コンテナ船の95％が現在、アフリカ南端を迂回して航行

[GN⁺]

Hacker Newsの意見

• 参考資料: 「紅海での攻撃により世界貿易に混乱、さらに多くの船舶が海域を回避」: https://www.reuters.com/world/middle-east/more-ships-avoid-r... (Reuters、2023年12月22日)
  「イスラエル–ハマス戦争におけるフーシ派の関与」: https://en.wikipedia.org/wiki/Houthi_involvement_in_the_Isra... (Wikipedia)
  「紅海でミサイル攻撃を受けたMaerskの船舶」: https://news.ycombinator.com/item?id=38821372 (HN、2023年12月31日)

• エジプトの対応が特に気になる。希望峰回りに迂回する船舶1隻ごとに約30万ドルを失い、2023会計年度には約2万5千隻が運河を通過した

  • エジプトに何ができるのだろうか? エジプトは西側とイスラエルにとって最も古いアラブ圏の安全保障パートナーであり、イスラエルに攻撃の早期警報も提供していた。イスラエルの要請でパレスチナ国境を封鎖し、パレスチナに入る支援物資でも米国・イスラエルと協力している
    エジプトが統制しているのはスエズ運河と紅海北部だけで、フーシ派はソマリアの対岸にいる。たとえ望んでもフーシ派のロケットを防ぐことはできない
    エジプトは地域の安定と既存秩序への回帰に大きな利害を持っている。政治的・経済的に西側およびイスラエルと歩調を合わせており、安定したパートナーであり続けることが最善であり、事実上唯一の選択肢でもある
  • 2022年にスエズ運河収入が70億ドルの記録を打ち立てたことを確認して、ようやくこの数字を信じた。数字がきれいに一致していて驚いた
  • エジプトもある程度の打撃は受けるだろうが、より大きな痛みを受けるのはイスラエルとヨーロッパだろう。エジプトは抗議の手段として運河を何度も直接閉鎖したことがあり、最長の閉鎖はイスラエルとの六日戦争後の1967年から1975年までだった
    だからエジプトが何かするとは思えない
  • 地域は広く、現在そこには米海軍と英海軍の艦艇がいると理解している
  • 2023年のエジプトGDPは1.4兆ドルだった。運河収入75億ドルはGDP全体の**0.5%**だ

• あの地図はメルカトル図法を使うにはひどい例だ。アフリカを回る追加距離が、メルカトル図法では相対的に小さく見える

  • むしろメルカトル図法が真価を発揮している例だとも言える。航路が直線に見える点に注目すべきだ。そうでなければ、なぜ直線航路ではなく長く湾曲した航路を取るのか混乱していただろう
    どうせ距離はどんな図法を使っても歪む
  • Ryanのツイートが言っているのは絶対距離ではなく、通常航路から迂回した船舶数の比率、つまりオレンジの点と黒い点の比率だ。要するに「オレンジがどれだけ多いか見てほしい」ということだ
    アフリカ南端を回る航路が時間でも距離でも長いことは暗黙の前提であり、よく知られている。どれだけ長いかは本質ではなく、従来航路がより危険だと見なされているため、多くの船舶が代替案を選んでいることが重要だ
  • アジアから来る船舶基準では、およそ20%長い航路だと理解している。これはその船舶や海運会社の年間輸送能力が20%減ることを意味するので、かなり大きな問題だ
  • 「アフリカを回る追加距離がメルカトル図法では相対的に小さく見える」と言うが、何と比べてそう言っているのか? メルカトル以外にどんな図法やアプローチを選ぶつもりなのか気になる
  • 急進的なアイデアとしては、希望峰経由のインドネシア発大圏航路を活用して、南米北東部を西側世界の物流拠点にする案がある。そこから西側の他地域へ輸出し、船舶は素早く往復させるというものだ
    初期には大胆で、おそらく少し高くつくだろうが、はるかに安全だ。そうなれば世界貿易における紅海の戦略的価値は下がるだろう

• Flexportの元記事リンクもある: https://www.flexport.com/blog/global-ocean-carriers-halt-red...

• ツイートではなく実際の記事として読める、より良いリンク: http://www.capecharlesmirror.com/maritime-shipping-disaster-...

• この件に直接の利害はないが、輸送においてより大きな利害を持つヨーロッパと中国が紅海の安全保障作戦を主導せず、米国が飛び込んでいるのはかなり驚きだ

  • 中国の立場からすれば、米海軍が南シナ海、東地中海、ペルシャ湾・紅海の3つの戦域に分散されるのは利益になる。コンテナの出発地を見れば、中国はこの問題を早く終わらせたがるようにも思えるが、中国は四半期業績より長い時間軸で考える
    「ヨーロッパ」には、この問題を解決できるだけの十分な戦力を投射できる海軍がない
    最後に、今日の米海軍の存在理由は世界貿易の自由な流れを確保することにある。だから米国がここに介入するのはまったく驚くことではない。ただ、このサービスに対して金を取れていないのは別の問題だ
  • 説明は簡単だ。ヨーロッパには単純にできず、中国は中東の混乱に巻き込まれて得るものがまったくない。何をしても、その地域の誰かを怒らせることになるからだ
  • 中国はフーシ派にイスラエルの港を利用しないと確認した後、自国の船舶はそのまま通過させて利益を得ている

• なぜまだ海賊を地図から消し去っていないのか不思議に思う人が多い。まずサウジアラビアが米国の支援を受けて何年もそうしようとしてきたが失敗した。これはフーシ派が持つテコの大きさと、低コストのドローン技術が戦争の性格をどれほど変えたかを示している
  フーシ派には3つのカードがある。1) 安価なドローンでサウジの石油インフラを攻撃し、世界のエネルギーの3分の1を脅かすこと。このドローンを撃墜するには10〜100倍のコストがかかる。2) イスラエルに対抗しているという理由で、フーシ派が今やスンニ派・シーア派を問わずムスリム世界で高い人気を得ていることを背景に、もう一つのアラブの春を引き起こすこと。3) 米国を誰も望まないもう一つのアフガニスタンに引きずり込むこと
  参考: https://www.csmonitor.com/World/Middle-East/2024/0104/Gaza-w...

  • ここで集中的な軍事圧力がかけられる先を、フーシ派が支配するイエメンと見るのは正しくないように思える。フーシ派は主にイランの代理勢力であり、サウジアラビアとの闘争の中にある。この対立こそが中東・北アフリカで最も際立つ地政学的衝突だ
  • 正直、選択肢と論理があまりに単純化されているように感じる。中期的に見て、この3つのどれかが現実化したとしても驚くだろう
    もう少し掘り下げると、フーシ派が今なぜ支持を得ているのかがよく分からない。地域全体を不安定化させたいという支持を除けば、なおさらだ。だから短い説明だけでは不十分だと思う。米国の支援には触れていたが、そのほかに誰が関わっていて、なぜ関わっているのかも重要だ
  • 「なぜ海賊を地図から消し去らないのか」と言うが、彼らは国家ではないので、意味のある形でそうすることはできない。「強欲」を地図から消そうとするのに近い。幸運を祈る

• 紛争地域を航行すると保険に入れない

  • 入れることは入れる。ただし費用がはるかに高くなるので、ほとんどの船会社は戦争地域を避けて回るほうが安いと判断している
  • それでも安くはない

• 「今朝の時点で、本来なら紅海を通過していたはずのコンテナ船の95%が、今ではアフリカ南端を回っている。Flexportの地図では、通常航路を外れた船舶がオレンジで表示されている」
  特に、すでに紅海の中に入っていた船舶も一部ある