- ミネアポリス空港西側の I-494歩行者橋 は、現在では歩いて行くには微妙な商業・倉庫地帯を結んでいるが、建設当時の目的は古くからの地域のつながりを維持することにあった
- MnDOT 記録の Bridge #9078 の図面と初期写真には構造と施工情報だけが残されており、なぜ 2nd Avenue に設置されたのかは直接語られていなかった
- 航空写真、教会記録、口述証言、Barton Report、周辺の歩行者橋のパターンはいずれも、Assumption Church and School への接続という解釈を強めている
- 決定的な手がかりは 1955 年の Minneapolis Star の記事で、Richfield 市長 Fred Kittell が Second Avenue に Assumption school and church のための foot-bridge を求めていた事実が確認された
- この橋は、高速道路が Bloomington と Richfield を分断する中で、生徒や教会の信徒が I-494 を安全に渡れるようにするためのインフラだった
現在の立地だけを見ると不思議な I-494 歩行者橋
- 問題の橋はミネアポリス空港西側で I-494 をまたぎ、Bloomington と Richfield を結んでいる
- 現在は北側の Taco Bell、南側の Grainger 方面へつながっているが、Grainger は「warehouse with a front desk」に近く、歩行者の目的地としては自然ではない
- Grainger の従業員や顧客はこの橋をほとんど使わず、橋のたもとにはごみがたまるという話もある
- Super 8 Hotel と Hertz Rental Car agency も橋の周辺にあるが、これらの施設は建設当時は存在しておらず、本来の理由にはなりえない
- 銘板には “Federal Aid Project FAI 494-4-32 Minnesota 1959” と記されていたが、プロジェクト番号を検索しても有意な記録は見つけにくかった
航空写真が生んだ最初の疑問
- 建設前後の航空写真では、現在 Grainger がある南側は 空き地 に見える
- その南の空き地の先には住宅地があったが、東西に数百フィート離れた別の橋の歩道を使うこともできたため、別途歩行者橋が必要だった理由は明確ではなかった
- I-494 Corridor Commission と Bloomington 市の Planning Manager、Glen Markegard を通じて出てきた初期説明は、将来開発を見越したインフラ というものだった
- 1959 年は州間高速道路の建設が急速に進んでいた時期で、Federal-Aid Highway Act of 1956 は、州が高速道路を建設すれば連邦が費用のかなりの部分を負担する仕組みを作った
- Minnesota ではミネアポリス都心部の高速道路建設が難しく、Richfield の成長も著しかったため、インフラを迅速に計画・施工しようとする空気があった
規定と MnDOT 記録が語ること
- 一定間隔ごとに歩行者橋や自転車橋を設けなければならないという 法律や規定 は見つからなかった
- I-494 全長 42 マイルの区間で、同時期に造られた歩行者橋はこの橋以外に 1 つしかなく、間隔規定だけでは説明が難しい
- MnDOT のインタラクティブ橋梁マップでは、この橋は Bridge #9078 と表示されている
- MnDOT Bridges Division の Peter Wilson は、当時の工学図面と建設直後の写真を提供した
- 図面には Walter Butler Co. など、施工に関わった人物や会社が記されている
- 構造や施工方法は詳しいが、なぜこの場所なのかは説明していない
- 初期写真には背景に Atlantic Mills Thrift Center が写っていたが、その店舗の立地は 1959 年 2 月時点でも確定しておらず、橋の計画は 1958 年に承認され、現地調査は 1955 年 10 月の日付だったため、店舗が立地を決めた可能性は低い
Assumption Church and School へとつながる手がかり
- 古い地図では、橋の予定地北側に “Assumption Sch.” の表記が確認できる
- この建物は現在も Richfield の Church of the Assumption of Mary として残っている
- 教会の歴史によれば、学校は地域の成長とともに拡大し、1959〜1961 年には在籍者 1,170 人 でピークを迎えた
- 航空写真に写る空き地を横切る歩行の跡は、南側の住宅地の子どもたちが橋を渡って学校へ歩いて通ったという仮説と一致する
- Ann Anton は、1950〜1960 年代に Assumption School の生徒たちがこの橋を使っており、当時 Assumption Church は地域社会活動の中心だったと記憶している
- Ann の母 Florence Simon は Assumption School の校長を務めたが、橋や高速道路建設に関する協議は覚えていなかった
