ラスベガスでBoring Companyに環境規制違反約800件の認定

 (propublica.org)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2025-10-11 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • Boring Company が過去2年間、ラスベガスのトンネルプロジェクトで約800件の環境法違反の疑いにより、ネバダ州の規制当局から処分対象となった
  • 主な違反内容は、無許可の掘削、浄化されていない汚水の放出、現場点検の未実施など
  • 当初は300万ドルを超える罰金の可能性があったが、実際の賦課額は約24万2,800ドルへと大幅に減額された
  • 労働者の安全問題、化学物質への曝露、反復的な違反に関連して、現地での懸念が継続的に提起されている
  • 規制の実効性と罰金水準をめぐる論争があり、同社は違反通知に対して異議を申し立てている

概要

ネバダ州の環境規制機関は、Elon MuskのBoring Company がラスベガスで進行中のTeslaベースの「people mover」トンネルプロジェクトにおいて、過去2年間で約800件の環境規制違反を行ったと明らかにした

  • 主な違反行為には、承認なしでの掘削開始、浄化されていない汚水の道路への放出、トラックから排出された土砂の流出などが含まれる
  • 2022年にBoring Company側が環境汚染訴訟で和解した後も、反復的な違反を行っていたことが判明した

違反の詳細と規制当局の対応

  • 環境汚染防止法、現場点検義務の不履行、独立した環境マネージャーの未雇用など、さまざまな違反が文書で指摘された
  • 新たな違反約100件と、689件の現場点検漏れが集計された
  • ネバダ州の環境当局は、当初は規定上300万ドル超の罰金賦課が可能だったが、実際には11件の許可証ごとに1万ドルずつ、計24万2,800ドルに縮小して賦課する方針としている
  • 行政審問と異議申し立て手続きが終了するまで、罰金の納付義務は保留されている

繰り返される規制違反の履歴

  • 同社は2019年、2021年、2022年、2023年にかけて、許可および水質汚染違反で複数回摘発された経緯がある
  • 2023年には、労働者がトンネル内で「足首まで達する水」「土砂流出」、化学薬品によるやけどなどについて通報した
  • 同年11月には、労働者が4,000フィート規模の配管の間に挟まれる労働災害が発生した

プロジェクトと監督

  • Boring CompanyのLoopプロジェクト は現在、ラスベガス・バレー全域にわたり68マイル、104駅へ拡張される予定
  • このプロジェクトは民間資金で進められているため、連邦レベルの環境評価や詳細審査の過程が免除されている
  • ただし、ネバダ州では廃棄物管理と水質汚染防止のための許可が必須とされる

現地の反応と論争

  • 一部の地域観光局（LVCVA）の幹部は、プロジェクトは適切な規制を受けていると主張している
  • しかし、繰り返される違反と、「特注型」の規制協定すら順守しなかった点が公共安全への懸念として浮上している
  • 罰金額25万ドルが、Boring Company（2023年時点の企業価値70億ドル）に実質的な変化の動機を与えるのか疑問視されている
  • 州の規制機関は、この罰金が再発防止効果を生むと強調している
  • Elon Muskおよび同社は、この件について別途の立場を示していない

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1件のコメント

 
GN⁺ 2025-10-11
Hacker Newsの意見

  • 週にせいぜい数人の乗客が、非常に小さな車両を待つために埃っぽい穴の中で待機するような仕組みにすぎない

    • CityNerdの動画を見たが、システム全体で実際に走っていた車両はたった1台だけだった YouTubeリンク 時間帯やイベントの有無に応じて収容人数を調整するのだろうが、基本的にはこういう状況だ
    • Def Con参加のためにラスベガスに行ったとき、コンベンションセンター入口の横にこのチューブ駅の1つがあった。友人たちとそこで時々時間を潰していたが、だいたい30分に1回、孤独なTeslaがカラーコーンを通り過ぎてどこかへ消えていくのを見られた。私の経験では、その駅を1日に通過する車両は50〜75台程度だったと推定している
    • ああいう環境で仮にバッテリー火災でも起きたら、避難トンネルも安全手順もなさそうだ。トンネル内では車のドアをまともに開けることすらできない気がする
    • より正確に言えば、これはすべてElon Muskがボアホールと自動車こそが公共交通の未来だと主張するために、この嘘を続けているということだ。多少の詐欺や環境被害など、その目標に比べれば何でもないと考えているのだと思う

