アマゾン、ドライバーの過度な唇の動きを禁止する方針を実施

 (freightwaves.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2024-09-06 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • 403 Forbiddennginx

GN⁺の要約

  • この文書は、アクセスが禁止されたページを示すHTTPステータスコード403に関する内容です
  • 403エラーは、サーバーがリクエストを理解したものの、クライアントに権限がないためリクエストを拒否したことを意味します
  • このエラーは主に、ファイル権限設定、IPブロック、またはサーバー設定の問題によって発生します
  • Web開発者やサーバー管理者は、このエラーを解決するためにファイル権限を点検したり、サーバー設定を修正したりする必要があります

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1件のコメント

 
GN⁺ 2024-09-06
Hacker News のコメント

  • 最近、テクノロジーが法律やポリシーの執行規模をかつてないほど拡大しており、これは悪いことだという話をした。
    人は完全にルールどおりに生きることはできず、より厳格な順守を強いられるほど、社会から離脱する可能性が高まる。「許容可能」の範囲が狭すぎて100%達成できないなら、少しでも合わせようとする動機そのものが失われる。会社では退職という出口はあるものの、常に現実的な選択肢とは限らず、こうした執行能力が避けられない領域に入り込むことこそが本当の問題だ。

    • 社会の幸福は余白から生まれると思う。ルールはあるが、あまりに厳密には執行せず、多くの裁量と文脈を許容する状態のことだ。
      現代的な思考様式はそれを妨げる。官僚的で硬直しており、極めて抑圧的だ。テクノロジーはそれを助ける道具にすぎず、オンラインの投稿を見るだけでも、ごく些細で愚かなルール違反にまで処罰を求める思考様式そのものが問題だと分かる。
    • さらに懸念すべきなのは、政府が誰であれその気になれば拘束したり処罰したりする口実を簡単に見つけられる点だ。
      誰かを刑務所に送るためのデータがあることと、政府がそれを均等に執行することは別だ。選択的に執行できるし、実際に最近ヨーロッパ各地でそうした様子を目にしている。ある法律や違反者には厳格に執行され、別のものはずっと緩く見逃される。
    • 過去10年間の現時点での最善の推測は、結局のところ多くのものを急進的に非犯罪化し、残った犯罪の罰も減らすべきだということだ。
      すべての交通違反を摘発すれば、免許を維持できるのは車を持たない自分のような人だけになるだろう。英国が薬物法を完全に執行しようとすれば、新たに建てなければならない刑務所のせいで財政が破綻するだろう。世界中の政府が監視技術ですべての犯罪を摘発するつもりはないとしても、恐喝者たちはすでに安価でさらに安くなっているその技術を使うだろうし、結局政府も変わらざるを得なくなる。ただし、生成AIが十分な速さで進歩して、すべての画像が基本的に偽物だと見なされる世界が来る可能性もある。ここで言っているのは、単に強い薬物の非犯罪化やスピード違反の罰則緩和といった例ではなく、民事違反と刑事犯罪を切り分けるレベルの急進的な非犯罪化だ。
    • こうした判断において、規模とコストは間違いなく過小評価されている要素だ。
      法執行だけでなく、監視とプライバシーにおいても大きな問題だと思う。1960年代には、警察が町外れの道端に座り、双眼鏡で犯罪容疑者と結びついたブラックリストのナンバープレートをいくつか確認することができた。今では自動ナンバープレート読み取り機が都市全体の主要な出入口で24時間365日その作業を行い、何百万人も追跡している。その運用コストは数キロワット級のコンピューティング程度にすぎない。
      コンピューター以前に作られた法律や規範が、ある行為は私的情報の捜索なので令状が必要で、別の行為は顔やナンバープレートのような公開情報の観察にすぎないとしていたとき、そこには観察コストが高く、情報価値がコストを下回るため、匿名性とプライバシーが高い確率で保証されるという前提があった。この数十年でその観察コストがあまりにも安くなり、今では情報価値が収集コストを上回っている。
      Amazonの従業員監視にも似たコスト構造がある。人間が管理していた時代でも、生産性の低い従業員を懲戒することはできたし、タバコ・昼食・トイレ休憩が過度に頻繁だったり長かったりすれば、注意深い管理者なら気づいて話をしただろう。しかし、成果指標を秒単位で追跡するのは普通ではない。こうしたものは重要業績評価指標というより、かろうじて関連がある程度の成果指標に近いが、安価にスケールできるため、Amazonは監視できるようになった。
      プライバシーと自由を保証していたのは規制ではなく経済性だった。人間の観察者の大部隊を雇って、今ではコンピューターが安く簡単に行っていることをさせるのは、非合理的または不可能だったからだ。その経済的地形が変わったときに、規制を具体化すべきだった。
    • 「作ってはいけない」とされるSF上の装置を実際に作ってしまったようなものだ。ここで言っているのはMannaのことだ。
      https://marshallbrain.com/manna1