Barton Report と周辺の橋のパターン
- Minnesota の高速道路建設史を扱う複数の資料は、1957 年に George Barton がまとめた “Freeways in Minneapolis” 報告書に繰り返し言及している
- Barton Report は I-494 を直接扱ってはいないが、当時の計画担当者が高速道路建設をどう見ていたかを示している
- 報告書には、教会や学校の近くに overpass walkway を設けるよう勧告が含まれていた
- Twin Cities 地域の 1950〜1970 年代の歩行者橋を航空写真で調べたところ、31 件中 23 件、つまり 74% が教会または学校とつながっていた
- I-494 の同時期の別の歩行者橋も、教会であり学校でもあった Immaculate Heart of Mary Parish へ通じていた
- こうしたパターンは、この橋が Assumption Church and School のために造られたという状況証拠を強めている
「Bloomfield」という名前が残す地域史
- 1896 年の USGS 地図など古い地図では、橋の予定地周辺が Bloomfield と記されている
- この名前は 1800 年代後半から 1950 年代まで地図に現れるが、現在の地名としては使われていない
- 1951 年に 9 年生の生徒 Howard Kyllo が書いた歴史レポートでは、Bloomfield は Bloomington と Richfield の近い結びつきから生まれた名前だと説明されている
- Assumption Church の歴史資料もこの説明を裏づけている
- Valentine Haeg は教会創設に大きく貢献し、Bloomington に住んでいた
- 教会を Richfield に建てる妥協案として、地域名を Bloomfield と呼ぶことにしたという記録がある
- この文脈では、この橋は高速道路で分断された Bloomington と Richfield の古い結びつきを再びつなぐ施設とみなせる
連邦記録から消えたプロジェクトファイル
- 銘板の Federal Aid Project 494-4-32 の記録を探すため Federal Highway Administration に FOIA 請求を行ったが、同機関には関連記録がなかった
- FHWA Minnesota Division の Phil Barnes は、1960 年代の記録が残っているなら National Archives に移管されているはずだと案内した
- National Archives の Kansas City オフィスで関連ボックスを確認したところ、494-4-31 と 494-4-33 はあったが、肝心の 494-4-32 のファイルだけがなかった
- 494-4(32) への言及は、近隣の Lyndale Bridge 文書中の一過性の参照程度しか確認できなかった
- 残っていた連邦記録の大半は、費用、資材、賃金、監査証跡といった 会計・監査資料 であり、プロジェクトの位置がなぜ決まったかまでは記していなかった
決定的手がかりとなった 1955 年の Minneapolis Star
- 公共インフラ運用の専門家 Janel Forde は、古い文書よりも 権限を持つ人物 と教会・橋のつながりを見るべきだと助言した
- 当時の Richfield 市長 Fred Kittell を検索すると、1955 年の Minneapolis Star の記事から決定的な手がかりが見つかった
- Richfield が高速道路計画を承認するために求めた条件の一つが、“A foot-bridge should be planned at Second avenue to serve Assumption school and church.” だった
- この一文は、橋の目的が Assumption School and Church に通う生徒や信徒のためであったことを直接示している
公開後に補強された記憶と写真
- 記事公開後、地域住民たちがこの橋に関する記憶や資料を寄せた
- Rebecca Walker Benson は Assumption School の生徒たちが橋を利用している写真を共有し、写真の中の橋は生徒であふれていた
- 複数の住民は、子どものころこの橋を通って Assumption School、教会、Atlantic Mills、近くの店へ行ったと回想している
- 一部の人は橋の階段にある細い 自転車用ランプ を使って自転車を押し上げており、当初の工学図面でもこの幅 4 インチの構造は bicycle ramp と記されていた
- Bloomington Historical Society の Jean Bellefeuille は、Assumption Mothers が橋の建設のためにロビー活動をしたと記憶している
- Gertrude Ulrich は教会と地域政治に関わり、のちに “matriarch of Richfield” として知られるようになった
