Intel、91万6,000ポンドの「Super Load」をオハイオの新ファブへ輸送

 (tomshardware.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2024-06-14 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • IntelのNew Albany新ファブ建設設備がオハイオ州の道路を横断して移動しており、916,000ポンドのSuper Load輸送により9日間にわたって道路規制と渋滞が続く
  • 貨物の正体は、半導体製造向けの極低温技術を支えるcold boxで、高さ23フィート・幅20フィート・長さ280フィートという規模のため、5〜10mphの「パレード速度」で移動する
  • Ohio Department of Transportationは、オハイオ川の港からIntelの現場まで約20個のSuper Loadを運んでおり、そのうち4個は約900,000ポンドに達する
  • ルート準備には数か月の計画が必要で、橋梁・道路の荷重分析や電力線の地中化、または一時的なつり上げといった調整が行われた
  • IntelのOhio One Campusは280億ドル・1,000エーカー規模のプロジェクトで、中西部初のleading-edge半導体ファブを目指している

916,000ポンド設備の9日間輸送

  • Intelは、オハイオ州New Albanyで建設中の新キャンパスへ916,000ポンドのSuper Loadを輸送している
  • 移動距離は約150マイルで、全体の輸送には9日かかる予定
  • 輸送期間中、道路規制と交通渋滞が1週間以上続く可能性がある
  • 大型貨物を見ようとする群衆がルート沿いに集まれば、移動速度はさらに遅くなる可能性がある

Super Loadの正体と規模

  • 今回の貨物はcold boxで、半導体製造に必要な極低温技術を支える独立型の空気処理構造物である
  • サイズそのものが輸送を難しくする主要条件となっている
    • 高さ: 23フィート
    • 幅: 20フィート
    • 長さ: 280フィート
  • 長さはアメリカンフットボール場にほぼ匹敵し、そのため輸送速度は5〜10mph程度の「パレード速度」に制限される

オハイオの道路に続く超大型貨物の列

  • Ohio Department of Transportationは、オハイオ川の港にバージで到着した約20個のSuper Loadを、道路でIntelの現場まで運んでいる
  • このうち4個は約900,000ポンド規模である
    • 約400メートルトン
    • ゾウ76頭に相当する重さ
  • このSuper Load輸送は当初2月に計画されていたが、膨大な事前計画作業のため遅延した
  • ODOTはSuper Loadのスケジュール表を公開しており、ルート調整が完了した後は他の企業も同じルート計画を活用している

ODOTのルート準備

  • ODOTの広報担当Matt Bruning氏は、今回の輸送は単に「トラックに載せてA地点からB地点へ行く」ものではなく、多くの計画・調整・分析が必要だと述べた
  • ODOTは数か月にわたりルートを検討し、橋梁と道路が貨物に耐えられるかを確認した
  • 電力線は地中化されるか、作業員が貨物の上へ持ち上げられるよう延長された
  • Bruning氏によると、これほど多くの大型貨物が短期間に連続して移動する例は異例で、通常は数件の後、数年間は同様の貨物がないこともある

Intel Ohio One Campusの規模

  • IntelのOhio One Campusは、オハイオ州New Albanyで建設中の280億ドル規模のプロジェクトである
  • キャンパスは1,000エーカー規模で、2つのチップ工場と追加の拡張スペースを含む
  • Intelはこのプロジェクトを「Silicon Heartland」と呼んでいる
  • このキャンパスは米国中西部初のleading-edge半導体ファブになる予定である
  • 稼働後は、Intelプロセスの「Angstrom era」である20A以降のプロセスに投入される予定である
  • Intelは地域の雇用に加え、地元の学校や大学に数百万ドルを投資し、学生がファウンドリで働けるようにするためのツールを提供しようとしている

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1件のコメント

 
GN⁺ 2024-06-14
Hacker News のコメント

  • 道路で超大型機材の輸送を見るたびに楽しい。巨大な建設機械、風力タービンのブレード、建物の一部のように、複数車線と綿密な経路計画、先導車・後続車が必要なものだ
    社会を築き、改善し、維持するために投入されている途方もない労力を、ちらっと垣間見せてくれる