  • この記事は、出典である https://www.freightwaves.com/news/should-truckers-be-allowed... が報じた内容を書き直したもので、その出典自体も大部分は Reddit の元投稿 https://www.reddit.com/r/AmazonDSPDrivers/comments/1f2y2cp/t... に付いたソーシャルメディア上の反応を改めてまとめたものに近い
    追加の解説なしに、原文で引用されている中間の投稿だけを読んでも、この話はラジオを聴くこと自体とは無関係で、脇見運転など別の形態の注意散漫を検知するカメラ装置が違いを区別できない問題だとはっきり分かる

    we were told that "a lot of mouth movement will set off the camera" and that we "needed to keep mouth movement to a minimum".
    どちらにしてもひどいシステムではあるが、再加工された記事を経由するより、直接その話をするほうがずっと簡単だ

    • URL を https://jalopnik.com/amazon-bans-its-drivers-from-moving-the... からそちらへ変更した
      投稿者向けの案内にも「ある記事が別サイトで見つけた内容を報じているなら、後者を投稿せよ」と書かれている - https://news.ycombinator.com/newsguidelines.html
    • この場合の「書き直し」は、単に伝達を意味しているように思う
      Freight Waves は無作為なまとめサイトではなく、よく知られた業界専門サイトだ。Freight Waves がこれを改めて取り上げない世界なら、知識を得るために Reddit のあらゆる掲示板を読まなければならない世界になる
      「ラジオを聴くこととは無関係だ」というのも変だ。挙げられたリンクやコメント、タイトルのどこにも「聴く」という言葉はない。HN、Freight Waves、Reddit のタイトルや本文のどれも、聴くことに関する内容とは読めない
      「再加工記事を経由せず直接話すほうが簡単だ」というのが正確に何を意味するのか分からない。HN のタイムアウトのせいで返信できないのだが、おそらく HN のリンクは元々 Jalopnik の「ラジオを聴けない」といった記事で、ブラウザにキャッシュされていたのかもしれない。こちらでは常に Freight Waves のリンクで、タイトルも「Amazon bans its drivers from moving their own lips...」だった
    • 記事の形式は反論しようとしているように見えたが、述べられている内容の中に、この状況をましにするものは何もない
      その方針や勧告には技術的な理由はあるが、本質的には安全システムのバグだ。そのバグを直す代わりに、運転者にそれを引き起こさないよう行動を変えろと求めている。運転者に「口の動きを最小限にする」ことへ集中しろと言うのは、実際には安全面でより悪い
    • こうした労働環境を防ぐ法律が、長期的には最もよさそうだ
      ただし出典は「そう聞かされた」という一文だけなので、これが公式方針なのかは定かではない。管理者による脅しの可能性もあるし、カメラが実際に何を検知しているのかを誰かが不正確に理解しているだけかもしれない。当面は腹話術、マスク、ハミングあたりが手段になるだろうし、リンク先の記事を書いた人のように辞めるのが今のところ最善かもしれない

