レーガン空港近くで旅客機とBlack Hawkヘリコプターが空中衝突
(mediaite.com)- Kansas州Wichitaからレーガン・ワシントン・ナショナル空港へ向かっていた旅客機が、水曜夜に北部Virginia上空でU.S. Army Black Hawkヘリコプターと衝突
- 事故直後に空港の運航は中断され、捜索・救助チームがPotomac River一帯で生存者を捜索中
- 旅客機には乗客60人と乗員4人、ヘリコプターには軍人3人が搭乗していたと伝えられている
- 当局は少なくとも18人の遺体を収容しており、両機の搭乗者67人全員の死亡が懸念されている
- FAAの初期情報によると、旅客機はPSA Airlines Bombardier CRJ700リージョナルジェットで、PSAはAmerican Airlinesの運航を担う地域航空会社
衝突の経緯と場所
- Kansas州WichitaからRonald Reagan Washington National Airportに進入していた旅客機が、水曜夜に北部VirginiaでU.S. Army Black Hawkヘリコプターと空中衝突
- 衝突はレーガン空港近くで発生し、事故後もPotomac Riverで捜索・救助活動が続いている
搭乗者と被害規模
- CNNは、事故機に乗客60人と乗員4人が搭乗していたと報道
- Fox Newsは、ヘリコプターの搭乗者が軍人3人だったと報道
- 当局は少なくとも18人の遺体が収容されたと発表
- 両機に乗っていた67人全員の死亡が懸念されている
空港運航の中断と救助対応
- Ronald Reagan Washington National Airportの運航は事故後に中断
- 捜索・救助チームはPotomac River一帯を調べながら生存者の捜索を進めている
- 旅客機は少なくとも一部が水中に沈んだ状態と伝えられている
事故機の情報
- Federal Aviation Administrationの初期情報によると、事故機はPSA Airlines Bombardier CRJ700リージョナルジェット
- PSA AirlinesはAmerican Airlines向けに便を運航する地域航空会社
現場映像とその後の状況
- あるユーザーがKennedy Centerのウェブカメラで撮影された爆発の瞬間の映像を投稿
- 別のユーザーは衝突直後とみられる映像を投稿し、ヘリコプターがPotomac River上空を飛行して捜索・救助任務を行っているように見えた
- 事故の収束と被害確認はなお進行中
1件のコメント
Hacker News のコメント
衝突直前の管制録音を聞くと、管制はヘリコプターに CRJ の後方を通過するよう指示していた。
数分前には、ヘリコプターに目視間隔の維持を指示していたとかなり確信している。通常は「当該航空機が見えますか？」と尋ね、見えると答えれば、操縦士が安全距離を保つものと信頼する方式である。
録音では片側の会話しか聞こえないため、ヘリコプター側が実際に衝突した旅客機を目視確認したと言ったのかは分からない。いずれにせよ管制の過失には見えず、追加情報が出ればさらに分かるだろう。
https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200...
5:41 に 5342 が 33番滑走路への旋回進入を指示される。6:45 に PAT-25 が Memorial を報告する。7:06 に管制塔が PAT-25 に 5342 に関するトラフィック情報を伝え、PAT-25 はトラフィックを視認したと報告し、目視間隔を要求する。
8:12 に管制塔が PAT-25 に CRJ が見えるか尋ね、CRJ の後方を通過するよう指示する。PAT-25 は再びトラフィックを視認したと報告し、目視間隔を要求する。8:28 に衝突が発生し、叫び声とゴーアラウンド指示が続く。
特に夜間は距離の推定がほぼ不可能で、航空機の機種の違いもよく見えない。この事故について追加情報があるわけではなく、一般的な可能性として述べているだけだ。
警察ヘリではなく、軍用の VH-60、いわゆる “White Hawk” だった [1]。VIP 輸送ヘリで、大統領輸送にも使われる同系統の機体。
~ヘリコプターの飛行軌跡 [2] はバージニア州 McLean のある敷地から始まっている（不正確な可能性があるため修正）~
このヘリは Fort Belvoir 所属で、過去の似た飛行軌跡を見ると、おそらくそこから離陸した可能性が高い。CNN は搭乗者は軍人 3人で、VIP はいなかったと報じた。
1: https://simple.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_VH-60N_White_Hawk
2: https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae313d⪫=38.952&lon=-...