    • コロナのロックダウン中、田舎の高速道路を巨大な産業機械が通っていった。先導車・後続車が10台ほど、州警察も12人ほど付いていて、実際の貨物はセミトラック4台が、2台は押し、2台は引く形だった
      いまだに何だったのかは分からないが、あの年の退屈な4月にはかなり大きなイベントだった。すでにコロナで交通が止まっていた時期だったので、好機をうまく捉えた輸送だったのだろう
    • Prince Edward Island は本土と13.6kmの2車線橋で結ばれている。1日のうち決まった時間には橋を通行規制して、超大型貨物を渡らせる
      たいてい複数の配送をずらりと待機させて一度に通すので、30〜40分待つことになると複数の貨物を見ることができる。多くはプレハブ建物なので、それほど面白いものではない
    • 妻は当時知らなかったが、LAのシャトル展示に入る途中のSpace Shuttle 固体ロケットブースターを高速道路で見たことがある
      以前 Endeavor を LAX から博物館へ運んだ過程は調べてみる価値がある。LAの道路で本当にぎりぎりのところを通っていた
    • こうした輸送をシミュレーションしてみたいなら、American Truck Simulator と Euro Truck Simulator のどちらにも Special Transport DLC がある。巨大な貨物を牽引するトラック、先導車・後続車、警察のエスコートまで出てくる
      概ね楽しいが、先導車や警察エスコートのAIが常に優秀というわけではなく、少しもどかしいこともある
    • 後続車の運転はかなり興味深い仕事に見える。他の運転者の動きを予測し、群れを追い立てるように戦略的に位置取りしなければならない。いわばディーゼルの牧羊犬のようなものだ

  • Intel の916,000ポンドの貨物は、半導体製造に必要な極低温技術を支える自立型の空気処理構造物である「cold box」で、高さ23フィート・幅20フィート・長さ280フィートだという
    重量は見出しに大きな数字を与えているが、この貨物の難しさの99%は寸法にある。通常の鉄道には大きすぎるためだ。もちろん重量も、大型ヘリコプターでは扱いにくいほど大きい
    比較すると、1940年代の蒸気機関車と炭水車の1セットは1,200,000ポンドを超えることもあり、現代の機関車は電子制御のおかげで複数台を連結して運行しやすくなっており、通常は1両あたり400,000ポンドを少し超える程度だ

    • おそらく空気分離装置だと思う。空気分離装置は大気中の空気を取り込み、O2、N2、アルゴンのような構成成分に分離する
      現地に到着すると吊り上げて立てられ、輸送中に長さだった方向が高さになるはずだ
    • 米国最大の Schnabel car でも長すぎるし、もしかすると世界的に見てもそうかもしれない
    • 「長さ280フィート」は誤記ではないかと思う

  • 少し脇道にそれるが、米国の半導体ファブの現状が気になる。この Wikipedia 記事 [0] を見るとかなり多いが、正しく数えられているなら、3カ所を除いてすべて2020年以前の施設だ
    米国内でのファブ拡大は、とくに近代的で高度なファブを確保しようとする動きなのかが気になる。最初は軍事、自動車のような組み込み向けチップの生産を増やすためだと理解していたが、実際には最新の非組み込み用途向けの先端プロセスをより狙っているのかもしれない
    いずれにせよ、マイクロプロセッサのような高付加価値品目の国内生産が増えることは、どの国にとっても大きな利益だ。米国がチップ製造でどうやっていくのか楽しみだ。支配的プレイヤーになるとは思わないが、米国のチップ生産には楽観的だ
    [0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_semiconductor_fabricat...

