EVの愚かしさチェックリスト

 (hypercritical.co)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 3 시간 전 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • 自動車の基本操作系は100年以上にわたって検証されてきたが、最新のEVはEVらしく見せるために、従来の機能をより悪く、より安全性の低いものへ変えてしまうことが多い
  • Tesla式の格納式ドアハンドルや電子式ドア・充電口カバーは未来的な印象を与えたが、信頼性と安全性の問題を生む可能性があり、充電のような中核機能にとっては悪いトレードオフである
  • 大型のタッチスクリーンは柔軟でコストを下げられるが、空調・グローブボックス・ステアリングホイール操作まで置き換えると、不評や注意散漫、安全性低下が大きくなる
  • ウインカーレバー、物理ボタン、実際のルームミラー・窓・サイドミラーは、運転中に見ずに使いやすく、画面やカメラよりも焦点距離とアフォーダンスに優れている
  • 空力効率は悪いドアハンドル設計の弱い言い訳であり、EVでも内燃機関車でも、実証済みの物理操作系と信頼性の高い開閉機構を維持すべきである

古い自動車設計原則を取り戻すべき理由

  • 自動車の基本部品と操作系は100年以上にわたって改良されてきており、シート・ドア・ペダル・ステアリングホイール・ミラーのような要素にはすでに検証済みの設計がある
  • 最新のEVでは、従来うまく機能していたものを作り直す際に、より悪く、より安全でない形へ変えてしまうことが多くなっている
  • Teslaが2000年代初頭に現代EV時代を切り開いたときには、一般大衆にEVを未来的に見せる必要があり、近づくと自動で飛び出す格納式ドアハンドルのような要素がその役割を担った
  • 電子式ドア機構は格好よく見えるかもしれないが、信頼性の問題があり、安全上の問題にもつながりうる
  • 車内では大型タッチスクリーン中心のミニマルなデザインが定着し、タッチスクリーンは柔軟で、携帯電話から物理キーボードが消えた理由と同じ利点をもたらす
  • タッチスクリーンは車内の物理ボタンやスイッチの配置よりコストを低くできる可能性があり、車両コストに占めるバッテリーの比重が大きいEVでは、この削減効果はとりわけ重要である
  • しかし、自動車でタッチスクリーンを過度に使うと、好まれず ユーザーの反感が強まり、安全性の低下や運転者の注意散漫という問題も生じる
  • 2026年のEVは、未来的に見せるために安全性と機能性を犠牲にする必要はなく、安価なタッチスクリーンはEVだけでなくあらゆる自動車へ広がっている

ドアと充電口

  • アクセスしやすい外側ドアハンドル

    • 車に近づいたとき、ドアを開ける装置はすぐに分かり、その場ですぐ使えるべきである
    • センサーが利用者の存在を検知し、別の機構が作動するまで待たなければ開けられない設計は避けるべきである

  • 物理的に接続されたドア開放装置

    • 手で引く部分はドア開放機構と物理的につながっているべきである
    • ドアハンドルが電子式開閉装置を作動させる場合でも、同じハンドルをもっと強く、もっと大きく引けば物理式機構も作動するべきである
    • この原則は室内ドアハンドルと外側ドアハンドルの両方に適用される

  • ドアハンドルのアフォーダンス

    • 設計におけるアフォーダンス(affordance)とは、利用者が可能な動作を容易に認識できる性質を意味する
    • ドアに近づいたとき、何をすれば開くのかがすぐ分かるべきであり、ドア開放装置は目に見え、使い方も明確でなければならない
    • 多くの現代の自動車、とりわけEVはこの基準を満たしていない
    • この原則も室内と外側の両方に適用される

  • 物理式充電口カバー

    • 自動車は何十年にもわたって給油口を覆う小さなドアを使ってきており、安価で信頼性の高い給油口カバーを作る方法もすでに確立されている
    • EVでは充電口カバーを完全電子式にし、タッチスクリーン入力や外装面での指のスワイプに反応して開閉させることが多い
    • 現時点で電子式充電口カバーは十分に信頼性高く動作しておらず、追加コストと見た目の演出以外に車へ付加する価値はほとんどない
    • 充電という重要な機能においては、ごくわずかな信頼性低下でも悪いトレードオフになる

運転中の操作系

  • ウインカーレバー

    • ステアリングホイールにさまざまな操作系を入れる理屈はあり、手をホイールから離すのが望ましくないスポーティーな車やレーシングの影響を受けた車では、特にその理屈が成り立つかもしれない
    • しかし一般的な運転では、ステアリングコラムのウインカーレバーがウインカーをオン・オフするのに最良の選択である
    • 熟練した運転者は通常走行中にウインカーレバーを探して時間を使わないが、ステアリングホイール上のボタンでは、ホイールが任意の角度に回った状態でボタンを探さなければならないことがしばしばある
    • ウインカーにはレバー方式が適している