  • 「アメリカの労働者の生活は本質的に尊厳がない」という文が頭に浮かぶ
    Google で「Hacker News Undignified」と検索すると、クエリ自体には仕事に関する単語がないにもかかわらず、労働関連の記事が多く出てくる
    ドキュメンタリーをどう作るのかはまったく知らないが、労働者が耐えなければならない無駄な苦労を扱う「Undignified」という題名のドキュメンタリーが出たら、強く訴えるものになりそうだ。必要なときにトイレへ行けるのか、固定された場所で働くなら座れるのか、それとも8時間ずっと立っていなければならないのか、ラジオに合わせて歌えるのか、それともコンピューターのアルゴリズムがそれを罰するのか、といった追加の負担を記録し、声を与えるのだ。こうした負担はすべて選択的なものだ。私たちの社会は、こうした苦痛なしでも仕事を成し遂げられるのに、そうしないことを選んでいる。配送ドライバーは荷物を届けながらでもトイレを使えるし、食料品店のレジ係は椅子に座って商品をスキャンできる
    [0]: https://news.ycombinator.com/item?id=36264363 and https://dirt.fyi/article/2023/06/bad-waitress

  • まさにこういう理由で労働組合が必要なのだ。人々が愚かなことに立ち向かっても解雇されないよう、代表される必要がある
    カメラのバックエンド検知システムが注意散漫運転の警告をここまでまともに判定できないなら、警告されたすべての映像を人間が直接確認すべきだ。全員が明日1日だけ団結して出勤しなければ、こうした問題は解決するだろう。だが、そうした試みすらできないのは、即座に解雇されるからだ

  • 実際には携帯電話で通話している人を捕まえようとしていて、歌っている人たちが検知システムに誤検知を大量に起こさせているのではないかと思う

    • 徒歩配達区域を担当する USPS の配達員が、ハンズフリーのヘッドセットで副業をしているのを見たことがある
      何を売っていたのかは知らないが、私が小包にサインしている間に契約をまとめているのを聞いた。生産性に影響しているようには見えなかったし、その根性は確かに尊敬する
    • Amazon は判断が難しい。物流開発者たちは労働経験もなく現場の生活にも関心がないので、彼らのシステムと人々が実際にやっていることの間に奇妙な断絶がある
    • それが「本当の」目的だとしても、経営陣は別の理由でこの要求を守るのが難しいドライバーが処罰されるリスクを問題ないと考えるかもしれない
      結果が望むことを十分に達成するなら、公平性を追求する理由はない。この記事の核心は危険な通話を減らそうとする試みではなくツールの鈍さであり、本当の目的を理解したところでその問題は消えない
    • ハンズフリー機器で通話すること自体には問題になることはない。同乗者と会話するのと同じだ
    • タイトルを半秒だけ考えてみても、電話や Bluetooth で通話することを懸念しているのは明らかに見える。それは実際にながら運転だ
      記事が「ラジオに合わせて歌うこと」に焦点を当てていたのは少し驚いた。それが誤検知になり得るのは理解できるが、そこまで頻繁だとは思えない

  • 「Amazon が労働者をどれほどひどく扱っても、私たちはそこで買い物をし続ける」という話は、必ずしも事実である必要はない。私は Prime を解約し、ここ何年も Amazon で買い物していない

    • ここによく来る人の大半は、少なくとも何らかの形で AWS を使っている気がする
    • Prime は良いサービスだ。人々が、労働者がきちんと扱われることと、実店舗での買い物という地獄を避けることの間で選ばなければならない理由が分からない
      店まで運転し、駐車し、商品がありそうな場所まで歩き、商品がなく、店全体に二人しかいない店員を探し、商品を受け取るかあるもので妥協し、列に並び、セルフレジを使い、店の方が高いので余計にお金を払い、また運転して帰宅する。1時間かかったのに、欲しかった正確な商品も手に入らない。子どもがいたり、忙しかったり、車がなかったり、障害があったりすれば、さらに大変だ
      解決策は労働法だ。財布で投票することは機能しない。一度もまともに機能したことがない。財布で投票しろというのは、企業が人々に試してほしい解決策だ。実際の規制が本当に機能することを知っているからだ

  • 歌わないひどいドライバーもいれば、歌うとても優秀なドライバーもいるだろう
    「気を散らす」活動の制限をすべてなくし、ひどいドライバーを良いドライバーにしようとするより、単に不良ドライバーを解雇した方がよい

