電気自動車（EV）の愚かなチェックリスト
(hypercritical.co)- 自動車の基本的な操作系は100年以上にわたって検証されてきたが、最新の電気自動車はEVらしく見せるために、既存の機能をより悪く、より安全性の低いものへ変えてしまうことが多い
- Tesla式の格納式ドアハンドルや電子式ドア・充電ポートカバーは未来的なイメージを与えたが、信頼性や安全性の問題を生む可能性があり、充電のような重要機能にとっては悪いトレードオフである
- 大型のタッチスクリーンは柔軟でコストを下げられるが、空調・グローブボックス・ステアリングホイール操作まで置き換えると、不評や注意散漫、安全性低下が大きくなる
- ウインカーレバー、物理ボタン、本物のルームミラー・窓・サイドミラーは、運転中に見なくても使いやすく、画面やカメラより焦点距離とアフォーダンスに優れている
- 空力効率はひどいドアハンドル設計を正当化する弱い言い訳であり、EVと内燃機関車のどちらも、実績のある物理操作系と信頼性の高い開閉装置を維持すべきである
古い自動車設計の原則を取り戻すべき理由
- 自動車の基本部品と操作系は100年以上にわたって改良されており、シート・ドア・ペダル・ステアリングホイール・ミラーのような要素には、すでに検証済みの設計がある
- 最新の電気自動車では、これまでうまく機能していたものを作り直した結果、より悪く、より安全性の低い形に変えてしまうことが多くなっている
- Teslaが2000年代初頭に現代の電気自動車時代を切り開いたときには、一般の人々に電気自動車を未来的に見せる必要があり、近づくと自動でせり出す格納式ドアハンドルのような要素がその役割を果たした
- 電子式ドア機構は見た目は格好よくできるが、信頼性の問題があり、安全上の問題にもつながりうる
- 室内では大型タッチスクリーン中心のミニマルデザインが定着し、タッチスクリーンは柔軟で、携帯電話から物理キーボードが消えた理由と同じ利点を提供する
- タッチスクリーンは自動車の室内にある物理ボタンやスイッチの配置より低コストにできる可能性があり、バッテリーが車両コストの大きな割合を占める電気自動車では、この削減効果は特に重要である
- しかし自動車でタッチスクリーンを過剰に使うと、好まれず、ユーザーの反感が強まり、安全性の低下やドライバーの注意散漫の問題も生じる
- 2026年の電気自動車は、未来的に見せるために安全性と機能性を犠牲にする必要はなく、安価なタッチスクリーンは電気自動車だけでなく、あらゆる自動車へ広がっている
ドアと充電ポート
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使いやすい外側ドアハンドル
- 車に近づいたとき、ドアを開ける装置はすぐにそれと分かり、即座に使えるべきである
- センサーがユーザーの存在を検知し、別の機構を作動させるまで待たなければドアを開けられない設計は避けるべきである
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物理的に連結されたドア開放装置
- 手で引く部分はドア開放機構と物理的につながっているべきである
- ドアハンドルが電子式開閉装置を作動させる場合でも、同じハンドルをさらに強く、さらに大きく引けば、物理式の機構も作動するべきである
- この原則は車内ドアハンドルと外側ドアハンドルの両方に適用される
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ドアハンドルのアフォーダンス
- 設計におけるアフォーダンス（affordance）とは、ユーザーが可能な動作を容易に認識できる性質を指す
- ドアに近づいたとき、何をすれば開くのかがすぐ分かるべきであり、ドア開放装置は目に見え、使い方も明確であるべきである
- 多くの現代の自動車、とりわけ電気自動車はこの基準を満たしていない
- この原則も車内と外側の両方に適用される
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物理式の充電ポートカバー
- 自動車は何十年ものあいだ給油口を覆う小さなドアを使ってきており、安価で信頼性の高い給油口カバーを作る方法もすでに確立されている