- Susan Nelson Bongaarts は、母 Beryl Nelson が橋の建設に尽力し、Bloomington Safety Council に参加していたと振り返っている
- こうした母親たちの役割を裏づける文書証拠は見つからなかったが、当時の女性の影響力は公式記録に直接残りにくかったという説明が添えられている
最終整理
- Bloomfield Bridge という名前は正式名称ではなく、公式には Bridge #9078 である
- 地域住民の一部はこの橋を「2nd Avenue Bridge」または「Assumption Church への歩道橋」と呼んでいた
- この橋は Federal Aid Interstate Act 時代の高速道路建設資金と計画の中で造られた
- 建設目的は、Assumption Church and School に通う 信徒と生徒 が I-494 を安全に渡れるようにすることだった
- この橋は、Bloomington と Richfield が Assumption Church を中心に長く結びついてきた地域史を映している
1件のコメント
Hacker News のコメント
筆者です。皆さんに記事を楽しんでもらえてうれしいし、自分が属するコミュニティの歴史を掘り下げる楽しい旅でした。
記録のために言っておくと、私は歩きやすさを支持しており、橋は減るよりもっと増えるべきだと思っています。ただ、あの地域の歩行環境が限られているという文脈で、あの橋がどうしてできたのかが気になっただけです。
冒頭では豚肉と政治の話で終わる記事なのかと思いましたが、ある意味では本当にそう終わったわけで、笑ってしまいました。特に「この調査を真剣にやってはいるが、文書があるかどうかも分からない状況で Kansas City まで飛んで連邦公文書館を漁るつもりはない……冗談だ。もちろん Kansas City まで飛んで連邦公文書館を漁った」というくだりが最高でした。
「愚か者たちの橋」は、英国で道路の上に架けられた最初の歩道橋でした。1938年、住民たちは「速度と死の Avenue」だった Western Avenue で死者が増えていることに抗議し、交通省に時速25〜30マイルの制限を請願しました。しかし交通省は、それが命を救う「奇抜な措置」ではあり得ても、「渋滞のない道路を建設するという全体の目的」に反すると考えました。
1938年7月21日、抗議者たちは Approach から Western Avenue を渡って戻り、大渋滞を引き起こしました。翌日、交通省はこの場所と Gipsy Corner に2つの橋を建設することを決めました。抗議者たちは、この措置は自動車をさらに速く走らせ、歩行者をより多くの道路で橋や地下道へ追いやるものだとして反発し、1週間後には1,000人が「平面で渡る権利」を求めて再び抗議しました。
9月に急造された橋が完成すると、500人が再び反対デモを行い、橋は観光名所となって「ほかの地域の人々が見に来ることがよくあった」といいます。10月には1週間にわたり毎晩たいまつ行進が行われ、赤いランプを付けた犬、棺を担ぐ4人の担ぎ手、「私たちは棺ではなく横断歩道がほしい」というプラカードが登場しました。戦争が抗議活動を終わらせ、数年間は交通量まで終わらせました。
出典は Edward Platt の Leadville: A Biography of the A40 です。
既存の通行権、つまり歩道や乗馬道がある場合、高速道路のような障害物を造るからといって単に塞いでしまうことはできないので、たいていは橋を架けることになります。
いくつかのストリップモールを Burger King と自動車ディーラーにつないでいて、ディーラーに預けた車を取りに走って行く途中で、結局その橋を使ったことがあります。
ものすごく興味深く、注がれた労力の量にも感心します。
ここには、あらゆる技術的な細部ばかりを延々と追うより、すべての謎の根源である権力と権力を持つ人々にまっすぐ向かうべきだ、という教訓もあります。
多くのソフトウェア問題も同じレンズで見ることができます。なぜこのプロジェクトは存在し、いったいなぜ予算を2,500万ドルも超過してなお、どこにも行き着かないのか？ ヒント：技術の問題ではありません。
実務者はお金と工学を追跡しなければならないので、文書の痕跡は必ず残ります。しかし「なぜ」を書き残す十分な理由は、それを魅力的な物語として売り直せるときでない限り、ほとんどありません。その場合でさえ、物語の背後にある細部は抜け落ちている可能性が高いです。
市長が高速道路側の人々に買収されて住民を無視することもできたでしょうし、住民も仕方なく受け入れていたかもしれません。
素晴らしい記事です。複数の米国都市の公務員や職員が、求める人にインフラ計画をこれほど気前よく出してくれるのが印象的です。
情報公開法があるとはいえ、Germany のような国で Tyler が得たレベルの情報にアクセスしようとすると違います[0]。理論上はとても簡単でも、実際には無関心な公務員たちが互いに責任を押し付け合う悪循環に陥ります。
0: https://www.dpma.de/english/our_office/law/freedom_of_inform...
