Telo MT1

 (telotrucks.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2025-08-03 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • Telo MT1は、MINI Cooperと同程度のサイズの電気ミニトラック
    • 4ドア5シートで、60インチのベッドを搭載
    • はるかに大きいToyota Tacomaと同じインテリアサイズで、同じベッドサイズ。Rivian R1Tよりもベッド幅が広い
  • 車両に搭載されたセンサーと内蔵システムで、衝突を事前に検知
  • エアバッグと高度な構造技術を使い、道路上の全員の安全性向上を目指している
  • 106kWhの高性能バッテリーで最大350マイルの走行距離を実現
  • 20分で20%から80%まで高速充電をサポート

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1件のコメント

 
GN⁺ 2025-08-03
Hacker Newsの意見

  • 最近発売されたピックアップトラックは、2017年以降ますます大型化し、歩行者にとって危険性が高まる方向に進んでいると指摘している。オフロードでの実用性を強調しているものの、実際にはきれいな状態のまま都市部の道路を一人だけ乗せて走っているケースが大半だという。トラックに関する良い概観動画として 動画1、動画2 も薦めている

    • 頻繁にオフロードを走る立場からすると、トラックを洗車して磨き、常にきれいな状態に保つのも普通のことだ。泥をつけたままにしたり、側面が壊れたままにしておくと思われるのは困る。下回りには石で擦れた跡があるものの、側面や前面は修理費も高くつくので、できるだけ傷つけないようにしている。実際、現在販売されているトラックの大半はオフロード専用トリムではないモデルの方が多く、空力を考慮したフロント構造や燃費重視の2WD、オンロードタイヤなどで出荷されている。私のように在宅勤務をしながら荷物も積み、ときどきオフロードにも行く人間にとって、トラックは十分に合理的だ。それでもトラックの運転者について皮肉を言われることがよくある。トラックを無条件に非合理な選択と見なし否定的に見る人もいるが、そういう人たちも必要なときには私に引っ越し荷物の運搬を頼んできたりする
    • トラックには1台でさまざまな役割をこなせるという利点がある。たまに運転者一人しか乗っていないところだけを見ても、それ以外の時間にどう使われているかは分からない。人も荷物も積めて、長距離運転もこなせる万能車だ
    • 一般に人気のあるトラックは、そういうスタイルを求める人たちが選んでいる。しかしこのトラックは、トラックを買わない消費者層を狙ったデザインだ
    • 価格が4万1千ドルなら、私はその時点で断念だ。日本から中古のKeiトラックを1万ドル以下で輸入して使う方がずっといいと思う
    • この車のフロントはクラッシャブルゾーン（衝突時にエネルギーを吸収する構造）があまり広くないが、運転者の安全にどう影響するのか気になる

  • OpenSauceで実際にこの会社とかなり話をした

    • ボンネットやドアなどの外装パネルは複合素材でプロトタイプを作っていたが、量産時にはプレス金属へ移行する予定とのこと
    • フレームとサスペンションのかなりの部分は Subaru Ascent のプラットフォームをベースにしている
    • バッテリーはNMC（ニッケル・マンガン・コバルト）系だが、セル/パウチについてはOEM情報を聞けなかった
    • パワートレインは Bosch の汎用部品を主に使用しており、量産後に分解動画が出てきたら面白そうだ
    • 車両改造（modification）に関しては、どこまでオープンになるかまだ決まっていない。アップグレード用の取り付けポイントなどは設計に含まれているが、Slate の「キャンバスとしてのクルマ」というアプローチよりは制限が多い
    • Slate も CAN bus（車載通信プロトコル）の情報はまだ公開していない。現時点ではヘッドユニット（インフォテインメント画面）は各自で取り付ける（BYOD）方針なので、Android/Linux デバイスからバスへアクセスしやすいことを期待している
    • この車はヘッドユニットが統合されているので、どこまで車両制御の権限があるかは未知数だ

  • かっこいいトラックではあるが、なぜ最近のEVメーカーは車をおもちゃのように見えるデザインにするのかよく分からない。Rivian もそうだし、この車もそうだが、ゴルフカートに平台を付けたような感じだ。アメリカでも電動Keiトラック市場は大きいと思うが、もう少し信頼感のあるデザインであるべきではないか

