Apple、自動運転機能を縮小し発売を2028年に延期 (bloomberg.com) 1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2024-01-26 | 1件のコメント | WhatsAppで共有 関連記事 Apple、EV開発を中止しチームを生成AIへ転換 6 ポイント · 1件のコメント · 2024-02-28 Apple、2025年を目標に完全自動運転車を開発中 3 ポイント · 0件のコメント · 2021-11-19 アップル、2024年までの自動車生産を目標に「次世代」バッテリー技術に注目 4 ポイント · 1件のコメント · 2020-12-22 Apple、「よりパーソナライズされたSiri」の提供を来年に延期 2 ポイント · 1件のコメント · 2025-03-10 Apple、iOS 14のプライバシー関連機能を来年に延期 3 ポイント · 1件のコメント · 2020-09-04 1件のコメント GN⁺ 2024-01-26 Hacker News の意見 https://archive.ph/fm7jf Apple のムーンショット・プロジェクトで面白いのは、技術的な依存関係をさかのぼって追跡すること。Apple はしばしば、主流製品に初期形態の技術を何年も前から搭載してきており、M1 もその一例 Apple Car なら、コンピュテーショナルフォトグラフィ¹、センサーフュージョン²、LiDAR³、そして今では Apple Vision に使われている R1 SPU（Sensor Processing Unit）も含まれるはずだが、ほかに何があるだろう？ ¹ https://www.apple.com/newsroom/2021/01/shot-on-iphone-12-por... ² https://developer.apple.com/documentation/coremotion/cmmotio... ³ https://www.apple.com/pl/newsroom/2020/03/apple-unveils-new-... Vision Pro 全体が、もっと大きな戦略の歯車のように見える それ自体が大量販売される製品というより、後にもっと大規模に売れる製品に入る「空間コンピューティング」関連のアイデア、コンセプト、反応を試すためのプラットフォームのようだ 結局、多くの人と同じように「この無骨で醜いものが何台売れるのか？」と思うが、Apple もそれを分かっていて、より説得力のある何かに向かっている途中なのかもしれない “permutations” ではなく iterations と言いたかったのだと思う 最大の方向転換は Project Purple だった。後にタブレット（iPad）として再び扱われたが、最終的には iPhone へと方向転換した[1] [1] https://en.m.wikipedia.org/wiki/IPhone ARM への移行が T2 チップ搭載 Intel Mac を通じて、ほとんど公然と進められていたのは今でも興味深い T2 システムのかなりの部分は、命令セットの面では ARM ベースの T2 上で動いていた Appleがここで何を企んでいるのか、いまだに理解できない。自動車製造は小型デジタル機器とはまったく別の事業で、既存メーカーがAppleと素直に協力しようとはしないので、Teslaのように最初からすべて構築しなければならない こうした文脈では、2028年でさえAppleにとって非常に野心的な目標であり、2035年ごろまでずれ込んでも驚かない TeslaにはEV市場の先行者利益があり、Waymoは最先端の自動運転技術を持っているが、Appleが彼らと競える競争優位は見えてこない 「Appleがここで何を企んでいるのか」というのは、iPodが出た時にも出ていた妥当な問いだ。Appleを手の届くラグジュアリーなスマート・モノの会社と見れば理解しやすい 愚かな内燃機関車は合わなかったが、スマートで大部分がソリッドステートに近い車両なら合うかもしれない 自動車はAppleにとって意味があるほど大きい、もう一つの製品カテゴリにすぎない。記事で触れられていない可能性は、Appleが最初はMotorolaとROKRをやった時のように、パートナーシップから始めることだ。今回はもっと成功することを願う Appleが成長したらなりたいと思っていた会社であるSonyも、Hondaとともに初の車Afeelaで同じことをしている Teslaが人々の最初のEVとして記憶されるのは素晴らしいが、20年後の市場地位を保証するには不十分だ。