためのEthernetアダプターも自社販売している: https://rivianservicetools.com/Catalog/Product/TSN00535-300-...
    • 拒否したいリコールが出たらどうなるのかも気になる
      EV版Dieselgateのようなことが起きて、たとえばトルクが危険なほど高いとして下げるアップデートが出ても、利用者はその状態が気に入っている場合はどうなるのか？
      ネットワークを切って、自分の望む未サポート状態のまま維持できるのだろうか
      https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal
    • Kiaはリコールで延長保証の対象になっていたエンジン故障について、アップデートをしていないことを理由に保証対応を拒否した
      最終的に和解裁判所を通じて費用の大半を回収した
    • ディーラーにはOTA以外にも制御モジュールを更新する方法が当然あるはず
      でなければあまりにおかしいし、安全リコールなら通知義務の観点から郵送のような、より伝統的で証拠の残る告知も伴うはず
    • 一部のアップデートはOTAで受け取ったが、別のアップデートはディーラーでのインストールが必要で、持ち込んでみたらUSBメモリで更新していた

  • 関連してMozillaが自動車のプライバシーをレビューしたことがある:
    (https://www.mozillafoundation.org/en/privacynotincluded/arti...)
    Nissanは、これまで見た中で最も気味の悪いデータ分類を収集しているとして下から2番目だった
    プライバシーポリシーには「sexual activity」が含まれ、Kiaも「sex life」の情報を収集しうると書いており、6社の自動車メーカーはgenetic informationまたは「genetic characteristics」を収集しうるとしている

    • そもそもそんな項目を入れている時点で完全に異常だし、実際にどうやってそういう情報を取得できるのかも理解できない
      レビューもせずLLMで規約を生成したのか、それとも本当に弁護士たちがこれを関連性があり重要だと考えたのか気になる
    • Slateが生産を始めたらどんな評価になるのか気になる: https://slate.auto
      Bezos関連企業なので良い結果にはならなそう
    • こういう理由でEVは絶対に買わず、インターネットのないHondaを最後まで乗り続けようと思っている
      たぶん車より先に自分が死ぬ可能性のほうが高い

  • Zedの{ "disable_ai": true }設定を思い出した [1]
    規制遵守、セキュリティ、プライバシー、あるいはその組み合わせのために、こういう選択肢が用意されているのはうれしい
    [1]: https://zed.dev/blog/disable-ai-features

    • Firefoxにも似た設定があり、現在および将来のすべてのAI機能をデフォルトでopt-outにしつつ、必要な特定用途だけopt-inできるので、さらに良さそう
    • Zedは今まで見たエディターの中で最高級だが、AIへの言及のせいで人々がこのすばらしいエディターを見逃してしまわないか、いつも心配だった
    • VSCodeにもchat.disableAIFeaturesがある
      出典:
      https://news.ycombinator.com/item?id=46501220
      https://code.visualstudio.com/updates/v1_104#_hide-and-disab...

  • 2015年式SilveradoでOnStarユニットを引き抜き、セルラーアンテナを物理的に切り離したことを思い出す
    その車でセルラー通信を止める唯一現実的な方法だった
    Rivianがこれをサポートされたユーザープライバシー機能にしたのは評価できる