    • 最先端半導体を作れる能力は、国が備えるべき最も重要な製造能力かもしれない。米国は、今日の中核的な経済エンジンであるコンピューティングと、中核的な国防手段であるコンピューティングを作るために、Taiwan や South Korea に依存したいとは思っていない
      簡単に言えば、世界がめちゃくちゃになっても、米国は H100 を作り続けられるようにしたいということだ
    • 最近の推進の背景はここで見られる: https://en.wikipedia.org/wiki/CHIPS_and_Science_Act
    • ファブの所在地は古くても、ファブ自体は数年にわたってかなり装置の入れ替えと再整備をしてきた可能性がある。1965/1966年の Sherman と Dallas の TI ファブが、当時の装置のまま稼働しているとは思えない
      米国にはかなり最先端の製品を作る興味深いファブが多いが、デジタルマイクロプロセッサチップではない場合が多い。より先端的な側は、とくに GaN、GaAs のようなアナログ/RF分野が多い
    • Intel は PDX のあるファブを継続的に近代化している。そこで働いている近所の人から聞いたところでは、Intel は新しい装置の大半をここに持ち込み、一定期間使った後、梱包して Arizona に送るという
      そうすると装置がすでに中古扱いになり、売上税を払わなくてよいという仕組みらしい
    • 自動車や軍事用途のアプリケーションは、概ねより古く、成熟して安価なレガシープロセスノードを使うものだと理解している。こうした旧世代ノード向けのファブは、かつて最先端だったファブを再利用しているのか、それともそうしたノード用に新しい大容量ファブを建てているのか気になる
      10年後の自動車チップ生産能力が、現在の最先端チップを作れるかどうかに制約されるのか、それとも TI のような企業が数年後に引退間近の TSMC 人材を何人か借りてきて、新しい旧世代技術ファブを立ち上げられるのかも気になる

  • Ohio在住者なら参考になる。ODOTは数週間前から輸送ルートを公開していて、記事とは違い、ここにはスケジュール表がある: https://www.transportation.ohio.gov/about-us/traffic-advisor...
    今後3週間、CincinnatiとColumbusの間を何度も行き来しなければならないのだが、大半はOhio南東部の農村の町の外側を通るルートのように見えても、あまり楽しみではない

    • おおよそのルート地図を作ってみた: https://maps.app.goo.gl/MPubWurLDu4XjMQJ7
      Google Mapsの制限のため、最後にMink Rdと310の間を行き来する区間をうまく表示できなかった。Mink Rdを過ぎて東へ進み、OH-310に乗り、US-40でMink Rdに戻ったあと、OH-16で再びOH-310へ、OH-161でまたMink Rdへ戻る。なぜ最後の区間全体を片側の道だけで進まないのかは分からない
      CincinnatiとColumbusの間を行くなら、このルートとはまったく重ならないはず。I-71付近には行かない
    • なぜ真昼に輸送するのかよく分からない。午後8時に始めれば渋滞も減り、さばくべき交通量も少なくなりそうなのに
    • Route 33とGender Roadとは、交通がかなりひどいことになりそう

  • 面白い事実として、道路にかかる荷重は、おおむね質量の4乗に比例して損傷を引き起こす。より正確には、各車軸の重量の4乗に比例すると見なせる
    これを扱った米国政府文書は1962年の https://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/sr/sr61g/61g.pdf で、その後かなり有名な近似式になった

    • つまり、2倍重い車両は軽い車両より16倍多く損傷を与えるということ。直感に反していて驚く
    • 心配しなくていい。その被害は納税者である私たちが埋め合わせるのだから

  • 見る価値のある動画: LA Times, “Space shuttle Endeavour's trek across LA: Timelapse” 2分41秒
    https://www.youtube.com/watch?v=JdqZyACCYZc&t=3s

  • 「長さ280フィートで、アメリカンフットボール場より長い」とは、これはAIが書いた文なのかと思う。アメリカンフットボール場は360フィートだ

    • 物体自体は280フィートだが、車輪に載せて前にトラックを付けると全長がどれくらいになるかは別の話。トラックだけで80フィート追加されるのは長く見えるが、一般的なキャブオーバー・トラクターのような形ではなさそう
    • 記者がヤードとフィートを混同すると、ああ書くこともありそう

  • IntelがなぜOregonやArizonaではなくOhioを選んだのか、知っている人がいるのか気になる。検索してみたが資料は少なく、確定的な内容もない。Intelもかなり口が重い
    Intel CEOのGelsingerによる「知事と副知事に大きな功績があると言いたい。彼らは私たちを非常に積極的に誘致した」という引用を見たが、何か隠しているように感じる。「非常に積極的に誘致した」が具体的に何を意味するのかは推測するしかない