私の知る限り、Teslaに特別な秘策はない 現代の自動車は、内燃機関であれEVであれ、機械的な差別化が大きく減っている。すべての自動車メーカーは主にサードパーティ部品と、減りつつある半カスタム組立品で車を作り、ブランドに合った外観と感触をまとわせている 自動車メーカーをゼロから立ち上げることは過去のどの時代よりも容易になっており、自社で作る必要がある部分は多くない。要点は、複雑なグローバルサプライチェーン管理と、飽和市場に食い込むためのブランド・マーケティングだ 物理部品がほぼ完全にコモディティ化するにつれ、製品差別化の主な機会はセンサー、ソフトウェア、ユーザー体験にある。すべての自動車OEMもそれを分かっている 良くも悪くも、伝統的な自動車会社はこの部分が弱く、しぶしぶ取り組んでいる。それは彼らのDNAではなく、既存の生産プロセスにも合っていない 現代の自動車会社を作る上での二つの大きな実行課題が「ソフトウェア・センサー・UX設計」と「複雑なグローバルサプライチェーンの効率的な管理」だとすれば、Appleが成功し得る独自の位置にいる理由が見えてくる Appleは、車が連れて行くあらゆる場所から30%を欲しがるに決まっている。「彼らの顧客」であり、「彼らの車が連れて行った」からという理由で 30%を払わなければ？ 問題ない。車は顧客をそこへ乗せて行かないだろう 半分は冗談だ Appleが既存の完成車メーカーと似たやり方で車を製造するのは、まったく筋が通らないと思う。それは旧式で、遅く、高くつき、資本と資源を大量に必要とする Appleが数万点の部品、長期保証・修理などを抱える巨大な車両を量産する大工場に関心があるとは思えない Teslaが業界に教えたことがあるとすれば、既存の完成車メーカーの車両製造方法は時代遅れで、もっと速く、安く、優れた方法があるという点だ Appleが自動運転車を望んでいるとしても、Level 2+ に下げる意向があるということは、それが実際の焦点ではないかもしれないことを示している Appleが、これまで想像されたことのない規模と方法で車両を作り始めたらどうだろう？ Teslaは現在、Model Yを40秒に1台ラインから送り出す業界最高水準にあり[1]、近く出る「より小さな車両」でこれを半分にしたいと述べている 仮にAppleの狙いが「車を再発明する」ことではなく、「自動車の製造方法を再発明する」ことだとしたら？ [1] https://www.torquenews.com/15475/tesla-gigafactory-shanghai-... Appleは大手自動車会社を丸ごと買収できるだけの現金を保有している。「既存企業が我々を遊び場に入れてくれない」ことが大きな障害になる可能性は低そうだ ただしTeslaも大衆市場に向かう前に約4年間、超低数量の宣伝用車両を作って売っており、その大衆市場向け製品もAppleの噂される品質基準に近づくまで、今まで10年かかっている Appleが自動車に何をもたらせるのか、よく分からない。Waymoは自動運転でほぼ追いつけないほど先行しているし、Teslaはすでに自動車にミニマリズムを持ち込んでいる。BYDが先にやらないなら、2028年までに大衆性のある手頃な車を出す可能性が高い。 Appleはむしろ高級フィフスホイールを作ったほうがいいかもしれない。 世界初の修理不能な自動車を持ち込める。小さな故障、大きな事故、必然的に劣化するバッテリー？ 問題なし！ スマホやタブレットのように捨てて最新モデルを買えばいい。どうせアップグレードしたかったんでしょう？ その一方でAppleは、環境面での成果を誇り続けるだろう。 消耗品はどうだろう？ タイヤ、ブレーキパッド、ワイパーブレードは引き続き交換可能だろうが、Appleはこれらすべての販売・サービスから30%を取り、Apple純正の交換品でなければ車が起動しないようにするだろう。 充電器も同じだ。Appleが神から授かった30%の取り分を得ることなしに、バッテリーへ電気を入れられるとは期待しないほうがいい。 ベースモデルは99,999ドルからで、航続距離は50マイル。フルオプションモデルなら750マイル走れるだろうが、バッテリーのアップセルには本当に高額を請求し、接着剤でしっかり固定されたバッテリーパックは購入後にアップグレード不可だろう。 Teslaをミニマルと呼ぶのは難しいと思う。外装の表面の話？ 