    • 独自性（差別化）が重要なのはもちろんだが、そこまでおもちゃっぽく見せる必要はないと思う。Lucid のように個性的でありながら真面目な例もあるし、そもそも小型の電動トラックであるだけで十分差別化になる
      • 航続距離確保のための空気抵抗係数最適化など、さまざまな設計上の制約条件の結果として今のデザインになっているのであって、「おもちゃのように見せる」ことが目的ではない。多くの人は自分の中のトラック像に縛られていて、合理的な評価がしにくいのだと思う
      • 私は2000年式の Toyota Tacoma にピュアEVを足しただけで十分だ（0-60mph は10秒でよく、150馬力/200マイルの航続距離で満足）
      • この車はKeiトラックにかなり似ている。Keiトラック自体、もともとおもちゃのような見た目だ。90年代の Ford Ranger や Tacoma のスタイルが好みだが、現在の安全規制と消費者の要求を踏まえると現実的ではないと思う
      • アメリカの消費者の99%にとって、Keiトラックはすでにおもちゃのようなイメージだ。市場を見ると F-150 のような男性的デザインが主流なので、こうしたコンパクトで親しみやすいデザインのトラックが需要のギャップを埋める可能性はある。主流にはならなくても、このアプローチはニッチ市場には合っている
      • Keiトラックのデザイン自体、周知のとおりすでにかなりおもちゃっぽい

  • EVの登場によって再びイノベーションが活発になっているのは本当にうれしい。EVは本質的に構造がシンプルで部品点数も少なく、設計の自由度も高いため、スタートアップが自動車市場に参入しやすくなっている。今後EV技術が標準化していく数年のうちに、予想もしないような面白いモデルがもっと出てくるのではと期待している

  • ミニEVトラック/SUV市場にさまざまな魅力的デザインが出てきているのは歓迎だが、実際の事業性は心配だ

    • なぜ Tesla はこうしたミニEVトラックを発売しないのか不思議だ。サプライチェーンも技術力も十分あるのだから、すぐに作れそうなものだし、こういう車が普及すれば軽量貨物輸送の脱炭素に大きく貢献できる可能性がある
    • Tesla のような規模の会社では、生産を始めるなら非常に大きな単位（X万台以上）で作らなければ成り立たない。生産ツーリング、サプライチェーン構築、それに付随するコストが高すぎるからだ。しかも、こうした車の需要は YouTuber など影響力のある農業・建設系インフルエンサーに宣伝されるまでは低いだろうと思う
    • EVは貨物輸送用途には十分理想的だ。Home Depot の資材を工事現場へ運んだり、Costco の商品をレストランや店舗に配送したりといった、短距離で重いものを運ぶ用途に実用的だ。200マイル程度あれば十分だと思う（MT1は私の基準では非常に優れたモデルだ）
    • 競争が増えるのは歓迎で、個人的にはこの市場がぜひ成功して盛り上がってほしいと強く願っている
      • Tesla を判断基準にする必要はないと思う。Cybertruck は年25万台の生産能力を持っているが、現在の出荷台数は1万台にも達しておらず、むしろ減少傾向にある
      • 残念ながら、こうしたトラックは小型スマートフォン市場に似ていると思う。コメント欄だけ見れば大きな需要がありそうに見えても、実際にはほとんど誰も買わない
      • YouTuberインフルエンサーの力に依存した需要拡大については少し疑問だ。John Deere のような有名ブランドの商品が、実際に YouTuber の影響で大きく売り上げを伸ばした例があるなら挙げてほしい
      • 外観デザインは素晴らしいが、内装デザインやUIはすべてタッチスクリーン寄りで、デザインがないように感じる。すでに公開されている内装レンダリングを見れば分かる
      • 事業性への懸念については、ford Maverick の成功が希望の持てる事例だと思う。小型トラックにこれほど需要があるとは予想していなかったが、実際にはかなり健闘していた

  • 公式サイトで内装写真をすぐ探してみたが、実際に物理ボタンが1つもなく、すべてタッチスクリーン中心のミニマルデザインだったのでがっかりした。せめてウインカーレバーが残っているのは救いだ

  • 車両サイズは 3860 x 1854 x 1676mm で、日本のKeiカー最大規格（3400 x 1480 x 2000mm）と比べるとそれぞれ14%以上、25%以上広く、逆に高さは16%低い。Keiトラックの中で最も近い Daihatsu Hijet Deck Van でも、実際には465mm短く、荷台も880mmとはるかに短い

    • 実のところ Mini Cooper も実車を見ると意外に大きいと分かる

  • EVは構造がよりシンプルなのだから、もっと安くあるべきだと思っていたが、現実にはそうなっておらず残念だ。一時的に競合の輸入を防ぐ関税だけで持ちこたえ続けることはできない

  • 小さい車というコンセプトは気に入っていて、実際自分のライフスタイルにはこういう車の方が実用性がありそうだ

  • 4万1千ドルは高すぎる！

    • Slate トラックの目標はそもそも2万ドル以下で発売することだが、EV補助金がなければそれすら難しいと思う
      • 少量限定生産の車がほとんど常にスポーツカー寄りになるのには理由がある。無名ブランドが低価格市場を狙うには、大量生産による規模の経済が必要だが、現実的には難しいからだ
      • 公式サイトで価格を探そうと下へスクロールしたが金額が見当たらなかったので、高いのだろうとは思っていた。しかしここまでとは思わなかった