開発や道路・自転車関連の変更を扱うときには小規模な住民会議を開きますが、大きな論争がなければほとんど誰も参加しません。実際に行ってみるとかなり楽しく、複数の計画担当者から完全に関心を向けてもらえました。帰るときには、彼らは私よりはるかに多くのことを知っていて、私が提起しそうな懸念もすでにたくさん考えているのだと感じました。
楽しんで読んでもらえてうれしいです。
米国の公共機関の職員が責任の押し付け合いをしないことで有名、というわけでもありませんから。
私がいちばん嫌いな歩行者橋の奇妙さはここです
https://goo.gl/maps/dJZew2G2EJJcEgvP9
42°21'21.6"N 71°06'49.6"W
Memorial Drive, Cambridge, MA 02139 USA
歩行者が公園へ行くために4車線道路を1本渡るだけで、どれほど遠くまで歩かされるのか見てほしい。しかも歩く距離のほぼ半分は、道路の上へ上がるための上り坂です
見るたびに腹が立ちます。こういうばかげた歩行者橋の強制が、この地域の狂った車中心主義を象徴しているからでもあります。BostonやCambridgeに小さな公園の緑地ができると、どういうわけかすぐ隣に怒り狂った車たちの高速道路がくっついてしまう傾向があります
橋自体はよく造られていて、車いすや自転車でもアクセスできますが、場所が不便です。数少ない利便施設から遠すぎるため、多くの人が公園やコミュニティプールからそのまま道路を走って渡ろうとします。ここ数年で、道路を渡っていた2人がはねられて死亡しました
BUボートハウスに数年前できた給水器を1つ除けば、Museum of ScienceからElliot St. Bridgeまで、Cambridge側の川沿い4マイル以上の区間全体で、Memorial Driveを渡らずに水を飲める場所も、何か食べ物を買える場所もありません。なぜ歩行者橋を撤去して、信号と横断歩道を恒久化しないのか分かりません。Cambridge市自体が道路や川沿いの土地を実際には管理しておらず、州機関であるDepartment of Conservation & Recreation、つまり「dcr」が管理しているという問題があるようです
私がいちばん奇妙だと感じる歩行者橋は、Alewifeを過ぎてCambridge境界のすぐ向こう、ArlingtonのRt. 2を渡る橋です
https://goo.gl/maps/8JrUQHn2j4B7TuE56
42.399443, -71.147645
Arlington, Massachusetts
元記事の橋と同じように、かつて何らかの役に立っていたとしても、今ではとっくに失われた話なのだと思います
MAの機関の中でも、DCRは逆説的に自転車・歩行者に優しい改善が特に遅れています。MA、Boston、Cambridgeの交通局のほうが、この点ではずっと進歩的です。Somerville/Cambridge Community PathやBoston中心部の新しい自転車専用レーンを、Charles川両岸の間抜けな「自転車道」と比べれば分かります
私のいちばん好きな面白くない事実は、James Storrowが川沿いの公共公園用地を熱心に擁護し、その土地に高速道路を造ることに反対していたことです。彼の死後、MAは彼の功績に感謝する方法として……公園を貫く高速道路を造り、Storrow Driveと名付けました
私にとっては、Cambridgeで唯一のMicrocenterのすぐ隣にあるので記憶に残っています。ロースクールに通っていた頃、Raspberry Piを買いたいときは、恥ずかしいほど頻繁にそこへ行っていました
こうした変化は障害のある人にとって生活の質の向上になります。エレベーターはあちこちで故障し、それに依存する人たちを分断してしまいます。今Berlinに住んでいますが、公共交通の通知ページは市内各所のエレベーター故障報告でいつもいっぱいです
[0] https://www.transport-publiczny.pl/img/20210430130147Dmowsk2...