操作系やユーザーインターフェースなどは複雑で分かりにくく、初めて乗る人はドアすら開けられないことがある。 大きな画面とその中のソフトウェアはミニマリズムではない。 Tesla車は組み立て品質が悪く、内装は平均的で、アフターサポートはひどい。 だからAppleがTeslaの道を行きつつ、それらの部分を改善する余地は確かにある。 2006年にも、Appleが携帯電話市場に何をもたらせるのかと誰かが尋ねていた。 Appleと自動車市場の問題は、車の買い替えサイクルが十分に短くなく、Appleのビジネスモデルがうまく機能しにくい点だ。 Teslaは主にCEOの突発的な行動のせいでブランドを炎上させている。AppleはWatchのときのように、手の届くラグジュアリーデザインの力で一気に上位勢に入れる。 iPhoneやSiriとの統合もあるし、プロダクトチームは良いものをたくさん作り出すだろう。もしかすると、BYDが作るApple Carかもしれない。 この賭けをまた思い出した。 https://blog.codinghorror.com/the-2030-self-driving-car-bet/ 現時点では「反対」側がかなり確実な勝者だ。今後6年以内にLevel 5自動運転車を購入できる可能性はほぼゼロに近い。 現時点では「賛成」側がかなり確実な勝者だ。 Waymoはすでに一般道で少なくともLevel 4であり、昨冬には雨、強風、雷雨の中で99.4%の稼働率を主張していた[1]。現在はPhoenixで高速道路サービスを試験中だ。 Level 4と5の違いにおける「すべて」という言葉をめぐって議論はあり得るが、Waymoにはその疑念を払拭する時間があと6年ある。 [1]: https://waymo.com/blog/2023/08/the-waymo-drivers-rapid-learn... Carmackが2030年までのFSD Level 5に賭け、VRにも全力投入するような危うい立場を取っているのは本当に興味深い。 VRは彼が期待したほどにはうまくいかず、自動運転もVRのように難易度を大きく過小評価していて、実現しないのではないかと思う。 Level 5における「どこでも、あらゆる条件」とは何を意味するのだろう？ 冠水した道路を渡ること？ 8インチの雪を突き進むこと？ Sand Hollowの「The Chute」を登ること？ Waymoが公式にはSAE J3016の尺度でどこに位置しているのか知っている？ San FranciscoでWaymoを使ってみたが、専門家でない目にもすでに非常によく機能していた。 Appleが実際の自動車を作っているとは、正直かなり疑わしい。より可能性が高いのは、自動車技術だけを開発しているということだ。実際に車を製造する会社が自前で作らなくて済むように、既製技術を作ろうとしているのだ。 売れるすべての車から30%、消費者向けサブスクリプションまで売れれば15%を想像すればいい。 自動車技術を提供する戦略の問題は、メーカーがそれを望まないことだ。彼らは自動車技術がコモディティ化するという考えを嫌う。 皆が同じ基盤技術を使えば、自社を差別化する機会が減る。 GMは最近、新車でCarPlayとAndroid Autoをやめると言っていた。 https://news.ycombinator.com/item?id=35573345 自分も同じ考えだ。 CarPlayが車のさまざまなセンサーやカメラ入力を受け取り、Level 3+相当の「運転」またはクルーズコントロール命令を返す形だ。 インフォテインメントシステムとクルーズコントロールソフトウェアの両方を置き換えることになる。 Appleがエンドユーザー体験に対するコントロールをそこまで大きく手放す戦略を追求するとは想像しにくい。 完全にそれをやっているように見える。中身はおそらく自動車向けに強化したiPhone/iPad版で、センサーを接続するためのポートが山ほどあるだろう。 この製品の競合はBoschだ。 Appleは、市場を制するための自社なりの切り口が準備できるまで新製品を出さない。まれに最初であることはあるし、遅れることは多いが、ほぼ常に品質と仕上げで独特の存在感がある。 車を出すなら、派手なタッチUIをいくつか載せ、未熟な自動運転でBMWと競うだけの高級品にはとどまらないはずだ。 競合を何年も先行させるほどの段階的変化になるだろう。 2028年まで延期することにしたのなら、まだ準備ができていないという意味であり、市場の側も準備ができていないのかもしれない。