    • 横転事故で車が高速道路上で逆さまになり、半ば意識を失っていたとき、聞こえたのはOnStarオペレーターの声だけだった立場からすると悲しい話でもある
      車を買うとき、「インターネット接続」機能のユーザー契約を強く嫌悪していたのもはっきり覚えている
      100%不快だったしopt-out方法も見つけられなかったが、新車で物理的に取り外すところまでの動機はなかった
      幸運だったが、プライバシーと安全を天秤にかけるべきではない
    • この機能を見て初めて、現代の車を買ってもいいかもしれないと思えた
    • 去年の夏、2025年式4Runnerを新車で買ったが、アプリのインストールもアカウント登録も一度もしていない
      営業担当は、車を引き渡すにはアプリ設定が必須だと10分間言い張り、全額現金払いだったのにマネージャーにまで確認していた
      結局、アプリを一時的に入れたりアカウントを登録したりする必要はまったくなかったが、本当に強く迫ってきた
      数週間後、テレメトリとインターネット機能のモジュールを完全に切り離しつつ、もともとそのボックスを通っていた一部接続はパススルーするキットがあると知った
      この場合、悪い機能が1つのボックスにまとまっているので、切り離してもAndroid Auto、Apple CarPlay、通常のBluetoothヘッドセット/メディアはそのまま動作し、コンソール画面のGPSやメディアも使える
      ただし、今後もこうした都合の良さが維持されるとは思えない
      Toyotaはすべてのインターネット機能を無効化する公式手段も提供しているが、それで無効になるのは利用者にとって便利なリモート始動・リモート監視・追跡/停止のような機能だけで、会社側が使う機能は止まらない
      依然としてデータの記録・アップロードは続き、遠隔追跡や車両無効化の能力も残る
      ディーラーには無料オイル交換で一度行ったが何も言われなかったので、更新を試みたのか別手段があるのかは分からない
      https://www.autoharnesshouse.com/store/AHH-DCM77
    • 後のモデルではそれを防ぐようになり、モジュールを外すと今ではダッシュボードが消える
      それでもFTCが守ってくれるのだから心配はいらない、という話らしい
      GMとの合意によれば、名義付き位置データは郵便番号レベルまでしか販売できず、精密位置追跡データは氏名の代わりに不透明なIDに結びつけた場合に限って販売できる

  • インターネット接続を切るとレーンキープアシストまで切れるというのが、opt-outした利用者を罰するダークパターンなのか、それとも前方事故報告のようなデータがないと安全に動かせないと考えているのか気になる

    • Rivianの「高度な」LKASは高速道路でしか動作せず、最新のgeofencingデータベースに依存していると理解している
      第一の技術的理由はそれだろうが、別の理由でこの挙動を直したり変えたりする優先度が上がっていないのも事実だと思う
    • 一部機能が無効になるのは理解できる
      Hyundaiでも、強化された運転支援であるHDA2は認可済み高速道路GPS支援データベースを使っている
    • Toyotaの高度なLKAであるTraffic Jam Assistも地図サブスクリプションが有効である必要がある
    • レーンキープアシストはどの車でも任意機能だ
      現在生産されている車で、レーンキープアシストをopt-outできないモデルがあるのかは知らない
    • インターネットと一緒に、タッチスクリーンやstart-stopに次いでうっとうしい機能まで消えるので二重に得だ

  • カナダ以外の地域でなぜ利用者が接続を切れないのか分からない
    車のアップデートがあるたびにディーラーへ電話して、その後また切り直すということなのか？
    カナダの規制を口実にRivianを良く見せようとする安っぽいPRのように見える

    • Windowsがヨーロッパでしかユーザーの選択を尊重しないのと同じ理由だ
      世界の他地域ではその設定でより多く稼げるし、規制がなければ変えない
      「EEAではWindowsは、http、httpsのような業界標準のブラウザーリンク種別を含め、リンクとファイル形式について顧客が設定した既定のアプリを常に使用する」
      https://blogs.windows.com/windows-insider/2023/11/16/preview...
    • 確実ではないが、たぶんそうするよう求められているからだろう
      企業が規制のある場所でだけ従い、グローバルには適用しない例は多い
      カナダでは、宝くじ、クーポン、返品などでQuebecだけ除外されることがよくあるが、それはそこで認められていない一方で、他地域の消費者には課せる負担をかけ続けるためだ

  • 私のCupra Bornでは接続機能がすべてオフになっている
    Cupra Australiaがこの国にその機能を持ち込みたがらなかったためだ
    信号がないことを示すうっとうしい赤い通知ドット以外は、実際それほど悪くない

  • Teslaでもこれができるようになっていて、e-SIMを外してくれると言っていた
    ディーラーへ行くとWi‑FiがTeslaホットスポットに自動接続されるとも言っていた

  • アンテナやモデムをどこから引きはがせるか示してくれないなら、全部口先だけだ

    • その通り
      ソフトウェアのトグルはどれも勝手に再度オンになりうる