個人的な政治観を付け加えると、車いすアクセスの面でADAはやや見当違いの試みだったとずっと思っています。場所を車いす対応にするために使ったお金をすべて、より優れた障害者支援方法の研究開発に投入していたら、問題をその場しのぎで覆い隠すのではなく、解決できていたかもしれません
そのうえ、障害のない人にとってより悪いこういう橋も生まれなかったでしょう
この記事は本当に好きでしたが、正直なところどこか悲しくもありました。結局、高速道路がBloomfieldという地区を事実上破壊し、その結果いまでは歴史的ミステリーになるほどになってしまった、という感じがします
私たちの近くにも似たような、あまり使われていないように見える橋がありますが、それでも2つの住宅地をつないではいます。すぐ隣の学校のためにできたのかもしれないとは考えたことがありませんでした
この記事にはRobert Caro的なところがあります。Caroがインターネットに強く、脚注が面白い人だったら、こんな感じになるでしょう。もしかすると実際の脚注も面白いのかもしれませんが、確認はしていません
だから、文章がCaroの大きなテーマである権力の岸辺にたどり着いて終わるのは満足感があります。とりわけ公的権力、特に州間高速道路や橋のようなものを造る権力です。アーカイブ調査や長距離移動まで含め、果てしなくよく調べられたケーススタディである点もCaroのやり方に似ています。ただしCaroは1つのテーマに10年、次のテーマに50年を費やしたので、この筆者の2か月は少し……危うく見えます
Hacker Newsならこれを評価してくれそう。このページは収益化なし、広告なし、Cookieなし、Googleのトラッカーなし、外部スクリプトの読み込みなし。自分で確認できる。
私、つまり筆者も、ページに何人いるのかは知らない。ここにリンクされているのを見ると多いのだろう、ということだけ分かる。
画像は別ドメインの tylervigentest.com から読み込んでいるが、それには別の理由がある。私のWebホストが処理できる以上のDNSリクエストを送っていた[0]。ドメインを移そうとしたが、その過程でロックされ、理由は分からない。現在のDNSサーバーの負担を減らす方法として、画像を分離することしか思いつかなかった。
[0] 数日前に投稿されたサブミッションのコメントを参照: https://news.ycombinator.com/item?id=37318295
それでも、気が散る広告や正体不明のCookieに同意させる複雑なポップアップなしで読めたのはよかった。
本文内注釈システムもとても気に入った。序盤の注釈は、たいてい別サイトに飛ばされたり、ページの一番下までスクロールさせられて読んでいた場所を見失ったりするので避けていたが、ここの注釈はほぼ完璧だった。欲しい追加情報だけを読みつつ、本文の流れを失わないようにしてくれていて素晴らしかった。
橋に Bloomfield bridge と呼ぶ新しい銘板を付ける可能性も考えたのか気になる。
「彼女は、私が聞いたどんな説明よりもベビーブームを鋭く描写した。彼女にとってそれは、まったく同じ年齢の『何百人もの子どもの群れ』だった。」
私は80年代に育ったGen Xだ。私の近所に何百人もいたわけではないが、住んだどの地域にも子どもが何十人もいた。Indiana、Texas、Colorado、Florida、Californiaに住んだ。
私の子どもたちは主に2010年代から今までに育ってきたが、近所に私の子どもの一人と同い年の子が一人いるかどうかという程度だ。今は子どもが多くない。私が子どもの頃とも違うし、特に私の両親が子どもだった頃とはまったく違う。
どういうわけか、「boomers」という集団が誤った定義によって60年代半ばまで拡張されることもあったが、あり得ない。
「Millennials」でも同じことが起きた。全般的に、Baby Boomers以降のどの世代ラベルも馬鹿げていて、できるだけ避けるべきだ。特定の集団を指したいなら、単に年齢範囲を言えばいい。そうすれば議論は起きない。
North Seattle の I-5 上に正体不明の歩行者橋が一つあるが、数マイル以内に似たものはない。この記事を読んで Google Maps で探してみると、やはりすぐ隣に小学校があった。
https://www.google.com/maps/@47.7639358,-122.3249609,554a,35...
I-405 上にも似たものが2つある。
https://www.google.com/maps/@47.6594203,-122.1842507,174a,35...
https://www.google.com/maps/@47.6768724,-122.187362,187a,35y...
記事全体を読み通したが、工学が利用者に与えた影響がとても温かく、引き込まれた。小さな自転車用の溝をあらかじめ入れておいたくだりでは、涙が出そうになった。
ただの単純な鉄片なのに、手紙を送った子どもたちにそれほど多くの良い思い出を可能にしてくれた。筆者がソファに座ったまま答えを探さなかったことにも感謝したい。