自動運転が中核機能なら、競合よりはるかに先を行き、魔法のように見えるものにしたいはずだ。 記事の内容が事実なら、遅延自体は本当だと思うが、提示されている理由には確信が持てない。そうだとすると、そもそも発売しないように思う。 「競合を何年も先行させるほどの段階的変化になるだろう」なんて、コメディの作文みたいだ。 「Appleは市場を制するための自社なりの切り口が準備できるまで新製品を出さない」というのは、少なくとも神話に近い。 Vision Proみたいに？ Jobsがまだいたなら同意しただろう。Cook体制の車でもそれが本当かは懐疑的だ。 Apple Infinite Loopの近くによくいるが、数年前はレーダーのような機器を載せたAppleのLexus車が近所を毎日走り回っているのをよく見かけた。 最近はほとんど見ない。この数か月で1、2回程度だった。明らかにかなり縮小した感じがする。 Appleが、中国メーカーが米国市場に入るための入り口になる可能性もある。Appleは自社の車が米国製品だと大きく喧伝するだろうが、実際にはGuangdongのBYDとFoxconnが作ることになるだろう。 最終組み立てはMexicoで行うかもしれない。USMCAがあるためだ。 https://www.theyucatantimes.com/2023/09/byd-is-considering-b... 自動運転車は、史上まれに見る無駄遣いプロジェクトの一つだ。ここにどれだけの金、時間、労力、資源が投入されたのか。それなのに見せられるものはほとんどなく、最終目標でさえまだ明確ではない。 最終目標が明確でないなんてことがあるだろうか。複数の企業が目標を何度も明確に述べている。ただ、その目標が極めて難しいだけだ。 個人的にはWaymoの自動運転タクシーサービスには驚かされる。Uber/Lyftより優れたプロダクトだと思う。 消費者が個人所有車で完全自動運転をすぐに手に入れることはないだろうが、管理された自動運転車のfleetは、配車サービスと競争する準備がかなり整っているように見える。 個人的には、無人車ブームは「ギグエコノミー」とUberの成功譚の副産物だったと思う。IPOに向かう過程で、Uberはスケーラビリティ上の最大の問題、つまり人間のドライバーを解決する必要があった。 ドライバーをスケールさせる問題は、テック企業としての弱点に見えた。 その結果、Uberは実現性よりも見せ方の意味合いが強い形で、無人車技術に深く投資した。数億ドル、全体では数十億ドルがこの分野に入ったが、実際の動機は高い企業価値を維持するインセンティブだった。 この「無人」という物語は、企業価値を押し上げたい多くのテック企業に受け入れられ、勢いを増した。巨大テック企業にとっても、会社の株価を動かせる単一の市場や機会は多くなかったため魅力的だった。だからGoogleが正面から飛び込み、Appleはまだ慎重な姿勢でいる。 そしてFordやGMのような既存の巨大企業にも、テック企業式のバリュエーションを自ら作り出す機会が生まれたように見え、彼らも参入した。 結局、私たちはいまだにこのUberの物語の余波を受けており、収益は減り、後に残った資金の山も縮小し続けている。 目標は決して有形の製品ではなく、売り込みやすい投資機会だった。後者は驚くほどうまくいき、まだ製品はない。そもそも製品が存在する予定ではなかったからだ。 製品が目的だったなら、今ごろ終わっていたはずだ。
1件のコメント
Hacker News の意見
https://archive.ph/fm7jf
Apple のムーンショット・プロジェクトで面白いのは、技術的な依存関係をさかのぼって追跡すること。Apple はしばしば、主流製品に初期形態の技術を何年も前から搭載してきており、M1 もその一例
Apple Car なら、コンピュテーショナルフォトグラフィ¹、センサーフュージョン²、LiDAR³、そして今では Apple Vision に使われている R1 SPU（Sensor Processing Unit）も含まれるはずだが、ほかに何があるだろう？
¹ https://www.apple.com/newsroom/2021/01/shot-on-iphone-12-por... ² https://developer.apple.com/documentation/coremotion/cmmotio... ³ https://www.apple.com/pl/newsroom/2020/03/apple-unveils-new-...