    • 最低水準の賃金を払おうとすれば、最低水準の従業員を得ることになる。事故一つで労働者の年収の何倍もの損失が出る可能性があるので、予防措置を取ろうとしているのだ
      いまだに Amazon で働こうとする人を見つけられることに、正直驚く
    • 「一緒に歌うこと」が事故の先行指標なら、Amazon は歌うドライバーを雇わないのが正しい
      事故では人がけがをしたり死んだりする可能性があり、十分に強い危険信号があるなら、実際の事故を観察する必要はない。例えば時速100マイルでの運転や飲酒運転のようなものだ。理解できないのは、ドライバーに「歌うな」と言ったとき、「一緒に歌うこと」が事故を起こしやすい傾向のシグナルとして持つ予測価値が消えるのかどうかだ

  • Amazon は本当に嫌いで、すでにそこで買い物はしていないが、これが必ずしも不合理ではないかもしれないと考えられるのは私だけなのか気になる
    運転は本質的に危険だ。Amazon が運転中のテキスト送信を防ごうとしているなら、それほど反対はしないだろう。会話しながら運転するのはテキストほど気を散らすわけではないが、ある程度は気を散らす。タクシー運転手がおしゃべりしながら攻撃的に運転し、事故につながり得る小さな手がかりを見逃すのを見たことがある
    Amazon が責任や運用上の混乱を減らそうとするのは理解できる。ドライバーたちは私的な時間に自家用車を運転しているのではなく、会社の時間に会社の車両を運転している。雇用主が従業員の行動をある程度規制するのは、ほぼ一般的だ
    もちろん、この方式が効果的でなかったり、行き過ぎた措置だったりする可能性はあるし、発話検知も明らかに改善が必要だ。それでも、意図とアプローチを最初から退けるつもりはない。現実的に命を救う可能性もある。ここで気になるのは、Amazon がドライバーのどの行動を監視し規制するのが合理的なのかだ。まったくないべきなのか、それともこれより緩い線であるべきなのか

    • 言っている趣旨にはある程度同意するが、完全には同意しない。Amazon 規模では、巨大な車両群で交通事故リスクが1%増えるだけでも、会計年度末にはコスト面で相当な数字になる
      そうなると良い判断に見えるし、不合理にも見えない。私から見て不合理な点は、Amazon のような会社が、こうした監視が損益に必要だと見なされるほどの規模にまで成長できるという点だ。小さな会社なら、そのような小さなリスク増加が損益に与える影響は、こうした統制措置を実装するコストに比べて大きくないので、そこまで気にしない
    • 私はその意図とアプローチを退ける。Amazon のドライバーを見るたび、芝生を突っ切って全力疾走し、ものすごく追い立てられていた
      直接話したドライバーたちによると、仕事は極度にストレスが大きく、ノルマを満たすにはかなり「自信を持って」運転しなければならない。尿ボトル問題は言うまでもない
      本当に安全が目的なら、そこから始めるべきだろう。だがそうしていない。高いノルマを維持することが損益に重要だからだ。従業員を雇い、バンとインフラを増やすのは高くつく。だから現金を最適化するには、各従業員を限界まで搾り取る方向に行く
    • 運転中の電話通話は、ハンズフリーかどうかに関係なく、事故の可能性を4倍高めることと関連している。[1]
      相関関係は因果関係ではないという点はあるが、安全だという具体的な証拠が出てくるまでは、大型配送バンを運転しながらの電話通話を禁止するのは合理的に見える。ただし、Amazon がそれを執行する具体的なやり方はぞっとするもので、私の基準ではプライバシーとの取引として受け入れがたい領域に入る
      1: https://www.nejm.org/doi/full/10.1056/NEJM199702133360701#t=...

  • 労働組合があれば、こういうことは絶対に許されなかったはず。たとえば私が住む米国の ALPA では、操縦室音声記録装置にいつ誰がアクセスできるかについて厳格なルールがある
    事故が起きた後でもほとんど公開されず、通常は無線交信だけが公開される

  • この会社で働くべきではないし、この会社から買うべきでもない
    組合結成、不買、ストライキが必要だ