「感じられる」と表現することもできる。 https://en.wikipedia.org/wiki/Oklahoma_City_sonic_boom_tests
「しかし最初の14週間で、市内で最も高い2棟の建物である First National Bank と Liberty National Bank では窓ガラス147枚が割れた。」
ソニックブームが単に気づける程度なら一つの問題だが、実際の問題は巡航高度でも衝撃的なほどうるさいことだ。
ソニックブームがただ耐えられる程度になるだけでも、かなり大きな改善だ。
1件のコメント
Hacker Newsのコメント
BoomがYCにいた9年前の投稿を覚えている: https://news.ycombinator.com/item?id=11329286
創業者がコメントで実現したいことを自ら語っていて、それが今日実際に進んでいるのを見るのは素晴らしい
特に、不可能だというコメントや、「Boom」という名前をめぐる小言を振り返るのは面白い
Boomチーム、おめでとう。本当に大きな成果だ
実物大の機体が飛ぶだけでは十分ではなく、運用全体が経済的に成り立ち、実際に就航する意味がなければならない
成功しないと言いたいわけではないが、今日それをやり遂げられると証明したわけでもない
当初示されたスケジュールとコスト見積もりも少なくとも一桁規模で外れており、航空分野には10〜20年かけて数億ドルを燃やして消えたスタートアップがあふれている
今回の成果は見事だが、新しいことだとは言い難く、9年と数億ドルを費やした末に、商用旅客を超音速で運ぶために必要なことの中で最も簡単な部分をやり遂げたにすぎない
世界最高水準の経験を持つ企業が作る通常の旅客機でさえ、構想から初飛行まで数百億ドルと数十年を要するのだから、Boomもゴールラインまではまだ数十年ある
Boomが言っていたことはできないだろうというコメントのかなりの部分はスケジュールに関するもので、2016年に2017〜2018年に飛行すると言っていたが、実際には完全に失敗した
スケジュールが7年ずれたのを目標達成と呼ぶことはできない
今は2030年に旅客機を飛ばすと言っているが、その時にまた確認すればいい。今の時点で言えば、その時にチケットは買えないだろう
ある人たちが実現したいことを見ることができ、その一部は本当に実現される
人々の時間と資源が文字どおり魔法に変わる瞬間だ
ほとんどは失敗し、その後は耳にすることもないが、ほとんど不可能に見えることをやってのける少数の人々は、生きた基準点になる
私にとって人生はサンドボックスであり、みんなにとってもそういう現実になることを夢見ている
Boomの本当の課題は、超音速飛行を見せることだけではなく、大規模運航が可能で、妥当な運賃を実現し、Concorde時代よりはるかに厳しい環境政策を通過できるエンジン・機体の組み合わせを設計することだ
XB-1は小型の超音速ジェットを作れることを証明するが、資金を受けた試作機と実際の旅客機 fleet の間の隔たりは非常に大きい
特に、陸上空での騒音のような規制の壁を越え、運航コストを競争力のある水準に保ち、性能面の主張に見合う新エンジンを投入できなければ、1970年代より信頼できるマッハ級の商業サービスに大きく近づいたとは言い難い
前進ではあるが、見事な概念実証と収益性のある航空ネットワークを混同してはいけない
それでも、これほど長い間、商業的 traction から遠いことを押し進め続ける粘り強さは本当に印象的だ
最大の競争相手はStarlinkで接続された安価なMetaヘッドセットかもしれない
はるかに低いコストで即座にそこにいられるのなら、なぜ可能な限り速く移動しようとするのだろうか?
Scott Manleyが、XB-1に関するインタビューや技術的な詳細、動画の終盤にあるXB-1シミュレーター体験まで含む興味深い動画を公開している
https://www.youtube.com/watch?v=ITGgRhjcHAM
「BoomはOvertureの最終量産設計を公開し、2025年にロールアウト、2029年に最初の乗客を乗せる予定」としていたが、スケジュールの進捗はどうなっているのか?
https://news.aa.com/news/news-details/2022/American-Airlines...