  • ステアリングホイールの物理ボタン

    • ステアリングホイールに操作系を入れるなら、タッチ式操作部ではなく物理ボタンを使うべきである
    • 運転者の手は通常の使用中にステアリングホイールのあちこちへ置かれるため、ホイールの一部に触れただけで車両機能が意図せず作動する可能性があってはならない
    • 運転者は視線をそらさずに、ステアリングホイール上の操作系を手探りで見つけられるべきである
    • ステアリングホイールの操作系には本物の物理ボタンとスイッチが適している

  • 温度とファン速度の物理操作

    • 空調操作は頻繁に使う機能であるため、位置が変わらず、見なくても使えるべきである
    • タッチスクリーンに空調操作を固定表示し、常時見えるようにしても、物理操作系と同じ解決策にはならない

  • 風量と風向の物理操作

    • 吹き出し口の操作部をつかんで望む方向へ向ける方式は、タッチスクリーンのメニューを経由して車内の可視化画面上で指を使って気流を調整するより、明快で効率的である
    • 運転席から手が届かない吹き出し口は電子式アクチュエーターで調整できるが、人が手を伸ばせるすべての吹き出し口はその人が物理的に操作できるべきである

車内収納と後方視界

  • グローブボックスの物理式開閉

    • 多くのEVでより悪い機能の一つが、タッチスクリーンでしか開けられないグローブボックスである
    • それより一段ましな方式はボタンで開けるグローブボックスだが、そのボタンも電子式解除を作動させる構造である
    • 電子式ドア解除がいつか物理式機構と同程度に信頼できるようになる可能性はあるが、まだその水準には達していない
    • グローブボックスには単純で明快な物理式開閉装置が必要である

  • 本物のルームミラー

    • 後方視界のある車両には本物のルームミラーがあるべきである
    • 高級車で使われる画面型の「ルームミラー」は本物のミラーより多くの点で劣っており、現在の画面技術は現実世界のダイナミックレンジとコントラストに追いついていない
    • 画面型ルームミラーでは、運転者は目から数フィート先の画面表面に焦点を合わせなければならず、前方の道路を見ている状態から焦点距離が大きく変わる
    • 本物のミラーは、運転者の目がミラー表面ではなく車両後方の道路に焦点を合わせられるようにする
    • 本物のミラーは焦点距離の変化がより小さいため、より簡単で、より速く、より快適である
    • 画面がこうした利点をすべて追いつくまでは、本物のミラーを自動車に残すべきであり、暗視カメラ表示やデジタル補正画面は本物のミラーの上に選択機能として追加できる

  • 後部窓

    • 後部窓を設けられる車両は後部窓を備えるべきである
    • Polestar 4のように後部窓のない車両では、画面型ミラーだけでは十分ではない

  • サイドミラー

    • 米国法は今もサイドミラーを義務づけているが、他の国ではそうではない
    • 一部の自動車メーカーはこの機会を利用して、最も高価な車にサイドミラーの代わりとしてサイドカメラと車内画面を搭載している
    • 画面は本物のミラーの貧弱な代用品であり、ルームミラーでの限界と同じ問題が当てはまる

格納式ドアハンドルと空力という言い訳

  • 自動車メーカーは悪いドアハンドル設計を説明する際に空力効率をよく持ち出すが、これは説得力の乏しい言い訳である
  • 完全に機械式で動作する格納式ドアハンドルはすでに存在する
  • 格納式ドアハンドルが追加でもたらす航続距離は、高速道路の速度を長く維持する状況でもごくわずかであり、より低速ではほぼゼロに近い
  • ほとんどのEVの標準ホイールとタイヤは、どんなドアハンドルよりも航続距離の損失にずっと大きな影響を与える
  • より小さく、外面が滑らかなホイールとタイヤは効率に大きな利点があるが、EVでは通常、標準装備ではなく不人気なオプションとして提供される
  • その一方で、普通のドアハンドルはそもそも選択肢として用意されないことが多い

自動車設計が守るべき基準

  • EVによって生まれた一時的な流行が終わらなければ、新しい車が出るたびに、以前はうまく機能していたものが理由もなく壊され続ける
  • 自動車設計者は、EVであれ内燃機関車であれ、新車が実証済みの物理操作系、明確なアフォーダンス、本物のミラーと窓、信頼性の高い開閉装置を備えているかを確認すべきである

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1件のコメント

 
GN⁺ 3 시간 전
Lobste.rsの意見

  • 90年代半ばのHonda Civicのようなインテリアデザインのセンスで、無線でテレメトリーを送信するあらゆる手段を切れるキルスイッチ付きのプラグインハイブリッドEVなら乗り換えを考える
    手触りのあるボタン、気取らない解決策、所有権の感覚が好きだが、今ではこうした要求は高望みになってしまった

    • なぜハイブリッドが欲しいのですか？
      Mitsubishi iMiEVを集めていて、Minicab MiEVが好き。パワーウィンドウすらないとてもベーシックなバッテリーEVだが、パワーウィンドウがあっても悪くはないとしても、こういうシンプルさが好き
    • Slateトラックは条件に合うかもしれない。テレメトリーをやっているかは分からないが、かなり基本的で安い
      SUV派生モデルは少し面白そうだが、今はR2を予約してある。ただしカナダなので、早くても来年になる

