航空旅客の最大の殺傷要因として浮上したミサイル

 (wsj.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2024-12-28 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • 商業航空全般の安全性は向上したものの、武力紛争に関連した旅客機の撃墜が、乗客死亡の最大のリスクとして浮上している
  • カザフスタンで水曜日に発生した Azerbaijan Airlines の旅客機墜落が撃墜だったと公式に確認されれば、2014年以降で3件目の大型旅客機撃墜による死亡事故となる
  • この集計は Flight Safety Foundation の Aviation Safety Network の基準に基づくもので、世界の航空事故とインシデントを追跡するデータベースに基づいている
  • 今回の事故が含まれれば、2014年以降にこうした攻撃で死亡した人は500人以上に増える
  • 戦争・紛争地域と民間航空路が重なる場合、航空安全の核心的なリスクは機体の欠陥よりも武力紛争への曝露へと移る

ミサイル撃墜が航空死亡リスクの中心へ移動

  • 近年、空で旅客機が撃墜される事件が、商業航空の死者の主な原因となっている
  • これは航空安全指標が全般的に改善している流れとは対照的に、武力紛争が民間航空にもたらすリスクは高まっていることを示している

カザフスタン事故が集計に加わる可能性

  • 水曜日にカザフスタンで発生した Azerbaijan Airlines の旅客機墜落は、公式に撃墜と確認された場合、2014年以降で武力紛争に関連する3件目の大型旅客機撃墜による死亡事故となる
  • この基準は Flight Safety Foundation の Aviation Safety Network の集計に従う
    • Aviation Safety Network は世界の航空事故とインシデントを扱うデータベースである
  • 今回の事件が撃墜と確認されれば、2014年以降にこうした攻撃で亡くなった人は500人以上になる

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1件のコメント

 
GN⁺ 2024-12-28
Hacker News のコメント

  • https://archive.is/Gp05K

  • ロシアのミサイルが、ときどき欧州東部の防衛線を突破する理由もこれと同じ。防空システム全体をより攻撃的な態勢に変えれば、結局は民間人被害が出る可能性が高まる。
    こういうことはどこでも起きるし、つい最近も紅海で米駆逐艦が米軍の F-18 を撃墜した。F-18 には旅客機にはない追加の衝突防止装備まであるにもかかわらずだ。
    今でも欧州は平時のやり方どおり、「戦闘機で迎撃して確認し、大統領に尋ねてから、場合によっては撃墜する」という手順を使っている。

    • 米国でも最近まで、軍事基地周辺を群れで飛ぶ出所不明のドローンを撃墜するなという常設命令があった理由はこれだった。民間航空機を誤って攻撃するリスクのほうが、彼らが評価したドローンの差し迫った脅威よりはるかに大きかったからだ。
      昨年の中国偵察気球騒動の際、米国は武装した F-22 を送り、少なくとも 3 つの無人の民間気球を撃墜した [0,1]。
      修正: 私が間違っていたようだ。先週時点で、米国には新たな致死的武力使用命令が出ているように見える [2]。
      [0] https://news.ycombinator.com/item?id=34824653 ("Hobby Club’s Missing Balloon Feared Shot Down by USAF (aviationweek.com)") 371 comments
      [1] https://news.ycombinator.com/item?id=34814717 ("The US Air Force may have shot down an amateur radio pico balloon over Canada (rtl-sdr.com)", 168 comments
      [2] https://arstechnica.com/tech-policy/2024/12/us-temporarily-b... ("US temporarily bans drones in parts of NJ, may use “deadly force” against aircraft")
    • フーシ派はその F-18 を自分たちが撃墜したと主張しているので[1]、これが実際に友軍誤射だったのかはまだ明確ではない。
      事故直後に空母が紅海北部へ退避したという報道とも符合する。
      [1] https://www.middleeastmonitor.com/20241222-yemens-houthis-cl...
    • 旅客機を撃墜することについては、人為的ミス以外に敵味方識別を言い訳にする余地はない。
    • ここで言っている衝突防止装備とは、レーダー/レーザー探知機のような電子戦装備、ジャマーやデコイのような標的探知を妨害する装置のことを指しているのだろうか？

  • ロシアの地対空ミサイル運用者が、なぜ飛行計画によって旅客機の接近を予期できなかったのか理解できない。商業便は航空交通業務提供者に飛行計画を提出するし、ロシア行きの便ならほぼ確実にロシア連邦航空交通局 FATA にも提出されていたはずだ。
    可能性は二つに見える。1) ミサイル基地の指揮官が飛行計画を知りながら撃墜命令を受け、今それを隠蔽しようとしている場合。2) 本当にミスで、連絡の行き違いがあったか、防空部隊がそもそも飛行計画を見ないままレーダー上の不審物を撃っていた場合。
    ロシア軍の深刻な無能、訓練不足、調整失敗はすでに予想できる問題なので、実際の原因が分からなくてもこうしたことは起こり得る。ロシアは全面否定と妨害モードに見えるので、何が間違っていたのか最後まで正確には分からないかもしれない。

