ブルーオリジン、巨大ロケット New Glenn の初飛行で軌道到達
(arstechnica.com)- ブルーオリジンの New Glenn が初飛行で軌道速度に到達し、創業から約25年で初の軌道打ち上げ成功を記録
- Saturn V 級のロケットは7基の主エンジン点火後すぐには浮上せず、メタンを燃焼させながらゆっくり上昇したが、その後の飛行は安定して継続
- 第1段は 高度70km で分離され、第2段の BE-3U エンジン2基が Blue Ring 経路検証ペイロードを軌道投入方向へ押し上げた
- 大西洋のドローン船 Jacklyn に戻るはずだった第1段ブースターは回収できず、ブルーオリジンはブースター喪失を確認
- BE-4 エンジンの冷却問題と、管制区域に進入したボートのため打ち上げは遅延したが、最終的に米東部時間 午前2時3分 に離陸
New Glenn の初の軌道飛行
- 木曜早朝、Saturn V 級の New Glenn ロケットが7基の主エンジンを点火し、デビュー飛行を開始
- 点火直後、ロケットはすぐには動かず、エンジンはメタンを燃やしながら青い炎を出し続けた
- 推力重量比は約 1.0〜1.2 の範囲だったとみられ、ブースターが液体メタンと酸素を一部消費した後にようやく上昇を開始
- 上昇は非常に遅かったが、ロケットは正常な軌道で飛行
第1段・第2段の飛行結果
- 第1段は 3分以上 燃焼した後、高度 70km で第2段と分離
- 第2段の BE-3U エンジン2基 は問題なく作動したようで、Blue Ring pathfinder payload を軌道方向へ押し上げた
- BE-3U エンジンは約 10分 燃焼した後に停止し、ロケットは 28,800kph の軌道速度に到達
- ブルーオリジンは創業からほぼ 25年 で初めて軌道に到達
- New Glenn は主に民間資金で開発された 超大型打ち上げロケット であり、長く待たれた初打ち上げで中核目標を達成
ブースター回収失敗
- 第1段ブースターは地球への帰還に成功しなかった
- ブルーオリジンの Ariane Cornell は同社ウェブキャストで「We did in fact lose the booster」と述べ、ブースター喪失 を確認
- 大西洋ではドローン船 Jacklyn がブースター回収のため待機していたが、回収すべきロケットは現れなかった
- 初の軌道ブースターをいきなり回収できると見ていた人は多くなく、SpaceX も2015年12月に初の軌道ロケット着陸を成功させるまでに 19回の打ち上げ を要した
- 着陸失敗とは別に、初の軌道飛行でブースター回収まで試みた点は重要な実験として残る
遅延の原因と打ち上げ時刻
- 打ち上げは木曜午前、打ち上げウィンドウが開いてから 1時間あまり 経過した時点で実施
- 最初の遅延は、打ち上げ前の BE-4 エンジン冷却 に関する明確には特定されていない問題から始まった
- これらのエンジンは、月曜朝の前回打ち上げ試行時に観測されたものよりかなり高温だった
- カウントダウンがさらに進んだ後、ボート1隻が発射場周辺の 管制区域 に進入し、追加の遅延が発生
- こうした区域は、打ち上げ失敗時に下方にいる人々を保護するため空けておく
- ボートが区域を離れた後、New Glenn は打ち上げ許可を受け、米東部時間 午前2時3分、UTC 07:03 に離陸
ブルーオリジンと Jeff Bezos にとっての意味
- 今回の打ち上げは、ブルーオリジンと創業者 Jeff Bezos にとって大きな成果と評価される
- Bezos は同社と New Glenn ロケットに 数十億ドル を投じてきた
- 軌道到達の成功は、ブルーオリジンが New Glenn の初打ち上げで最も重要な目標を達成したことを示している
1件のコメント
Hacker News の意見
新興宇宙企業が初打ち上げで軌道投入に成功するのは、かなり異例
既存企業でも通常、最初の10回の打ち上げで2回失敗する程度が平均なので、今後どうなるか見守る必要がある
第1段は着陸に成功しなかったが、初挑戦でそれまでやっていたら、むしろ非常に驚いたと思う
New Glennの打ち上げ価格はFalcon 9より約50%高い水準だと言われており、その代わりにはるかに大きな搭載重量と容積を提供する