それ自体が大量販売される製品というより、後にもっと大規模に売れる製品に入る「空間コンピューティング」関連のアイデア、コンセプト、反応を試すためのプラットフォームのようだ
結局、多くの人と同じように「この無骨で醜いものが何台売れるのか？」と思うが、Apple もそれを分かっていて、より説得力のある何かに向かっている途中なのかもしれない
[1] https://en.m.wikipedia.org/wiki/IPhone
T2 システムのかなりの部分は、命令セットの面では ARM ベースの T2 上で動いていた
Appleがここで何を企んでいるのか、いまだに理解できない。自動車製造は小型デジタル機器とはまったく別の事業で、既存メーカーがAppleと素直に協力しようとはしないので、Teslaのように最初からすべて構築しなければならない
こうした文脈では、2028年でさえAppleにとって非常に野心的な目標であり、2035年ごろまでずれ込んでも驚かない
TeslaにはEV市場の先行者利益があり、Waymoは最先端の自動運転技術を持っているが、Appleが彼らと競える競争優位は見えてこない
愚かな内燃機関車は合わなかったが、スマートで大部分がソリッドステートに近い車両なら合うかもしれない
自動車はAppleにとって意味があるほど大きい、もう一つの製品カテゴリにすぎない。記事で触れられていない可能性は、Appleが最初はMotorolaとROKRをやった時のように、パートナーシップから始めることだ。今回はもっと成功することを願う
Appleが成長したらなりたいと思っていた会社であるSonyも、Hondaとともに初の車Afeelaで同じことをしている
Teslaが人々の最初のEVとして記憶されるのは素晴らしいが、20年後の市場地位を保証するには不十分だ。私の知る限り、Teslaに特別な秘策はない
自動車メーカーをゼロから立ち上げることは過去のどの時代よりも容易になっており、自社で作る必要がある部分は多くない。要点は、複雑なグローバルサプライチェーン管理と、飽和市場に食い込むためのブランド・マーケティングだ
物理部品がほぼ完全にコモディティ化するにつれ、製品差別化の主な機会はセンサー、ソフトウェア、ユーザー体験にある。すべての自動車OEMもそれを分かっている
良くも悪くも、伝統的な自動車会社はこの部分が弱く、しぶしぶ取り組んでいる。それは彼らのDNAではなく、既存の生産プロセスにも合っていない
現代の自動車会社を作る上での二つの大きな実行課題が「ソフトウェア・センサー・UX設計」と「複雑なグローバルサプライチェーンの効率的な管理」だとすれば、Appleが成功し得る独自の位置にいる理由が見えてくる
30%を払わなければ？ 問題ない。車は顧客をそこへ乗せて行かないだろう
半分は冗談だ
Appleが数万点の部品、長期保証・修理などを抱える巨大な車両を量産する大工場に関心があるとは思えない
Teslaが業界に教えたことがあるとすれば、既存の完成車メーカーの車両製造方法は時代遅れで、もっと速く、安く、優れた方法があるという点だ
Appleが自動運転車を望んでいるとしても、Level 2+ に下げる意向があるということは、それが実際の焦点ではないかもしれないことを示している
Appleが、これまで想像されたことのない規模と方法で車両を作り始めたらどうだろう？
Teslaは現在、Model Yを40秒に1台ラインから送り出す業界最高水準にあり[1]、近く出る「より小さな車両」でこれを半分にしたいと述べている
仮にAppleの狙いが「車を再発明する」ことではなく、「自動車の製造方法を再発明する」ことだとしたら？
[1] https://www.torquenews.com/15475/tesla-gigafactory-shanghai-...
ただしTeslaも大衆市場に向かう前に約4年間、超低数量の宣伝用車両を作って売っており、その大衆市場向け製品もAppleの噂される品質基準に近づくまで、今まで10年かかっている
Appleが自動車に何をもたらせるのか、よく分からない。Waymoは自動運転でほぼ追いつけないほど先行しているし、Teslaはすでに自動車にミニマリズムを持ち込んでいる。BYDが先にやらないなら、2028年までに大衆性のある手頃な車を出す可能性が高い。
Appleはむしろ高級フィフスホイールを作ったほうがいいかもしれない。
その一方でAppleは、環境面での成果を誇り続けるだろう。
消耗品はどうだろう？ タイヤ、ブレーキパッド、ワイパーブレードは引き続き交換可能だろうが、Appleはこれらすべての販売・サービスから30%を取り、Apple純正の交換品でなければ車が起動しないようにするだろう。
充電器も同じだ。Appleが神から授かった30%の取り分を得ることなしに、バッテリーへ電気を入れられるとは期待しないほうがいい。
ベースモデルは99,999ドルからで、航続距離は50マイル。フルオプションモデルなら750マイル走れるだろうが、バッテリーのアップセルには本当に高額を請求し、接着剤でしっかり固定されたバッテリーパックは購入後にアップグレード不可だろう。
大きな画面とその中のソフトウェアはミニマリズムではない。
だからAppleがTeslaの道を行きつつ、それらの部分を改善する余地は確かにある。
Appleと自動車市場の問題は、車の買い替えサイクルが十分に短くなく、Appleのビジネスモデルがうまく機能しにくい点だ。
iPhoneやSiriとの統合もあるし、プロダクトチームは良いものをたくさん作り出すだろう。もしかすると、BYDが作るApple Carかもしれない。
この賭けをまた思い出した。
https://blog.codinghorror.com/the-2030-self-driving-car-bet/
Waymoはすでに一般道で少なくともLevel 4であり、昨冬には雨、強風、雷雨の中で99.4%の稼働率を主張していた[1]。現在はPhoenixで高速道路サービスを試験中だ。
Level 4と5の違いにおける「すべて」という言葉をめぐって議論はあり得るが、Waymoにはその疑念を払拭する時間があと6年ある。
[1]: https://waymo.com/blog/2023/08/the-waymo-drivers-rapid-learn...
