あらゆる自転車を電動自転車に変えるボルトオンキット
(dhruvvidyut.co.in)- Dhruv Vidyutは、既存の自転車や三輪車に取り付ける電動コンバージョンキットにより、新しい電動車を買わなくても電動走行を追加できるようにする
- 製品は既存のcycleにレトロフィットする方式で、地形に関係なく、より快適で効率的かつ環境に優しい走行体験を目指している
- 予約導線は、DVECK単体、DVECK装着cycle、MTB cycle、Multipurpose Cart、EMI申請など、購入形態別に分かれている
- 問い合わせチャネルは、大量購入・ディーラー、海外輸入、小売購入、PR、投資、CSR/NGO/政府組織のように目的別に分かれている
- 自転車・三輪車ベースの移動手段を電動化したい個人、事業者、公益団体が、それぞれに合った購入・提携ルートを選べる
Dhruv Vidyut 電動コンバージョンキット
- Dhruv Vidyutは自転車向けの電動コンバージョンキットを提供している
- キットは既存のcycleにレトロフィットして、自転車を電動車両に変えられる
- 地形に関係なく、快適で効率的かつ環境に優しいcycling体験を提供することを目指している
- サイトのタイトルでは、この製品を自転車および三輪車向けのbolt-on e-conversion kitとして紹介している
予約と購入オプション
- 予約オプションは製品と購入形態ごとに区分されている
目的別の問い合わせルート
- 問い合わせは、購入、輸入、投資、公益協力といった目的別チャネルに分かれている
- Business Enquiries: 大量購入またはディーラーに関する問い合わせ
- Overseas Enquiries: 海外地域での輸入に関する問い合わせ
- Retail Enquiries: DVECKの購入に関する問い合わせ
- Social Media / PR: ストーリー取材に関する問い合わせ
- Want to Fund DV?: 投資家からの問い合わせ
- CSR / NGO / Govt Organization: 公益目的での参加に関する問い合わせ
- 連絡手段として、メール
dhruvvidyutdv@gmail.comと WhatsApp+91 9205866479が案内されている
1件のコメント
Hacker News のコメント
公式サイトのデモ動画が本当に気に入った
作った人が自分の製品を手荒に扱っても耐えるところを見せるのは、いつ見ても面白い
「どんな自転車でも電動自転車になれる」という観点では、Hilltoppers が何年もの間もっと注目されてこなかったのは意外
既存の自転車の前輪を外して、このホイールをはめるだけという方式
https://hilltopperbikes.com/product-category/electric-bike-k...
ボトルケージを外してバッテリーを取り付ける必要があり、小さなフレームだと困ることもあるし、速度/ケイデンスセンサーやディスプレイ/スイッチ/スロットルアセンブリを取り付け、配線までしなければならない
その後は互換性の問題もついて回る。多くの電動自転車コンバージョンキットは現代的なカセットに合わないフリーハブ付きで売られており、HG 9速ではなく HG 11速、XD、XDR、Microspline が必要になる場合がある。アクスル幅やアクスルの種類も、ボルト、QR、スルーアクスルなどに分かれる
もちろん見た目ほど難しくはないが、「ホイール交換で終わり」というレベルではなく、自転車に関する実務的な知識が必要
費用も問題。基本的なノーブランドのキットが約500ドルで、ブランド品・大容量バッテリー・ミッドドライブキットはさらに高い。100ドルの古い自転車に500ドルのキットを付けるのが正しいのか、それとも保証があり数年間の整備負担が少ない1500〜3000ドルの新しい自転車を買うほうがよいのか悩むことになる
Swytch もキットを売っているが、できるだけ多様な自転車との互換性を強調している。チューブやラックなどに掛けられるバッテリー設計があり、中古ロードバイクのユーザーがフォークを壊さないよう、標準でトルクアームを提供していると聞いた
https://www.swytchbike.com
最初に読んだときは、タイヤだけを替えてどう役に立つのか疑問だった。こういう製品はかなり筋が通っている
自分で BBSHD モーターと EM3EV バッテリーを使って電動自転車を作り、自転車込みで総額3000ドルほどかかった
こういう構成は多くの地域で車をかなり代替できるが、問題は道路がそのように設計されていないこと。公道走行の経験は多いが、一部の道路を閉鎖して独立した自転車ネットワークにできたらいいのにとよく想像する