[0] を見ると、両方の飛行の軌跡がある。右側のサイドバーを開くと 2機が表で表示され、ヘリコプター（PAT25）は黄色、旅客機（JIA5342）は青色。すぐ下の凡例を見ると、旅客機のデータは ADS-B 由来で、ヘリコプターのデータは**多辺測量（MLAT）**由来だと分かる。
MLAT [1, 2] は、複数の ADS-B 受信機がリアルタイムで協調し、信号の受信時刻を基に航空機の位置を推定する方式。最新のより詳細な ADS-B ではなく、限定的な Mode S データだけを送信する航空機も追跡できるようにする。
複数の受信機が必要なため、郊外の McLean で軌跡が始まっているからといって、そこで離陸したという意味ではない。飛行中にその地点で十分な数の受信機に捕捉され、MLAT が位置を確定できたという意味。
軌跡を見るだけでも違いが分かる。旅客機は自機位置を継続的に送信しているため軌跡が滑らかだが、ヘリコプターの飛行は実際の飛行経路とは合わない形でぎくしゃくしている。これは MLAT が生む小さな誤差の産物。
0: https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae313d,a97753
1: https://www.flightaware.com/adsb/mlat/
2: https://adsbx.discourse.group/t/multilateration-mlat-how-it-...
とはいえ、旧サウジアラビア大使館から離陸したという強い証拠ではない。精度に関する手がかりを考慮しても、かなり離れている。
修正: 私には、Black Hawk が ADS-B を完全に切ったまま別の場所から飛来し、DCA 進入のためポトマック川に到達した後で ADS-B を入れたように見える。この飛行の最初の 2つのデータ点の時点ですでに時速 110マイルで移動しており、離陸後 0.2マイルでその速度まで加速した可能性は低い。
修正 2: 経路は 11日前のこの飛行とも非常によく似ている（方向だけ逆）: https://www.flightaware.com/live/flight/PAT25 この資料では Black Hawk が高度 300フィートで DCA を通過しており、定期または訓練飛行のように見える。この経路がよく使われる経路なのか確認するために過去の飛行を調べる方法は分からない。その飛行では Black Hawk は高度 300フィートで DCA を通過しており、American Eagle 旅客機の最後の FlightAware データは高度 400フィートだった。
https://helicoptersofdc.com/helicopters/5-us-army-12th-aviat...
ただし初期段階では、この種の交信や確認はしばしば混乱していたり不正確だったりする。
https://en.wikipedia.org/wiki/2025_Potomac_River_mid-air_col...
https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-01-30/washingto... | https://archive.today/n1ark
https://www.cnn.com/us/live-news/plane-crash-dca-potomac-was...（CNNライブ更新）
https://old.reddit.com/r/flying/comments/1idbkyd/crash_at_dc...
https://old.reddit.com/r/aviation/comments/1idba8i/plane_cra...
https://x.com/aletweetsnews/status/1884789306645983319
https://archive.liveatc.net/kdca/KDCA1-Twr-Jan-30-2025-0130Z... | https://web.archive.org/web/20250130025411/https://archive.l...（事故は17:25から）
約5:41に5342が33番滑走路への旋回進入を指示される。約6:45にPAT-25がMemorialを報告。約7:06に管制塔がPAT-25に5342に関するトラフィック情報を伝え、PAT-25はトラフィックを視認したと報告し、目視間隔を要求する
約8:12に管制塔がPAT-25にCRJが見えるか尋ねる。PAT-25は再びトラフィックを視認したと報告し、目視間隔を要求する。約8:21に衝突が発生し、叫び声とゴーアラウンド指示が続く
事故全体の分析には時間がかかるだろうが、最近は管制官のミスによるひやりとするニアミスがかなり多かった
飛行量は増え、空港周辺の空域はさらに混雑し、管制官は過重労働になっている。結局、「スイスチーズ」の穴が一直線にそろってしまう。管制官をもっと採用する必要がある
また、航空機の一方は警察ヘリではなく、軍用のH-60 Blackhawkヘリだったようだ
昨夏、4週間のインタラクティブなオンライン課程を受けた。応募者はこの課程に合格しなければならず、不合格なら再度入ることはできない。その後Oklahoma Cityで6週間の課程を受け、これも合格が必須で再応募は不可。彼女は合格したが、20人中合格したのは半分だけで、直前のクラスは15人中4人しか合格しなかった
その後、家族から妥当に近い勤務地を提示されなかったため、ポジションを断った。この場合もプログラムに戻ることはできない。さらに定年義務（おそらく55歳）のため、厳しい年齢制限もある
応募者プールは大きくなく、成功率も高くない。多くの命がかかった仕事であることを考えれば、採用基準が厳しいのは理解できる。全体として埋めるのが難しい職であり、応募者数を増やそうとする明示的な取り組みも、効果が出るまでには数年かかる。他の多くの熟練職と同じだ
https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2025-0...