VRは彼が期待したほどにはうまくいかず、自動運転もVRのように難易度を大きく過小評価していて、実現しないのではないかと思う。
San FranciscoでWaymoを使ってみたが、専門家でない目にもすでに非常によく機能していた。
Appleが実際の自動車を作っているとは、正直かなり疑わしい。より可能性が高いのは、自動車技術だけを開発しているということだ。実際に車を製造する会社が自前で作らなくて済むように、既製技術を作ろうとしているのだ。
売れるすべての車から30%、消費者向けサブスクリプションまで売れれば15%を想像すればいい。
皆が同じ基盤技術を使えば、自社を差別化する機会が減る。
GMは最近、新車でCarPlayとAndroid Autoをやめると言っていた。
https://news.ycombinator.com/item?id=35573345
CarPlayが車のさまざまなセンサーやカメラ入力を受け取り、Level 3+相当の「運転」またはクルーズコントロール命令を返す形だ。
インフォテインメントシステムとクルーズコントロールソフトウェアの両方を置き換えることになる。
この製品の競合はBoschだ。
Appleは、市場を制するための自社なりの切り口が準備できるまで新製品を出さない。まれに最初であることはあるし、遅れることは多いが、ほぼ常に品質と仕上げで独特の存在感がある。
車を出すなら、派手なタッチUIをいくつか載せ、未熟な自動運転でBMWと競うだけの高級品にはとどまらないはずだ。
競合を何年も先行させるほどの段階的変化になるだろう。
2028年まで延期することにしたのなら、まだ準備ができていないという意味であり、市場の側も準備ができていないのかもしれない。自動運転が中核機能なら、競合よりはるかに先を行き、魔法のように見えるものにしたいはずだ。
記事の内容が事実なら、遅延自体は本当だと思うが、提示されている理由には確信が持てない。そうだとすると、そもそも発売しないように思う。
Apple Infinite Loopの近くによくいるが、数年前はレーダーのような機器を載せたAppleのLexus車が近所を毎日走り回っているのをよく見かけた。
最近はほとんど見ない。この数か月で1、2回程度だった。明らかにかなり縮小した感じがする。
Appleが、中国メーカーが米国市場に入るための入り口になる可能性もある。Appleは自社の車が米国製品だと大きく喧伝するだろうが、実際にはGuangdongのBYDとFoxconnが作ることになるだろう。
https://www.theyucatantimes.com/2023/09/byd-is-considering-b...
自動運転車は、史上まれに見る無駄遣いプロジェクトの一つだ。ここにどれだけの金、時間、労力、資源が投入されたのか。それなのに見せられるものはほとんどなく、最終目標でさえまだ明確ではない。
消費者が個人所有車で完全自動運転をすぐに手に入れることはないだろうが、管理された自動運転車のfleetは、配車サービスと競争する準備がかなり整っているように見える。
ドライバーをスケールさせる問題は、テック企業としての弱点に見えた。
その結果、Uberは実現性よりも見せ方の意味合いが強い形で、無人車技術に深く投資した。数億ドル、全体では数十億ドルがこの分野に入ったが、実際の動機は高い企業価値を維持するインセンティブだった。
この「無人」という物語は、企業価値を押し上げたい多くのテック企業に受け入れられ、勢いを増した。巨大テック企業にとっても、会社の株価を動かせる単一の市場や機会は多くなかったため魅力的だった。だからGoogleが正面から飛び込み、Appleはまだ慎重な姿勢でいる。
そしてFordやGMのような既存の巨大企業にも、テック企業式のバリュエーションを自ら作り出す機会が生まれたように見え、彼らも参入した。
結局、私たちはいまだにこのUberの物語の余波を受けており、収益は減り、後に残った資金の山も縮小し続けている。
製品が目的だったなら、今ごろ終わっていたはずだ。