ニューヨーク地下鉄駅から出発して40分で移動可能な範囲の分析
(subwaysheds.com)- NYC Subwayshedsは、ニューヨーク市の各地下鉄駅から出発して40分以内にどこまで行けるかを示す地図型の可視化
- 移動基準は地下鉄と徒歩の組み合わせで、他の交通手段が含まれるかどうかは明記されていない
- 駅の上にマウスを乗せると、その駅から40分以内にアクセス可能な都市の範囲をすぐに確認できる
- 同じニューヨーク市内でも、出発駅によって到達可能な範囲が異なる点を駅ごとに比較できる
- 特定の駅が都市アクセス性の観点でどのような位置にあるかを素早く把握するのに役立つ
NYC Subwayshedsが示すもの
- NYC Subwayshedsは、「ニューヨーク市の各地下鉄駅から40分以内にどれだけ遠くまで行けるか」を地図上に表示する
- 基準時間は40分に固定されている
- 移動方法は地下鉄と徒歩を併用する条件
地図の使い方
- 地下鉄駅にマウスを乗せると、その駅から40分以内にアクセス可能なニューヨーク市内の範囲を見ることができる
- 表示結果は、駅ごとのアクセス性を素早く比較できるように設計されている
1件のコメント
Hacker Newsの意見
人口50万人以上の都市なら、どこも地下鉄路線が1本くらいはあるべきだと思う
20年近く住んでいた都市には路線が1本しかなかったが、そこでいちばん恋しいのは、列車が走っている時間ならいつでも平均時速35kmで移動できたこと。金曜の午前2時に友人たちとビールを何杯か飲んだ後でも可能だった
最近、連休に家族に会いに行ったときに見ると、地下鉄路線に近い場所では車が本当に少なく、通常の密度の半分ほどだった。車を持つ動機が十分に大きくないということだ
店舗、住宅地、ほかの公共交通路線まで歩いてすぐ行けるほどの密度があるかどうかが核心だ
https://en.wikipedia.org/wiki/Wuppertal_Schwebebahn
https://en.wikipedia.org/wiki/Las_Vegas_Monorail
https://en.wikipedia.org/wiki/Mexico_City_Metrob%C3%BAs
ほかにどんな例があるのか気になる。ついでに、HNがURL内のUTF-8文字を処理できないことを今さら知った
そのまま乗り降りできるトラムの仕組みは、地下鉄駅に降りてからまた上がるよりずっと速く効率的だ。都市の反対側まで完全に行く場合でなければ、特にそうだ
[0] Taken for a Ride - The U.S. History of the Assault on Public Transport in the Last Century: https://www.youtube.com/watch?v=p-I8GDklsN4&t=1590s
自転車ルートのほうがより直線的というわけでもない。地上路線の大半が格子状なのに、地下にも巨大なX字のような補完構造ではなく、ほぼ同じ格子を複製しているからだ
ときどきGoogle MapsでParisを開き、任意の2地点間の自転車時間と公共交通の時間を昼間基準で比較するが、自転車が勝つ場合がかなり多い。駅密度に酔いしれて、どこからでも駅は近いが、その分しょっちゅう止まることになる
良い試みで、ウェブサイトがリアルタイムゲームエンジンのように動作できるようになったことで、データ可視化の芸術と科学がどれほど発展したかを示している
同じ情報をEdward Tufteの1983年の本『The Visual Display of Quantitative Information』では格子チャートで表現していた。同じ方式で拡張するのは難しいが、より創造的なアプローチに感じられる
https://www.edwardtufte.com/wp-content/uploads/2024/03/VDQI-...
一方、オンライン地図は2次元の地域を示し、色で量子化された時間次元を追加している。少数の列車運行時間について高い精度を示すか、多数の運行時間について低い精度を示すかのトレードオフだ
本当に気に入った。Aboutに書かれているように、視覚的に魅力的で、つい見続けてしまう
ただし旅行計画用としては、郊外側の結果が少し疑わしい。特にLocal -> Express -> Express -> Localのように何度も乗り換えが必要だと想定される場合がそうだ
10年以上前の2012〜2013年ごろなので列車頻度は変わっているかもしれないが、Upper West Sideの北側に住み、103rd Street駅から1番を毎日利用していた。平日の経路は1 -> 2/3 -> 7でMidtownに行く、という感じだった
乗り換え待ち時間が2〜3分なら、通勤ピーク時の20分圏は正しい。だがこのサイトのAboutは平日正午を想定しており、その時間帯にBrooklynまで40分未満で行けたことはなかったと思う
技術用語では等時線地図という: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Isochrone_map
ここは何か合っていません。たとえば 7th Ave 線、つまり赤色の 1/2/3 路線を見ると、18th Street と 14th Street の半径が似ています
しかし 14th Street には 1/2/3 がすべて停まり、2/3 は急行なので、はるかに便利だということは誰でも知っています。18th Street は各駅停車の列車が1本停まるだけです。少し歩けば L、A/C/E、F/M に簡単に乗り換えられる点も無視されています
それでも、公共交通の力を示し、路線同士を相対比較するには素晴らしい可視化です
ニューヨークにいたとき、そういう列車が本当に速く走っていた記憶があります
https://mta.info/map/5346
昨日は普段なら5分以下で待てる F を23分も待つ羽目になり、ひどい目に遭いました
Jet Lag: The Game のホームゲームをするときに役立つ情報です
1: https://www.youtube.com/c/jetlagthegame
2: https://store.nebula.tv/products/hideandseek
他の都市でも本当に楽しいですが、きちんと機能させるにはルールとカードをかなり修正する必要があります
州政府の構造がどれほど非効率になり得るのか驚きます。まともに機能する国なら、地下鉄が NJ まで伸びていたはずです
複数の乗り換え地点を共有していますが、州境を越えると新しい州規制に連邦規制まで加わり、規制が三重になるので、今のような形になっています
「等時線ワークフロー全体のコードはこちらで見られます」
https://github.com/chriswhong/nyc-subway-isochrones
気に入っていますが、Queens に住む立場から見ると、特に乗り換えやかなり歩く区間がある場合、20〜30% ほど過小評価しているように思えます。歩行速度もかなり速めです
NYC に住んでいますが、これらの時間はかなり楽観的に見えます