  • 最近EVを買ったが、温度とファン速度は中央ディスプレイではなくその下のボタンで操作できる。とはいえそれも依然としてタッチボタンだ
    シフトレバーはなくなり、ダッシュボード中央のボタンに置き換えられたので、後退の最初のステップが前を見ることになった。なぜそうしなければならないのか分からない
    Googleが私を監視するのを助ける内蔵"機能"も見逃せない。取り外せないGoogleスパイウェア統合が入っていて、隠す程度しかできないGoogle Maps画面を使うにも監視を許可しなければならない。Assistantスパイウェアのボタンも消せず、代わりにAlexaを使う選択肢があるだけだ
    車自体もデフォルトが監視と録画で、データを売るための設定に見える。単にノーと言うこともできず、延々とメニューを掘らなければならない
    システム内のすべてのサブアプリごとに別個の「私を監視するな」チェックボックスがある。たとえば位置監視を切るには、Googleの各"サービス"を一つずつ開かなければならない
    Googleがプライバシーを装うことにすら関心がないのではと思うほど露骨で驚く。Facebookではないことは認めるが、それは本当に低い基準だ

  • 「ルームミラーは運転者が画面表面そのものに焦点を合わせなければならない」という批判を初めて見たが、ひどい近視なので共感できる
    借りたPolestar 4でルームミラーを確認するたび、最初はとても不快だった。一生普通のルームミラーを使ってきたので、そこに焦点を合わせる必要があるとは期待していなかった影響が大きいようだ。メーターパネルを見るときはそれほど問題ないのもある。車を1〜2週間運転したら大半は消えた
    だが距離感の喪失は消えず、とくにもともと問題になりやすい夜はなおさらだった

    • 夜ならリアカメラは普通のミラーより良いだろうと期待していた
      輝度カーブを伸ばして影を持ち上げ、ヘッドライトとのコントラストも制御できるのではないか？ 赤外線カメラで明るい点が2つ見えるだけでなく形を示すこともできるはずだ。カメラとデジタル信号処理器があるのだから、入力が人間の感覚で処理できる範囲にだけ制限される必要はない
      もちろん焦点と奥行きは明らかな問題だ。夜はディスプレイの明るさが外の暗さへの目の順応も妨げそうだ。リアカメラの唯一の利点は、人間の目が知覚できる範囲を超える情報を見せられることかもしれず、実際に夜には役立つかもしれない。視野角や視認性も良くなる可能性はあるが、後方視点が別の位置から来ることが運転者を混乱させる不利益より大きいと証明される必要がある

  • このリストは気に入ったし同意する。これまでChevroletのEVを3世代にわたって3台所有してきたが、Equinox EVの飛び出すドアハンドルを除けば、おおむねこの要件を満たしている
    厳密に言えば、タッチスクリーンに載った操作がまだ多すぎるかもしれない。それでもウインカーレバーとワイパーレバー、ステアリングホイールのクルーズとオーディオ操作、空調用の物理ボタンとノブがある。ただしこの空調操作も、たまにいら立つほどソフトウェア依存だ
    Teslaが自動車市場でAppleのような空気を作り、彼らの「勇気」のせいで今では比喩的な意味でのヘッドホンジャック付きEVを見つけにくくなったのが嫌だ
    完璧ではなくてもGMは、EVがただ電気で動くだけの普通の車であってほしい人のために車を作ってきた。私には合っているし、Teslaの人気が落ちるのに合わせてGMの販売台数が業界全体へのシグナルになってほしい
    だからといってインフォテインメントシステムで馬鹿げた判断をしないという意味ではない。ただ、CarPlayやAndroid Auto対応機器はどうせ使わず、車のインフォテインメントは高級Bluetoothスピーカーのように使っている。Google関連機能は簡単に切れたし、OnStarに一度もうんざりさせられたことはない。ポップアップも、音声アラートも、Googleログインもない
    とくに遅い電動充電口カバーが本当に嫌いだ。待ちたくもないし、壊れてほしくもない部品だ。もう10回は解決済みの問題ではないのか？ Blazer EVとIoniq 5で経験したが、どちらも手動カバーよりずっと長く待たされた

  • 2024年型のVAGベースのバッテリーEVに乗っているが、ステアリングホイールの間抜けなタッチ操作部を除けば記事の条件をすべて満たしている
    充電口は理解しがたい理由でロックされていて[1]、そのロック用の小さなピストンが変なタイミングで引っかかって充電を妨げたことがある。なのでハードウェア方式で問題を修正した
    [1] おそらくカバーがガソリン車と同じハードウェアだからだろう。ガソリン車ではロックのほうが少しは理にかなっている

  • 現在の2021年型KIA eNiroはとても気に入っている。操作系はすべて物理コントロールで、「スマート」機能はほとんどない
    この先もあと数年は走らせ続けられるといい。記事の条件をすべて満たしている