- 電気自動車では、充電ポートカバーを完全な電子式にして、タッチスクリーン入力や外側表面での指のスワイプに反応して開閉することが多い
- 現時点で電子式の充電ポートカバーは十分に信頼性高く動作しておらず、追加コストと見た目以上に車へ与える価値はほとんどない
- 充電という重要な機能では、ほんのわずかな信頼性低下でも悪いトレードオフになる
運転中の操作系
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ウインカーレバー
- ステアリングホイールに複数の操作系を載せることには理屈があり、手をホイールから離すのが望ましくないスポーティーな車やレースの影響を受けた車では、特にそうかもしれない
- 一般的な運転では、ステアリングコラムのウインカーレバーが方向指示器をオン・オフする最良の選択である
- 熟練ドライバーは通常走行中にウインカーレバーを探すのに時間を使わないが、ステアリングホイールのボタンでは、ホイールが任意の角度に回った状態でボタンを探さなければならないことがよくある
- 方向指示器にはレバー方式が適している
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ステアリングホイールの物理ボタン
- ステアリングホイールに操作系を載せるなら、タッチ式操作部ではなく物理ボタンを使うべきである
- ドライバーの手は通常の使用中にステアリングホイールのさまざまな位置に置かれるため、ホイールの一部に軽く触れただけで車両機能が意図せず作動する可能性があってはならない
- ドライバーは視線を逸らさなくても、ステアリングホイール上の操作系を手探りで見つけられるべきである
- ステアリングホイールの操作系には本物の物理ボタンとスイッチが適している
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温度とファン速度の物理操作
- 空調操作は頻繁に使う機能なので、位置が変わらず、見なくても使えるべきである
- タッチスクリーンに空調操作を固定表示し、常に見えるようにすることは、物理操作系と同じ解決策ではない
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風量と風向の物理操作
- 吹き出し口の操作部をつかんで望む方向へ向ける方式は、タッチスクリーンのメニューを経由して車内の可視化画面上で指を使って気流を調整するより、明確で効率的である
- 運転席から手が届かない吹き出し口は電子式アクチュエーターで調整してもよいが、人が手を届かせられるすべての吹き出し口は、その人が物理的に操作できるべきである
車内収納と後方視界
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グローブボックスの物理式開閉
- 多くの電気自動車で見られるより悪い機能のひとつが、タッチスクリーンでしか開けられないグローブボックスである
- それより一段ましな方式はボタンで開けるグローブボックスだが、そのボタンも電子式ラッチ解除を作動させる構造である
- 電子式ドア解除がいつか物理式機構と同じくらい信頼できるようになる可能性はあるが、まだその水準には達していない
- グローブボックスには単純で明確な物理式開閉装置があるべきである
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本物のルームミラー
- 後方視界がある車には、本物のルームミラーがあるべきである
- 高級車で使われる画面型の「ルームミラー」は本物のミラーより多くの点で劣っており、現在の画面技術は現実世界のダイナミックレンジとコントラストに追いついていない
- 画面型ルームミラーでは、ドライバーは目から数フィート離れた画面表面に焦点を合わせる必要があり、前方の道路を見た状態から焦点距離が大きく変わる
- 本物のミラーは、ドライバーの目がミラー表面ではなく車両後方の道路に焦点を合わせられるようにする
- 本物のミラーは焦点距離の変化が小さいため、より簡単で、より速く、より快適である
- 画面がこれらの利点すべてに追いつくまでは、本物のミラーは自動車に残るべきであり、ナイトビジョンカメラ表示やデジタル補正画面は本物のミラーの上に選択機能として追加できる