Rolls-Royceが離脱し、Symphonyエンジン開発連合を組むことになったのは、間違いなく大きなつまずきだ
Twitterで見た最新情報では、Blake Schollが最初の実物大エンジンコアは2025年末までに推力を出す必要があると話していた
現実的なロールアウトは2029〜2030年ごろに見えるが、それでも容易ではない
もちろん、Overtureの開発全体が公開されているよりはるかに先行しているなら話は別だ
滑走路上の飛行機があまりに小さく見えて、どうやって64〜80人も乗せられるのかと思った
調べてみると、XB-1は完成形のOvertureの3分の1スケールモデルだった
ここや動画で直接触れられているのは見ていないが、今日の試験飛行中、地上で聞こえるソニックブームはあったのだろうか？
はっきりした von Karman ogive [1] の胴体と典型的なデルタ翼を備えており、形状は主にマッハ1.5以上での燃料効率に合わせて最適化されているように見える。
NASAの低騒音ソニックブーム実証機 [2] を見ると、ずっと細く、機首が不自然なほど長いが、これは bow shock を複数の部分に分けて各衝撃波のエネルギーを下げる意図によるものだ。
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Nose_cone_design#Von_K%C3%A1rm...
[2] https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_X-59_Quesst
周囲に居住者はほとんどいないだろう。
https://www.afmc.af.mil/News/Photos/igphoto/2003098938/
https://en.wikipedia.org/wiki/Oklahoma_City_sonic_boom_tests
「しかし最初の14週間で、市内で最も高い2棟の建物である First National Bank と Liberty National Bank では窓ガラス147枚が割れた。」
ソニックブームが単に気づける程度なら一つの問題だが、実際の問題は巡航高度でも衝撃的なほどうるさいことだ。
ソニックブームがただ耐えられる程度になるだけでも、かなり大きな改善だ。
かっこいいことはかっこいいが、基本的には Rutan の昔の会社である Scaled Composites が超音速戦闘機サイズの航空機を作った、というのに近い。
Scaled Composites は試験用の小型航空機を作る会社で、いつも小さいものだけというわけではなく、Stratolaunch も作っていた。
超音速ビジネスジェットの計画は数多くあり[1]、Boom 以外でまだ生き残っているのは Spike[2] くらいに見える。
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Supersonic_business_jet
[2] https://www.spikeaerospace.com/
最近の航空宇宙は本当に面白い時代だ。
SpaceX は Starship で素晴らしい革新を進めていて、Boom も超音速旅客飛行を復活させるうえで良い進展を見せている。
誰か一般航空も革新してくれないものか？
生きた例としては、ささいな新型エンジン設計である DeltaHawk https://www.deltahawk.com/ ですら経験しなければならない何年にも及ぶ認証の苦行、無鉛低鉛ガソリン導入のばかげたマラソン、さらには基本的な 12V https://www.youtube.com/watch?v=22K-XdV7e-0 リチウムバッテリーまで見ればわかる。
一般航空は本当に楽しい趣味だが、ベンチャーキャピタルのスケジュールとリターンに合う市場ではない。
ただ、米国では革新は規制に集中したほうが良いように思えるし、特に航空医学の分野を見ている。
Boom には公開されたロードマップはあるのか？
戦闘機のコピーに近い機体を作ることと、旅客機サイズの航空機を作ることの間の飛躍はどれほど大きいのだろう？
とてつもない飛躍のように思えるし、技術や試験のうち移転できるものもあまり多くなさそうだ。
この機体の試験に莫大な金を使うのだろうが、その結果として旅客サービスに近づくのだろうか？
クーペ版も作ってほしい。
その二つに加えて新エンジン開発までやらなければならないので、「とてつもない」という表現でもまったく足りない。
超音速に移る部分だけ見たいなら、飛行時間で11分を少し過ぎたあたりに出てくる。
亜音速飛行中はカメラ映像がより鮮明で、その後はかなりぼやける。
離陸と上昇も見応えがあり、超音速突入前の空撮は特に驚くほど鮮明だった。