- クルーズ運航会社にとって、船を真っ二つに切って追加セクションを挿入し全長を延ばすことは、非常に収益性が高い
- この「ジャンボ化」手術は、ますます一般的になっている
クルーズ業界の成長
- 1990年には約370万人の乗客がクルーズを利用していたが、2024年には約3,000万人に達すると予想されている
- クルーズ船はますます大型化しており、Royal Caribbean GroupのIcon of the Seasは1万人近い人々を収容できる
ジャンボ化：船の全長を延ばす手術
- 新しい船を建造するより、既存の船を拡張するほうが安く、容易な方法である
- 平均して約8,000万ドルの費用と数か月の運航停止だけで、既存の船を半分に切断して新しいセクションを挿入できる
- 追加のプレミアム客室によって、数年以内に投資費用を回収できる
船を延長する方法
- ジャンボ化は、第二次世界大戦後に軍艦を長くするために初めて使われた技術である
- 現在では、特定の造船所が24〜40mのセクションを追加する作業を専門としている
- 新しいセクションの設計と製作には約1年かかるが、実際の手術は数週間で完了する
作業工程
- 新しいセクションを準備し、既存の船を真っ二つに切断する
- レーザーガイドを使い、ミリメートル単位の精度で切断する
- 切断後、両方の部分を分離して新しいセクションを挿入する
- すべてのケーブル、配管、換気ダクトを再接続し、溶接作業を行う
- すべてのシステムをテストし、海上試験を通じて新しい船の強度と操船性を確認する
ジャンボ化の経済的利点
- 追加セクションには約8,000万ドルかかるが、船の収益性を大きく向上させる
- 1977年以降、21隻のクルーズ船がこの方法で延長されており、Seawise Giantのような史上最長クラスの自航船もジャンボ化技術を用いている
GN⁺のまとめ
- クルーズ船のジャンボ化は、既存の船を拡張して収益性を高める経済的な方法である
- この技術は、第二次世界大戦後に軍艦を長くするために初めて使われ、現在ではクルーズ船に広く適用されている
- ジャンボ化は新しい船を建造するより費用対効果が高く、数か月の運航停止だけで完了できる
- この記事は、クルーズ業界の成長とジャンボ化技術の経済的利点をうまく説明している
2件のコメント
おお、タイムラプス映像を見ると面白いですね。
Hacker News の意見
あるイギリス駆逐艦の事例を思い出す
クルーズ船で3時間働いた経験
クルーズ船の環境への影響
東ドイツに住んでいた大叔父の話
クルーズ船は真ん中に継ぎ足して大きくするのがポイント
港湾都市では、バンカー燃料の排出によって大気汚染が悪化している
80年代のリムジン業界を思い出す
船のセクションを溶接で接続することに驚く
記事に含まれている動画を見た
クルーズ会社が発明した概念ではない