自転車自体は素晴らしく、普通の人にとって危険にしているのは自動車。意志さえあれば、もっと多くの人が自転車に乗れるようにできる。車より費用も低く、巨大な金属の箱の中に座っていないのでより楽しい。リアラックとパニアには荷物がたくさん入るし、良いレインウェアさえあれば天気も大きな障害にはならない
899ドルのモデルは仕様が良いが、そのくらいになると前輪交換に900ドルを使うより、1300ドルの完成車の電動自転車を買うかどうか悩む。価格が今の半分くらいだったら、かなり売れたと思う
前側にモーターがある方式には欠点がある。この場合、モーターが利用可能なグリップを超えて前タイヤが空転し、そうなると操舵もできず、顔をアスファルトから守るのも難しくなる
なんだこれ、本当にかっこいい。デモの要素がすべて良い
言葉がなくても、想定ユースケースとさまざまな状況を見せている。火で焼き、水に沈め、泥に突っ込む
製品が実際には何の役にも立たなかったとしても、この動画自体は優れたマーケティングコピーとして機能している。もちろんここでは製品も有用そうに見える
製品を作る側としては興奮する動画
ただ気になる点がある。YouTube 動画を見る限り約2年前に公開されたようだが、その後何があったのか分からない。まだ動作するのか、会社はどうなっているのか気になる。チャンネルには他の動画がないようで、Twitter には少し活動があるがまばら
https://www.youtube.com/watch?v=SFsnS0Yb1Bs
https://x.com/dhruvvidyut
無能または腐敗した政府だけの問題ではなく、ネットワーク自体が小さいため人脈の機会が少なく、貧困率のせいでこうした製品が可処分所得で買うおもちゃの領域に入ってしまうことがある
発明家が生まれた場所のくじに当たっていたなら、この製品は大成功していたと思う
動画は1本だけで、YouTube チャンネルは空っぽ、インドで登録者が5000人ほど、製品はそれ以上進展しなかったように見える
ものすごい評価額を得るものが多い一方で、ユニコーンになれたかもしれない製品が投資の隙間に消えていくケースも多そうだ
数字を確認してみると、彼らが主張する仕様は航続距離40km、20分のペダリングで50%充電、最高速度25kph
70kgのよく訓練されたアマチュアサイクリストが1時間に約200Wを出せるとすれば [1]、平均的な人はおよそ130Wと見積もれる。するとバッテリー容量は少なくとも 130W * 2 * 20分 = 86.6Wh になる。モーター／電子速度コントローラーの効率は考慮していない
15kphで走ると40km進むのに2.6時間かかり、86.6Wh / 2.6時間 = 32.5W
モデルベースの計算機 [2] によると、32.5Wで実際に15.5kph程度になる
LiFePoバッテリーのエネルギー密度は325Wh/Lなので、必要なバッテリー体積は86.6Wh / 325Wh/L = 0.27L。ただしオンラインで見つけた市販の10Ah 12.8Vの例は1Lを占める。それでも製品内には収まりそう
最初は仕様が怪しいと思ったが、計算上は合っているように見える
https://blog.2peak.com/en/what-are-the-average-watts-of-a-go...
https://www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html
通常のリチウムイオンよりずっと大きく重く、特に自転車に合うバッテリー形状を作るには円筒形セルが必要で、その点でも不利
モーターの最高出力は250Wで、平地で25kphを出すには約100Wが必要なので、計算はかなり変わり得る。計算自体が間違っているという意味ではないが、実際に何が得られるのか分かるだけのデータは公開されていない
だがインドの荒れた道路を古いマウンテンバイクで走るなら、この数値は倍は必要になりそう
素晴らしい
.co.inを使っていることも、名前がとてもインド風なことも興味深い。インド人として、そういう点が気に入っている
Vidyutはヒンディー語で電気を意味し、記憶が正しければ Dhruv は星を意味する
Dhruvはインドでは非常に一般的な名前。小学校5年生のときのクラスメートにもDhruvがいたし、Dhruv RatheeもYouTuberだ
インド人としてこのプロジェクトはうれしい。インド版Shark Tankでも見た気がするが、確かではない
Dhruv Vidyutは「constant electricity」かもしれないし、Dhruvが創業者または家族の名前なのかもしれない
Dhruvaは複数のインド諸語で北極星を意味することもある
インド神話に由来する名前かもしれない
https://en.wikipedia.org/wiki/Dhruva
ホームページ上部のデモ動画が素晴らしい
ユースケース、動作の仕組み、主要仕様などを、滑らかな1本の動画でうまく説明している
賢い選択だし、よくできている