これがSpaceXの値下げにつながるとよいし、SpaceXには実際の打ち上げコストに到達するまで価格を下げる余地がかなりある
それほど長い開発期間を考えると、ブースター着陸までかなり可能性があると思っていたし、次回はやってのけると思う
多くの失敗を「速く動く」ことで正当化したのは、SpaceX独自の文化のように見える
NASAにはSaturn Vの時のようにフィルムカメラを使ってほしい
今の打ち上げ中継に使われているデジタルカメラはフィルムよりダイナミックレンジが低く、ディテールがほとんどない白い塊のように見え、Blue Originのように夜間打ち上げだとさらにひどくなる
Saturn Vの打ち上げ映像では、明るい炎の構造のディテールと背景のディテールを同時に見ることができた
いつか登場するデジタルカメラチップはダイナミックレンジがさらに高くなるかもしれないし、Nikonも高速撮影を一部犠牲にする代わりに高いダイナミックレンジを得る積層センサーの論文を出したことがある: https://youtu.be/jcc1CvqCTeU?si=DuIu4BK48iZTlyB2
デジタルスキャンなら少ないかもしれない
Arri ALEXA Mini LFは14.5ストップ、ALEXA 35は17ストップのダイナミックレンジを持つ
https://www.arri.com/resource/blob/295460/e10ff8a5b3abf26c33...
NASAはSTS打ち上げに使われた10〜15台の工学用カメラ映像を45分のドキュメンタリーとして公開しており、打ち上げ手順の工学的側面についての解説も入っている
とても美しく落ち着いていて、ほとんど瞑想的な感じで、強くおすすめする
https://www.youtube.com/watch?v=vFwqZ4qAUkE
フィルムは明部で大きな「ショルダー」を持つ応答曲線なので、ハイライトが飛ぶのはかなり難しい
デジタルセンサーは光に線形に反応するため、ハイライトがしきい値を少しでも超えるとそのまま消えてしまう
ノイズが増えるのを受け入れてRAWで撮れるなら、最大4ストップほどアンダーで撮った後、ポストプロダクションで強いカーブを適用でき、そうすればハイライト飛びをほぼ確実に防げる
たいていの人はある程度まで輝度ノイズを美的に許容できると考えるし、デジタルはすでにフィルムよりずっとクリーンなので、十分に価値のあるトレードオフだと思う
ただし「左／右に露出する」は写真家の間で激しい議論になるテーマだ
[https://en.wikipedia.org/wiki/Saturn_V#/media/File:Apollo_11...](https://en.wikipedia.org/wiki/Saturn_V#/media/File:Apollo_11_Launch_-_GPN-2000-000630.jpg)
自宅の書斎に座ってSpaceX、そして今ではBlue Originの打ち上げをリアルタイムで見て、テレメトリデータや段分離、再突入燃焼などを見られる
Saturn Vの時代には、Byrdsの歌詞のように「その頃の私は今よりずっと年を取っていたが……」そんなものは覚えていない
フィルムは露光済みのものを研究所へ持ち込んで、後から現像しなければならないのでは？
今朝のBlue Originの映像はSpaceXほど良くはなかったが、それでも本当に驚くべき画像だと思う
真剣なアマチュア写真家で今でも時々フィルムで撮るが、2025年現在、ダイナミックレンジの差が大きいとは感じない
打ち上げ中継のT-20秒時点: https://youtu.be/KXysNxbGdCg?t=6859
インターネットでは轟音を上げるロケット打ち上げでさえ、打ち上げがすごいと確認してくれて社会的なつながり感をまねる笑い声トラックがないと楽しめないらしい
数秒しか見ていられない
もう一つ、なぜ速度はマイル毎時で高度はフィート表示なのか分からない
宇宙に関心のある人なら当然SI単位系に慣れているのではないか
かなり熱心なSpaceXファンだが、Blue Originチームに拍手を送る
初挑戦で軌道投入は決して小さな成果ではない
おめでとう
どこかの会社にあまりにも愛着があって、他人の成果を祝うのが難しかったのかと思えて、奇妙に感じる