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後方窓
- 後方窓を設けられる車は、後方窓を持つべきである
- Polestar 4のように後方窓がない車では、画面型ミラーだけでは不十分である
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サイドミラー
- 米国の法律では依然としてサイドミラーが義務付けられているが、他国ではそうではない
- 一部の自動車会社はこの機会を利用して、最も高価な車にサイドミラーの代わりにサイドカメラと室内画面を載せている
- 画面は本物のミラーの貧弱な代替にすぎず、ルームミラーでの制約と同じ問題が当てはまる
格納式ドアハンドルと空力の言い訳
- 自動車会社はひどいドアハンドル設計を説明するときに空力効率をよく持ち出すが、これは説得力の乏しい言い訳である
- 完全に機械式で作動する格納式ドアハンドルはすでに存在する
- 格納式ドアハンドルが追加で提供する航続距離は、高速道路の速度を長時間維持する状況でもわずかであり、より低速ではほぼゼロに近い
- ほとんどの電気自動車の標準ホイールとタイヤは、どんなドアハンドルよりも航続距離の損失にずっと大きな影響を与える
- より小さく外面が滑らかなホイールとタイヤは効率に大きな利点があるが、電気自動車では通常、標準装備ではなく不人気な選択肢として提供される
- その一方で、まともなドアハンドルはそもそも選択肢として提供されないことが多い
自動車設計が守るべき基準
- 電気自動車によって生まれた一時的な流行が終わらなければ、新しい車のたびに、それ以前はうまく機能していたものが理由もなく壊され続ける
- 自動車設計者は、電気自動車であれ内燃機関車であれ、新車が実績ある物理操作系、明確なアフォーダンス、本物のミラーと窓、信頼性の高い開閉装置を備えているか確認すべきである
2件のコメント
EVは所有していないが、この文章には同意する。安全は、見た目を変えることのために犠牲にしてはならない価値だ。文中に出てくるものはどれも安全に大きな影響を与えるもので、実際、ドアハンドルについては事故で人的被害・死亡例があったと認識している。しかし、テスラで意思決定権を握っている人が顧客の安全を重視しているようには思えない。
たとえ見た目を変えることを選んで従来の定石を捨てるとしても、設計者やデザイナーは安全性と新しさの見た目を同時に満たす何かを見つけ出すべきだった。既存のエンジン車のフェイスリフトや子ども向けの乗用玩具を作るために採用されたのでない限り、やるべき仕事として容易に考えられることだったのに、彼らは仕事をきちんとしなかったということだ。もちろん、決裁者の意固地さを覆せなかった可能性はある。もう少し時間がたてば、どこかのドキュメンタリーで裏話が公開されるのではないか――「私は当時デザイナーで、強くxxを主張したが、会議室では要求事項として決めておきながら、ずっと却下され続けた」……といった具合に。
Lobste.rsの意見
90年代半ばのHonda Civicのようなインテリアデザインのセンスで、無線でテレメトリーを送信するあらゆる手段を切れるキルスイッチ付きのプラグインハイブリッドEVなら乗り換えを考える
手触りのあるボタン、気取らない解決策、所有権の感覚が好きだが、今ではこうした要求は高望みになってしまった
Mitsubishi iMiEVを集めていて、Minicab MiEVが好き。パワーウィンドウすらないとてもベーシックなバッテリーEVだが、パワーウィンドウがあっても悪くはないとしても、こういうシンプルさが好き
SUV派生モデルは少し面白そうだが、今はR2を予約してある。ただしカナダなので、早くても来年になる
最近EVを買ったが、温度とファン速度は中央ディスプレイではなくその下のボタンで操作できる。とはいえそれも依然としてタッチボタンだ
シフトレバーはなくなり、ダッシュボード中央のボタンに置き換えられたので、後退の最初のステップが前を見ることになった。なぜそうしなければならないのか分からない
Googleが私を監視するのを助ける内蔵"機能"も見逃せない。取り外せないGoogleスパイウェア統合が入っていて、隠す程度しかできないGoogle Maps画面を使うにも監視を許可しなければならない。Assistantスパイウェアのボタンも消せず、代わりにAlexaを使う選択肢があるだけだ
