Apple、EV開発を中止しチームを生成AIへ転換

 (bloomberg.com)
6 ポイント 投稿者 GN⁺ 2024-02-28 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • Appleは10年にわたる取り組みの末、電気自動車開発プロジェクトを中止することを決定。
  • 社内で発表されたこの知らせは、プロジェクトに参加していた約2,000人の従業員を驚かせた。
  • プロジェクトを率いていた最高執行責任者のJeff Williamsと副社長のKevin Lynchが、従業員にプロジェクト終了を伝えた。
  • EVチームの多くの従業員は、John Giannandrea副社長が率いるAI部門へ異動する予定。

EVチームの今後

  • EVチームには数百人のハードウェアエンジニアと車両デザイナーが含まれており、彼らはAppleの他チームで働く機会を得られる可能性がある。
  • 一部の従業員は解雇される可能性もあるが、具体的な人数は不明。
  • この知らせが伝わった後、投資家は安堵を示してApple株を買い、株価は上昇した。

Project Titanの終焉

  • Project Titanと呼ばれていたこのプロジェクトは、Appleを新たな産業分野へ導く可能性のある非常に野心的な試みだった。
  • 2014年ごろに始まったこのプロジェクトは、完全自動運転のEV開発を目標としていたが、開始当初からさまざまな困難に直面していた。
  • 何度もリーダーシップと戦略の変更を経験し、最近では自動運転技術の難題を解決することに苦戦していた。

市場の変化とAppleの決定

  • EV市場は最近冷え込む傾向にあり、高価格と充電インフラ不足によって一般消費者への普及が妨げられている。
  • 自動車メーカーはEV需要と生産ボトルネックに直面し、ハイブリッド車の生産へと切り替えつつある。
  • Appleの経営陣はここ数週間で、このプロジェクトを終了することを決定した。

Appleのその他の投資

  • Appleは他分野への多額の投資も継続しており、過去5年間で研究開発に総額1130億ドルを支出した。
  • 最近ではVision Proヘッドセットを発売し、新たな製品カテゴリーを打ち出した。

CarPlayソフトウェアの拡張

  • AppleはCarPlayソフトウェアを通じてすでに自動車業界に進出しており、今後は車両制御やエンターテインメントシステムとさらに深く統合される予定。

AIに集中

  • Bloomberg Intelligenceのアナリストは、AppleがEVを断念してAIにリソースを集中させることは、長期的な収益性の観点から優れた戦略的判断だと評価している。

GN⁺の見解

  • AppleのEVプロジェクト中止の決定は、自動車業界に大きな影響を与える可能性があり、既存自動車メーカーとの競争構図に変化をもたらす可能性がある。
  • この決定は、Appleが自社の中核的な強みに集中し、より高い収益性を持つ分野へリソースを再配分しようとする戦略的選択と見なせる。
  • AI技術は現在のテック業界で最も急成長している分野の一つであり、Appleがこの分野にさらに多く投資すると予想される。
  • Appleの決定は、他企業にとってもEV市場の不確実性と技術的難題に対する警告信号として作用する可能性がある。

関連記事

1件のコメント

 
GN⁺ 2024-02-28
Hacker Newsの意見

  • Appleの自動車プロジェクト終了とAI部門への人員移動

    • 自動車チーム（Special Projects Group, SPG）の多くの従業員が、John Giannandrea率いるAI部門に移り、生成AIプロジェクトに注力することになった。
    • この発表はPR向けのスピンのように感じられる。自動車の研究開発に従事していた人のうち、生成AIプロジェクトに適した人材はごくわずかであり、「多くの従業員」という表現は誇張に見える。
    • 実質的には大規模なレイオフを社内チームの再配置として包み隠したものだと解釈されている。

  • Appleの自動車競争力への疑問

    • Appleが自動車市場でJaguar、Polestar、Lamborghiniのような小規模メーカーと競争できるのか、あるいはFord、Mazda、Hondaのような大手メーカーと競争できるのか疑問だ。
    • インフォテインメントシステムを作るというアイデアは興味深いが、自動車メーカーがそれほどの制御権をAppleに渡すのかは疑わしい。
    • AppleがADAS（先進運転支援システム）を開発できたとしても、OEM（相手先ブランド製造）が、すでに慣れていて協業しやすい他社ではなくAppleを選ぶ理由は不明だ。
    • 米国市場で小型のシティカーを発売するとしても、Smartの車が米国で大きな成功を収めなかった点を考えると、成功の可能性には疑問がある。
    • 当初のアイデアは自動運転車だったが、個人向けでもフリート向けでも、Appleが選ばれる明確な理由は見当たらない。

  • Appleのハードウェアデザイン哲学と自動車市場の不一致

    • Appleのハードウェアデザイン哲学は、自動車消費者の要求と一致していないように見える。
    • TeslaよりもミニマルではないAppleのデザインを、消費者が受け入れるのか疑問だ。
    • Appleは本物の金属やガラスを使い、通気口を隠すといったデザインを好む一方で、自動車はコスト、重量、外観のために疑似素材をよく使う。
    • 自動車は人々が多くの時間を過ごす空間であり、快適さが最優先だが、Appleは見た目のために快適さを犠牲にすることが多い。
    • Appleのデザインは、かつての楽しさや遊び心を失ったように見える。Cybertruckのような独特なデザインと比べると、Apple製品は退屈だ。

  • 自動車販売に伴うPRの難しさ

    • 成功している会社を経営しているなら、自動車販売のようにPR上の問題や精神的ストレスを引き起こしかねない分野は避けたほうがよい。

  • Appleの自動車プロジェクト中止の妥当性

    • プロジェクトに参加していた知人によれば、発売までにはまだ何年もかかる見込みで、新しい副社長が就任するたびにプロジェクトの方向性が変わり、進捗が失われていた。
    • 元のプロジェクト（バス）や最初の修正版（高級車）に忠実であれば、時機を得て発売できていたかもしれないが、今となっては遅すぎる印象がある。

  • Appleのプライバシー重視の哲学とローカルLLMへの期待

    • Appleがプライバシーを最優先する哲学を今後も維持し、デバイス上で動作するLLM（Localized Language Model）を提供してくれることを期待する。
    • ノートPCのような周辺デバイスを活用し、スマートフォンのバッテリーを消耗させずに処理できる技術に期待している。

  • 自動車事業とAppleのビジネスモデルの不一致

    • 自動車事業は高コスト・低マージンを伴い、Appleのビジネスのやり方とは一致しない。
    • 新しい自動車会社を創業することと、すでに高収益の事業グループを持ちながら自動車事業を追加することは別物だ。
    • Appleが他社の自動車向けにソフトウェアを販売するほうが、より高い利益率を得られるだろう。
    • このプロジェクトがこれほど長く続いたことに驚きを示しつつ、関わっていたエンジニアや研究者には気の毒に思うが、この決定が最善の結果だと考えている。

  • 生成AIへの転換に関する意見

    • Appleは生成AI分野で大きく出遅れており、Googleが革新的に見えるほどだ。

  • Androidの観点から見たXiaomiの自動車への関心

    • Androidの立場から、Xiaomi初のEVであるSU7に関心を示している。

  • AppleのEV開発中止とAIへの転換に対する反応

    • AppleがEV開発を中止したのは、おそらくよい判断だろう。
    • EV開発よりも生成AIプロジェクトに参加したいとは思わない。
    • Appleのソフトウェアには満足しておらず、ハードウェアで大胆なリスクを取る代わりに、他の人気製品の廉価版を模倣する可能性がある。