- 中国の自動車・電池メーカーであるBYDが、2024年にすでに初の全固体電池セルを生産していたことが明らかになった
- この情報は匿名の情報提供者によるものではなく、BYDバッテリー事業部の最高技術責任者（CTO）であるSun Huajunの公式発表で確認された
- ただしBYDはまだ量産を計画しておらず、商用化は2030年以降になる可能性が高い
BYDの全固体電池開発の現状
- 2024年に試験生産ラインで20Ahおよび60Ahの全固体電池セルを製造
- 2027年から「大規模実証」段階を開始する計画だが、本格量産の時期は未定
- 業界全体の技術開発のスピードを踏まえると、競合各社も同じような時期の商用化を目指すとみられる
競合CATLの全固体電池計画
- バッテリー業界首位のCATLも2027年に少量生産を目標としている
- しかし量産にはコスト問題など複数の課題があるとみられる
BYDの全固体電池技術戦略
- 硫化物（Sulfide）電解質を用いた全固体電池を開発中
- 硫化物電解質は、コストとプロセス安定性の面で有利
- 十分な生産量が確保できれば、現在のNCM（ニッケル・コバルト・マンガン）電池と同程度のコスト水準を達成できると見込まれている
- 全固体電池の他の技術ルートには、酸化物（Oxides）および高分子（Polymers）電解質がある
- CATLも硫化物電解質を選択したと伝えられている
全固体電池の利点と現在の限界
- 液体電解質を固体に置き換えることで、安全性、エネルギー密度、充電速度の面で利点がある
- 液体電解質がなくなることで火災リスクが低下し、高出力と長距離走行が可能になると見込まれる
- ただし現在、完全な全固体電解質（ASSB）を適用した電池はごく少ない
- 一部企業が採用している半固体電解質（SSSB）は、完全な全固体電池とは異なる
BYDの電池戦略と今後の見通し
- BYDは現在、LFP（リン酸鉄リチウム）電池ベースのブレードバッテリー（Blade Battery）で知られている
- LFP電池はニッケル・コバルト系電池より安価で耐久性に優れるが、エネルギー密度は低い
- 全固体電池は高級モデルを中心に採用される予定
- 一方で、LFP電池は今後少なくとも15〜20年間は継続的に使われると見込まれている
1件のコメント
Hacker Newsの意見
リチウムの「半固体電池」(SSSB) はすでに25%から45%高い容量を持っており、来年には55%を目標とし、2030年以前にバッテリー容量を2倍に増やす計画である
理論的には、バッテリーセルの液体電解質を固体に置き換えると、さまざまな利点がある
現在はパイロット生産段階であり、大量生産までにはいくつもの段階が必要である
2024年4月、CATLはプロトタイプ作業中であり、11月までに一部を製作したと発表した
BYDは近い将来の量産を期待していない
最近、中国のバッテリー科学分野における支配力について気になっている
あとはまともな車を作るだけだ
BYDのバッテリー事業CTOによれば、2027年ごろに全固体電池の「大規模実証」を開始すると見込んでいる
全固体電池の大規模導入は2030年以降になって初めて可能になるだろうという報告がある