    • 「非常に積極的に誘致した」というのは、ほぼ間違いなく何らかの形の経済開発インセンティブと、相当な個人的接待が組み合わさったという意味だろう
      IntelはOhioを選ぶ条件として、各種の税減免、税額控除、補助金、その他あらゆる優遇措置を受けた可能性が高い。知事や関係者もIntel幹部を高級ステーキハウス、ストリップクラブ、非公開パーティーのような場所にかなり連れて行ったのではないか
    • 州政府のインセンティブは3つの塊だ。米国でこの種の工場を建てる高コストを反映した6億ドルのリショアリング補助金、6億9,100万ドルのインフラ改善、Intelの雇用人数に基づく30年間で6億5,000万ドルの州所得税インセンティブである
      これに加えて、下院議員15人と上院議員2人も連邦予算という雨から自分の取り分を欲しがるだろう
      https://www.dispatch.com/story/business/manufacturing/2024/0...
    • IntelはArizonaとOregonでも拡張中だ。3つ目の州に行く利点は、上院議員2人がさらに味方になり、税減免を後押ししてくれる可能性があることだ
      また、この地域には採用対象となる優れた大学も多い。Ohioには水もあり、地震にも安定している
    • Ohioのこの地域は最近急成長しており、Intelの用地から数マイル以内にAWS、Google、Metaのデータセンターがある。Microsoftも新しいIntelキャンパスのすぐ近くに200エーカーを購入しており、Azureデータセンター用である可能性がある
      これらが正確にどうつながるのかは分からないが、地域の住宅価格を確実に揺さぶっている
      https://www.datacenterdynamics.com/en/news/microsoft-buys-20...
    • Oregonは最近やや高くなっているようだ
      Ohioは不動産価格が低い一方で、大きな枠組みで見ればMegalopolisからもそれほど遠くないちょうどよい地点かもしれない

  • 「全長280フィートで、アメリカンフットボール場より長い」という表現は、貨物の寸法を述べている途中で輸送装置全体の長さと比較しているようで、不明瞭に見える
    280がどうして360より大きいという結論に飛ぶのかも分からない

    • 書き手が輸送装置全体に言及していたなら、その長さのたとえが正しいかどうかは、「競技区域」を指しているのか「フィールド全体」を指しているのか、あるいは「field」が「pitch」から編集されたものなのかによって変わる
      アメリカンフットボールの長方形の競技区域はゴールライン間の長さが100ヤード（91.44m）で、フィールド全体は長さ360フィート（110m）の長方形である [0]
      サッカー場は長方形で、長辺をタッチラインと呼び、2本のタッチラインは100〜130ヤード（91〜119m）の間である [1]
      0. https://en.wikipedia.org/wiki/American_football_field
      1. https://en.wikipedia.org/wiki/Football_pitch
    • 85メートルである

  • 「他社も、すでに調整済みの超大型貨物ルート計画に便乗している」という部分が興味深い
    超大型貨物を輸送できるかどうかが、製造のような工程設計を大きく左右するものだと思っていたが、ルートができたからといって企業が急に超大型貨物へ切り替えられるというのは意外だ

    • すでにある貨物のためにルートを準備していたなら納得できる。鉄道の迂回、危険物の整理、道路閉鎖のような物流と調整作業が膨大に必要で、ルートを設定しなければならない
      どうせ開けておくなら、ほかの超大型貨物も一緒に送ったほうがよい。たとえば、ある会社では工場Xにある巨大な設備を工場Yへ移したいケースが多い
    • 単一の貨物として送るほうがいろいろ便利だが、複数の貨物に分けて目的地で最終組み立てすることも可能な用途は多い
      一回限りのプロジェクトで数千ドルを節約するために、数か月の計画と数百万ドルの変更作業をする人はいない。だが、誰かがすでに計画と変更を終えているなら、そこに便乗して費用を節約しない理由もない