実際にはそんなことはできず、一人でそう言う人は解雇され、業界でブラックリストに載る可能性が高い。そもそも管制官になるまでに必要な訓練と努力は大きいのに、間違った相手を怒らせると雇用の安定性や救済手段がほとんどない点も問題だ
DC近郊に住んでいるからといって意見を言う権利が生まれるわけではないけれど、ここ数年、米国全土でニアミスが増えているのを見ると、こうした事故は過去の事例から得た政策変更で完全に避けられたはずだと思う。
ただ同時に、この種の事故だけが政策変更を押し進められるようにも見える。VH-60側の過失かもしれない世界は想像できるが、これ以上の情報がない状態では、管制塔の責任だという話のほうが驚きは少ない気がする。
AA5342が進入中にどこにいたかを見ると、旅客機側に過失があった可能性はなさそうだ。
https://www.flightaware.com/live/flight/AAL5342
早い段階で多くの結論を出しているが、その多くは驚くようなものではないからだ。頻繁に飛行機に乗る身として腹は立つが、驚きはしない。
要約すると、ヘリコプターが少し高すぎた可能性がある。暗視装置が視界に悪影響を与えた可能性がある。2機が別々の周波数にいて、互いの通信を聞けなかった可能性が高い。そして都市のスカイラインのせいで正しい航空機を視認できず、回避すべき別の航空機に注意を向けていた可能性もある。
複数の問題が重なって衝突を引き起こした、典型的なスイスチーズモデルのように見える。詳細は動画を見ればよい。
フォーラムやソーシャルメディアで、こういうニュース記事にどんな価値があるのか、ときどき疑問に思う。
ここでもすでに複数の潜在的な原因が挙げられているが、その多くは粗い推測に近い。ニュース自体は重要だが、断片的な事実しか持たない誰かが推測することは、それほど有用ではない。
ウィチタにいるが、メッセージがたくさん来ている。
その路線に定期的に乗る友人たちにメッセージを送り、ほとんどから返信をもらった。すべては一瞬で消え得るのだから、愛する人たちに彼らが自分にとってどんな意味を持つのか伝えておくべきだ。
追記: 全員の無事が確認できた。
DCAには滑走路が2本ある。長いほうの滑走路は、その地点の川の南北方向に沿っており、南からこの滑走路へ進入する航空機は川の西岸に沿って進み、東岸はヘリコプターなど他の航空機のために空けられる。
南から進入する便の大半 [1] はこの長い滑走路を使う。
補助滑走路は北西/南東の対角線方向だ。南から進入する航空機は最初は川に沿って進むが、その後、その滑走路に正対するために川の東岸上空へ旋回する。墜落した便のレーダー航跡は、私の目にはこの経路をたどっているように見える。対角線の滑走路は短く、小型機しか使えないため、それが可能だったのだろう。
これを言う理由は、この航跡が a) 通常は商業航空機の交通が空いている空域であり、b) Naval Research LabやJoint Base Bollingのような軍事施設のすぐ上で、軍用ヘリの移動がかなりある空間へ航空機を引き込むからだ。
基本的に、ヘリの操縦士がその位置へ降下してくる航空機を見てどれほど驚いたのかが気になる。
[1] 北から進入する場合、主滑走路は着陸直前にかなり急な右旋回を必要とする。北から対角線滑走路へ進入すると、航空機はPentagonのほぼ真上を通る。
[0] 衝突は約8:21に発生し、ヘリの操縦士は約7:06と8:12に交通情報を受け、視認を報告している: https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200...
体感では、今月のDC周辺のヘリコプターと航空交通量はとんでもなく多かった。
DCにある私の家の周辺は少し落ち着いたが、しばらくの間、低空を飛ぶ戦闘機やヘリコプターが多かった。正午や1時に戦闘機が2機ずつ通過して家が揺れるのは、本当に大騒ぎだった。
今週、Tysons近くで平日の予定があったが、ヘリコプターの編隊がずっと東の市街地方向へ飛んでいくのを見るのは珍しかった。普段そこには週1〜2回行くが、いつもはまったくこんな感じではない。
DCAのすぐ南、ポトマック川沿いにある海軍施設で勤務している。今日、東部時間午前10時時点で、川の上には警察と救助要員が中規模程度に展開していた。
川に浮かぶ残骸がかなり多く見え、ボートが破片を一つ一つ引き揚げている。空には捜索活動関連と思われるヘリコプターが数機いるだけだ。