  • Leffelは、25万ドルの罰金でThe Boring Companyの営業のやり方が変わるのか疑問だと述べており、その企業価値が2023年時点で70億ドルだったことを考えると、有意な額には思えない。研究によれば、利益に大きな打撃を与えない罰金は企業の将来の違反を防がないという。本当に25万ドルの罰金？ Leffelの言うことに完全に同意する。これは詐欺だ

    • 企業価値と実際の手元資金は別だ

  • 環境規制の難しいところは、NIMBY（自分の裏庭には嫌だ）的な傾向が規制を使ってあらゆるインフラ事業を止めるのに使われる点だ。その結果、全体としてはプラスになるはずのインフラまで止められてしまう。実際、こうした違反が本当に環境への危害なのか、それともNIMBY的な成長抑制感情の反映なのかもはっきりしない

    • 記事を見ると、トンネル工事で出た廃棄物によって化学熱傷の被害があり、消防士たちは作業後に装備の除染をしなければならなかったという。2023年末にはNevada労働安全衛生当局が「足首の深さ」の浸水、泥の流出、火傷などを理由に11万2千ドル超の罰金を科している。本物の環境への危害だと思う
    • この会社は、そのCEOの別企業がテネシー州メンフィス周辺で大量の汚染を出していることでも知られている。質問されても「うちはやっていない」と言うだけだ。NIMBYの問題ではないと感じる
    • ここに実際の違反事例を詳しく紹介した記事リンクがある ProPublica記事 これは州が当然規制すべき事案であり、だからといって経済成長に大きな打撃を与えるものでもない
    • 最近はNIMBY（自分の裏庭には嫌だ）を超えて、BANANA（どこにも何も建てるな）の時代に入っている
    • ラスベガスはNIMBYの人たちにそれほど好意的な場所には感じない

  • 実際に問題なのは掘削そのものではなく、コンクリート養生促進剤から出た有毒スラッジだ。時には促進剤が地下水と混ざり、コンクリートの残骸と合わさって、有毒スラッジが約60cmの深さまでたまることがあり、作業員たちはその中を踏みながら働かなければならなかった。OSHAの報告書には、永久的な傷痕が残った作業員や、化学物質で顔を負傷した事例などが出ており、12時間交代で週6〜7日働いたケースもあったという。現場では個別のトイレ利用ですら許可が必要だったという証言もある。環境問題は、このスラッジをどう処分するかで発生する。トンネル工事でスラッジ処理が問題になるのは珍しくないが、一般にはポンプでスラッジを外へ出し、岩石の分離、水と泥の分離、現場排水処理、吸着剤の追加、最後に乾燥スラッジを搬送するのが基本だ。The Boring Companyはラスベガス市内の空き地（砂漠の外れですらなく、近くのショッピングモールまで被害を受けた）に、ただ湿ったスラッジを放置して水が蒸発するのを待っていたようだ。トンネル内に深さ60cmの水があったというのは、ポンプや水処理設備をまともに使っていなかったということであり、TBM使用中に完成済みのトンネル内部を乾いた状態に保つのは普通のことだ。関連記事: Inc記事 / スラリー処理 / スラッジ放置現場

  • 「違反が非常に多かったため、NDEPは違反1件・許可1件あたり5,000ドルまで罰金を引き下げることにした」という公務員の書簡があった。違反が多いから割引するという理屈だ