車自体もデフォルトが監視と録画で、データを売るための設定に見える。単にノーと言うこともできず、延々とメニューを掘らなければならない
システム内のすべてのサブアプリごとに別個の「私を監視するな」チェックボックスがある。たとえば位置監視を切るには、Googleの各"サービス"を一つずつ開かなければならない
Googleがプライバシーを装うことにすら関心がないのではと思うほど露骨で驚く。Facebookではないことは認めるが、それは本当に低い基準だ
「ルームミラーは運転者が画面表面そのものに焦点を合わせなければならない」という批判を初めて見たが、ひどい近視なので共感できる
借りたPolestar 4でルームミラーを確認するたび、最初はとても不快だった。一生普通のルームミラーを使ってきたので、そこに焦点を合わせる必要があるとは期待していなかった影響が大きいようだ。メーターパネルを見るときはそれほど問題ないのもある。車を1〜2週間運転したら大半は消えた
だが距離感の喪失は消えず、とくにもともと問題になりやすい夜はなおさらだった
輝度カーブを伸ばして影を持ち上げ、ヘッドライトとのコントラストも制御できるのではないか？ 赤外線カメラで明るい点が2つ見えるだけでなく形を示すこともできるはずだ。カメラとデジタル信号処理器があるのだから、入力が人間の感覚で処理できる範囲にだけ制限される必要はない
もちろん焦点と奥行きは明らかな問題だ。夜はディスプレイの明るさが外の暗さへの目の順応も妨げそうだ。リアカメラの唯一の利点は、人間の目が知覚できる範囲を超える情報を見せられることかもしれず、実際に夜には役立つかもしれない。視野角や視認性も良くなる可能性はあるが、後方視点が別の位置から来ることが運転者を混乱させる不利益より大きいと証明される必要がある
このリストは気に入ったし同意する。これまでChevroletのEVを3世代にわたって3台所有してきたが、Equinox EVの飛び出すドアハンドルを除けば、おおむねこの要件を満たしている
厳密に言えば、タッチスクリーンに載った操作がまだ多すぎるかもしれない。それでもウインカーレバーとワイパーレバー、ステアリングホイールのクルーズとオーディオ操作、空調用の物理ボタンとノブがある。ただしこの空調操作も、たまにいら立つほどソフトウェア依存だ
Teslaが自動車市場でAppleのような空気を作り、彼らの「勇気」のせいで今では比喩的な意味でのヘッドホンジャック付きEVを見つけにくくなったのが嫌だ
完璧ではなくてもGMは、EVがただ電気で動くだけの普通の車であってほしい人のために車を作ってきた。私には合っているし、Teslaの人気が落ちるのに合わせてGMの販売台数が業界全体へのシグナルになってほしい
だからといってインフォテインメントシステムで馬鹿げた判断をしないという意味ではない。ただ、CarPlayやAndroid Auto対応機器はどうせ使わず、車のインフォテインメントは高級Bluetoothスピーカーのように使っている。Google関連機能は簡単に切れたし、OnStarに一度もうんざりさせられたことはない。ポップアップも、音声アラートも、Googleログインもない
とくに遅い電動充電口カバーが本当に嫌いだ。待ちたくもないし、壊れてほしくもない部品だ。もう10回は解決済みの問題ではないのか？ Blazer EVとIoniq 5で経験したが、どちらも手動カバーよりずっと長く待たされた
2024年型のVAGベースのバッテリーEVに乗っているが、ステアリングホイールの間抜けなタッチ操作部を除けば記事の条件をすべて満たしている
充電口は理解しがたい理由でロックされていて[1]、そのロック用の小さなピストンが変なタイミングで引っかかって充電を妨げたことがある。なのでハードウェア方式で問題を修正した
[1] おそらくカバーがガソリン車と同じハードウェアだからだろう。ガソリン車ではロックのほうが少しは理にかなっている
現在の2021年型KIA eNiroはとても気に入っている。操作系はすべて物理コントロールで、「スマート」機能はほとんどない
この先もあと数年は走らせ続けられるといい。記事の条件をすべて満たしている