驚くような製品に見えるもののための見事なマーケティングだ。なぜもっと多くのマーケティングがこうならないのか残念
外観はかなり独特で、少し Falloutの世界観の物のようだ
「ペダリングでバッテリー充電」という項目には少し驚いた。電動自転車業界では非常に珍しい機能だ
最高速度25,000 mphはやや楽観的に思える
おそらく25 kphの意味だと思うが、電動自転車の基準では遅いほうだ
電源は簡単に使えるし、普通の人が出せる出力は約100〜150Wで、平均的な電動自転車のバッテリーは500Wh程度なので、ペダリングで満充電するには4時間以上かかる
一般的なミッドドライブは、モーターがオフの状態でペダリングするときにモーターの抵抗が生じないよう、わざとクラッチを入れている
電力を簡単に得にくい国では、はるかに筋の通った機能だ
https://en.m.wiktionary.org/wiki/kmph
英国では一般的ではないが、インドでは使われることがある。インド式の数字表記体系も桁区切りが違うので、そういうこともあり得ると思った
もちろん「kph」も使われる
何か見落としているのかもしれないが、チェーンリングがペダルとは独立して回転しているように見える。
まるでフリーホイールをリアハブからボトムブラケットへ移したようだ。そうでなければ動画のようには動作できないと思う。
米国の自転車ではチェーンリング／ボトムブラケット側にフリーホイールがあるものを見たことがないが、他の地域では一般的な方式なのか気になる。
動画を見てみたが、結論としてはペダルをチェーンリングから単に外しているようだ、という程度だった。そうするとペダルはライダーの足を支えるだけで、何の仕事もしない。
サイトには「ペダリングでバッテリー充電」と書かれている。そうするにはペダルを再びボルトで固定する必要があるはずだ。
角度がはっきりしないので確実には見えにくいし、チェーンリングがペダルとは独立して回れるようにするフリーホイールがあるのかもしれないが、それは私には筋が通らない。
それがないと、自転車が動いている間はチェーンが常に動く。ズボンや他の物が巻き込まれたら止まらないだろう。
後ろにも残して前にも追加する方式は少し重複しているが、可能そうではある。
名前はFFSだった。かなり奇妙な感触で、人気はなかった。ここでは0:30から動作の様子が見られる。
https://www.youtube.com/watch?v=Dwpnxh_Vxpk
同じギア比を保ちながら前後のスプロケットをより小さくして、あちこち跳び回るときにボトムブラケットの地上高をより確保するのが目的だと聞いた。
もちろん、非常に特定の目的のための非常に特定の自転車に当てはまる話だ。
私の知る限り、これを使った自転車はSchwinn World Touristだけだ。ゴミ捨て場でWorld Touristを拾って数年間乗っていたので知ったのだが、駆動系は別のものに交換して使っていた。
バッテリー、モーター、コントローラー、電圧コンバーター、充電器をすべて小さなパッケージに収めているのはかなり印象的だ。
ミッドドライブは確かにハブドライブより優れているので、それも利点だ。
ペダルアシストが可能なのか気になる。つまり、ペダルを踏んでいるときだけ作動する方式なのか。法的にそうした要件がある場合は多い。
コスト、重量、バッテリー容量は言及されていない。
アルミ製シャシー以外の大半の部品は既製品だと思う。オープンソースとして公開するか、少なくとも誰でも作れるように図面を販売してくれるとよい。
ただし、工作機械へのアクセスは必要だ。
インドの電動自転車規制がどうなっているのかは分からないが、実質的にほとんどないとしても驚かない。他の多くの国が犯した、無駄に複雑な電動自転車のクラス分け制度という過ちを避けてほしい。
頑丈なフレームを使うのを忘れてはいけない。
ハブモーターは弱いフレームを思ったより簡単にせん断してしまうことがあり、コーナリング中にフロントフォークが折れるのはまったく楽しいことではない。
誤ってハブモーターと言ったが、こうしたモーターにも当てはまる話だ。
既存キットの興味深い代替案だ。
従来は、ホイールを交換するハブドライブ方式か、ボトムブラケットに大きく手を入れる典型的なミッドドライブ方式が多かった。
この製品は外部充電器が不要そうで、充電ポートもコンピューターと同じ汎用のC14のように見えるので、とても便利だ。
欠点としては、この価格帯のバッテリーセルの品質は非常に疑わしく、金属ケースを見るだけでも他の選択肢よりかなり重そうに見える。実際の重量仕様は見当たらない。
デモ動画はよい。泥と火の場面は見ているだけで身がすくんだが、モーターがそうした酷使を受けても回り続けることを示す意図だったのだろう。
私は標準的なミッドドライブ変換キットを使い続けると思う。以前にTSDZ2とDM-02を使ったことがある。それでも、市場の別セグメント向けの代替案が出てくるのはいつでも歓迎だ。