    • 報道によると、グロズヌイへの着陸を何度も試みたが悪天候で失敗し、バクーへ引き返したいと要請し、GPS 妨害のため自力で経由地点をたどれず、管制ベクターを求めていたようだ。
      そのため、飛行計画上の予想位置とはまったく違う場所にいた可能性が高い。
    • 最新報道によれば、実際の飛行は事前の飛行計画から数百マイル外れていた。その地域の規定は知らないが、計器飛行計画には代替空港を指定する必要があるはずで、それがマハチカラだったのか、そうだとしてなぜ海を渡ったのかは不明だ。
      本当の問題は、ロシアがそこに航空会社の交通があるとは予想していなかった点に見える。その地域ではドローン活動がかなり活発だったようだ。
      更新: 別のコメントが、もっともらしい別の出来事の順序を提示している: https://news.ycombinator.com/item?id=42521882
    • ロシアの大半が無能で腐敗しているという点だけ見ても、間違いなくミスだったはずだ。ロシア市民が乗り、ロシアの空港へ向かう飛行機をロシアが意図的に撃墜する理由はない。
    • ロシアなので、悪意なのか無能なのかを区別すること自体あまり意味はない。
      それでも、ほぼ確実にミスだった可能性が高い。本当に殺すつもりならもっとミサイルを撃っていただろうし、ロシアが非軍事目標に空対空ミサイルを浪費できる立場でもない。
    • ロシアがかなり前に完全に邪悪モードに入っていたとしても、まだそんな命令を出すほど無謀ではないと思う。
      こうした命令を説明できるまともな理由が思い浮かばない。ミスや連絡不備が根本原因である可能性のほうが高い。ただし、ロシア側から徹底的で公開された調査概要を期待するのはナイーブだという点には同意する。

  • 2001年にも、テルアビブからノヴォシビルスクへ向かっていたシベリア航空1812便が、ロシア/ウクライナ合同訓練中にウクライナの S-200 に撃墜された。
    https://en.wikipedia.org/wiki/Siberia_Airlines_Flight_1812

    • ロシア/ウクライナ合同訓練ではなく、ウクライナの訓練だった。
    • この航空機は S-200 に当たったわけではない。墜落現場でロシア側は S-200 の部品やヘキソゲンを見つけられなかった。

  • Embraerは非常によく設計された航空機である。あれほど大きな損傷を受けながらも長時間飛行できたことは、堅牢な工学設計を示している

    • ERJ-190は、航空機の欠陥による飛行中の死亡事故が0件である。2006年にEmbraer LegacyジェットがBoeing 737と空中衝突した際、Boeingは空中分解したが、Embraerは安全に着陸した[1]
      2019年には、Embraer ERJ-190が操縦ケーブルを誤って取り付けた状態で飛行し、パイロットが十分な制御を取り戻して安全着陸するまで、機体は極めて大きな構造荷重を受けた[2]
      Embraerのエンジニアたちは、明らかに何かを正しくやっている
      [1] https://en.wikipedia.org/wiki/Gol_Transportes_A%C3%A9reos_Fl...
      [2] https://aerossurance.com/safety-management/erj190-p4kcj-main...
    • Pantsirもひどい対空兵器である。現代ロシアが設計したほぼすべてのものと同じように
    • ただしE190には、Boeing 737 NGと違って手動復帰操縦がまったくない。それがあれば着陸できたはずだ
    • この状況で実質的に唯一の勝者はEmbraerだろう
      最近の出来事まで考えると、Boeingがさらにひどく見える

  • そうなると、ロシアが航空乗客を最も多く殺した国ということなのか？

  • 幸い、これは少なくとも避けようと試みられる数少ない変数の1つである。戦争地域やロシアの上空・近辺を通る航空便を選ばないことはできる
    乗客の立場では飛行計画に反映しにくい、Boeingのドアが外れるような予想外の問題とは違う

    • ロシア行きの航空機がロシア領空をどうやって避けられるのか？
    • 普通の人は、これから乗る飛行機の航路を描いてみて、14か国と国境を接する世界最大の国との近接性を計算したりはしない

  • 1983年、ソ連の戦闘機が冷戦の緊張期にソ連領空へ入ったKorean Air LinesのBoeing 747を撃墜し、搭乗者269人全員が死亡したが、ソ連がKAL便を撃墜したのはそれだけではない
    Korean Air Lines Flight 902（KAL 902）はParisからAnchorage経由でSeoulへ向かう定期便で、1978年4月20日、ソ連の防空網がソ連領空侵犯後にMurmansk付近でBoeing 707を撃墜した
    幸い被害はより小さく、乗客乗員109人のうち2人が死亡し、機体は凍結したKorpijärvi湖に緊急着陸しなければならなかった

    • 最初の事件は悲劇的な事故だったが、ロシアの防空網だけを責めるのは難しい
      当該機は、KALも立ち入り禁止であることを知っていた高度に軍事化されたソ連領空に、大規模演習が行われていた緊張した時期に入った。ソ連は何度も接触と警告を試み、2度迎撃した後に撃墜した
      同じ数週間の間に米国の偵察機がその地域を飛行し、ソ連の防空網を突いて面目を失わせていたという背景もあった

  • これは事実なのか？ 記事へのアクセス権はないが、Boeingの墜落事故と一般的な操縦不能/CFITが大きな割合を占めるはずだと思う
    ざっと見つけた統計はAirbusの資料だけだが、過去20年では操縦不能が1位だという。WSJ記事の一部には「2014年から」とあるので、10年基準であり直接比較はできない
    追記: リンクされた統計は意図的行為を除外している可能性がある。Wikipediaがこれをより詳しく扱っている [1] [2]
    [0] https://accidentstats.airbus.com/accident-categories/
    [1] https://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_accidents_and_inciden...
    [2] [https://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_accidents_and_inciden...](https://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_accidents_and_incidents#/media/File:Plane_crashes_in_the_world_(1970-2020).svg)

    • 数週間前の時点では3位だったと認識している

  • https://archive.li/BM5NB

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