    • これはむしろもっとひどい。あまりに頻繁に摘発されるので罰金を割り引く、いわば大量購入割引を提供しているようなものだ
    • ニューヨーク市の駐車違反切符の事例に似ている。FedExのような大企業も切符が多すぎると総額を下げたり交渉したりする
    • 米国ではこういう事例はすでにおなじみだ。Fat Leonardスキャンダルのように、米海軍第7艦隊全体がスキャンダルに巻き込まれ、60人の提督が調査を受けたのに、実際の処罰は非常に軽いことが多い。何人かは実刑になっても、なお年金を受け取っている
    • 犯罪が多すぎるので、むしろ一部だけ罰金を払えばいいという論理だ。このせいで後期資本主義の時代にこうした問題が続いている。罰金は十分に高くなく、環境犯罪に実刑もない

  • 規制自体が実効性に欠けているように見える。罰金を払うほうがずっと安ければ、企業はわざわざ改善せず規制を無視するしかない

  • 「規制を守るには事前承認が必要だが、いっそ違反して後から罰金を払うほうがましだ」という、エリート富裕層の態度を示している。罰金があまりに低いから、こういう発想が可能になる

    • 現実はその中間のどこかだ。規制がイノベーションを妨げ、大企業しか参入できなくする副作用があるのも事実だ。しかし同時に、必ず事前に守られなければならない規制が確かにある。絶妙なバランスを見つけるのは極めて難しい。意図はよくても、既存の強者を固定化したり足を引っ張ったりする規制に変わりうる
    • もし事後の罰金が実質的な復旧費用をすべて負担させるなら、ある程度は効果があるかもしれない。しかし有限責任制度のもとでは、会社が破綻すれば結局は税金で復旧費を負担する構造だ
    • 罰金が低すぎて企業に何の打撃もないなら、それは結局のところ事後承認の許可証と同じだ。適切な抑止効果がなく、こうしたことは今回が初めてではない
    • 純資産が一般人の何千倍もある人たちなら、罰金を払うほうを選ぶに決まっているし、罰金が資産に比例しない以上、効果がない構造だ。メディアは「$CORP、5,000万ドルの罰金！」と騒ぐが、それが1週間の売上程度なら本当の責任ではない。しかも長年にわたり何千人もの早死にを招いたとしてもだ
    • 内容自体はその通りだが、罰金は繰り返し違反に対してもっと重くなるべきだ。大企業では単純な変更でも複数チームの承認が必要で、実際には何も進まない経験をした人なら分かるはずだ。こうしたことが現場のパフォーマンスをどれほど殺すかを知らない人は多い。記事に出てくる罰金は低すぎる。地下水がどれほど危険な形で放流されたのかまでは分からないが、ある金額を超えれば、どんな富豪でも運搬・処理などの代替策を探すようになるだろう

  • 意味のない少額の罰金を払って、また日常に戻るというパターンだ

  • もはや誰もが、このプロジェクトがMuskの「ハイパーループ」の宣伝物であり、カリフォルニア高速鉄道を覆い隠すためのものだと分かっている。いまだにそうではないふりをする必要があるのか分からない

    • Muskの資産が5,000億ドル規模なら、本当にSF-LAハイパーループを望んでいたなら、とっくに作っていたはずだ
    • ハイパーループのせいでカリフォルニア高速鉄道がだめになったわけではない。数回のツイートさえなければ全部うまくいっていたはずだ、というのは筋が通らない。米国では規制と訴訟の環境があまりに厳しく、本当の技術進歩そのものが不可能になっている。一方でアジアは猛烈な速度で鉄道を敷いている。この速度に追いつくには何が必要だと思うのか知りたい。本当にElonが失敗の原因だと信じているのか聞いてみたい

  • もし私がこんな環境被害を出したら、何百万ドルもの罰金を科され、刑務所に入ることさえありえただろう。ところが世界一の富豪Muskは、罰金がむしろ減額されて出てくる。結局、罰金さえ払えば仕事を続けられ、むしろ事業を続けるためのコストの一部として認識されるようになる。処罰が富裕層にだけ甘く適用されていることを示している