Blue Origin はほぼ 24年前に設立されており、SpaceX よりもほぼ2年早いことを思い出す必要がある
Blue Origin がどれほどの資金を燃やしてきたのかは分かりにくいが、以前 Bezos が毎年10億ドルずつ支援すると述べていたことを考えると、大部分は彼が支えているようだ
従業員は1万1000人以上いると言われており、売上はほとんどない一方で給与だけで年間20億ドルを超えると推定される
Bezos はすでに100億〜200億ドル以上を費やしている可能性がある
New Glenn の市場を見ると、搭載能力は Falcon 9 の約3倍、Falcon Heavy の3分の2程度に見える
Falcon Heavy の需要は多くなく、これまでの打ち上げは11回にとどまり、Falcon 9 は439回打ち上げられている
SpaceX は Starlink によって需要を自ら作り出してもいる
衛星を打ち上げたい側からすると、Falcon 9 の実績は印象的だ
SpaceX が第1段ブースターの再使用でどれほど節約しているのかは不明だが、打ち上げ頻度を大きく増やしたのは確かで、2024年だけでほぼ150回の打ち上げがあった
この分野の競争は歓迎だが、New Glenn、さらには Starship にどのような市場があるのかはよく分からない
Falcon 9 は打ち上げ市場を飽和させたように見え、ロケット界の Boeing 747 のような存在だ
747 が数十年にわたり Boeing に競争優位と現金創出源をもたらしたように、Falcon 9 もそれほど支配的だ
数十億ドル規模の契約だ
最近 ULA の競争力が弱まり、SpaceX は次第に高い価格を取れるようになっていたが、New Glenn が価格圧力をかけられる可能性がある
Falcon Heavy は Falcon 9 よりはるかに重いものを打ち上げられるが、同じフェアリングを使う
Falcon 9 のフェアリングに収まらないものを打ち上げるなら、選択肢は SLS、New Glenn、そして数年後の Starship くらいしかない
特に宇宙ステーションの部品や偵察衛星はかなり巨大になり得るため、より大きなペイロードに対する既存需要と成長需要がある
趣味レベルの支出だ
Ford Motor Company は1903年に設立されたが、いまだに カーマン・ライン の上に到達したことがないのだから、その論理ならとんでもない失敗企業ということになる
Blue Origin は何年もの間、軌道ロケットを目標にしていなかった
唐突だが、Blue Origin（BO）と New Glenn（NG）という名前が、ブランディングのベストプラクティスと航空宇宙業界の迷信に堂々と逆らっているところが気に入っている
8年間航空宇宙エンジニアをしていて、BO、SpaceX、Boeing を含め業界の人をたくさん知っている
重要な命名ルール：バージョン2を絶対に「New Foo」と呼ばないこと
新しくなくなった後も名前は残り続け、バージョン3で命名体系が破綻する
New Glenn という名前は2016年からあった
地球を周回した最初のアメリカ人、John Glenn を指す名前だ
「New iPhone」ではなく「New York」のように考えればいい
億万長者たちには感謝すべきだ
Musk や Bezos のような人物がいなければ、私たちはいまだに ULA のようなところに縛られていた可能性が高い
彼らは文字どおり私たちを未来へ引っ張っていっており、全面的に賛成だ
全員が恩恵を受けたところで何になるのか、1人だけが享受すればいいのに
重要な材料は、米国の宇宙産業を可能にした 政府資金 だ
発射台の建設、特殊部品を作る数百社への補助、打ち上げ追跡に必要な GPS ネットワークの構築などがすべて含まれる
むしろ納税者に感謝すべきではないのか
嫉妬は目を曇らせることがある
彼らがいなくても、これはすでに達成されていたと知っているのか？
重複、またはより詳しい議論はこちらにある
https://news.ycombinator.com/item?id=42721882（「Blue Origin New Glenn Mission NG-1 (video) (blueorigin.com)」、コメント55件）
動画を見るのに時間を使いたくない人にとって、Ars の記事は優れた要約になっている