DoorDashとWaymoが「自動運転配送サービス」を開始

• DoorDashとWaymoがフェニックス地域で自動運転配送サービスを試験運用し、年内の商用化計画を発表
• DoorDashのAutonomous Delivery Platformを基盤に、注文時に顧客が完全自動運転のWaymo車両にマッチングされる可能性がある
• 初期段階ではDashMart（DoorDash直営のコンビニ・食料品店）の配送から始め、徐々に提携店舗へ拡大する予定
• WaymoのWaymo Driver技術を活用し、非対面・リアルタイム配送体験を提供するとともに、安全性と信頼性を強調
• 両社はマルチモーダル自動配送エコシステムの構築を目標に、ロボット・ドローン・車両など多様な配送手段の統合を進めている

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自動運転配送サービスの概要

• DoorDashとWaymoが協力し、Metro Phoenix地域で自動運転配送テストを進めている
• DoorDashのAutonomous Delivery Platformは、人間の配達員（Dashers）、ロボット、ドローン、自動運転車を統合管理する
  • 消費者は注文時に自動でWaymoの自動運転車両とマッチングされる可能性がある
  • 初期段階ではDoorDash直営のDashMart店舗の注文を中心に運用
  • 年末までに商用化とサービス拡大を計画

技術と運用方式

• Waymo Driverシステムが中核技術であり、完全無人走行を基盤とした配送を実施
• リアルタイム通信ベースの経路最適化と非対面の商品受け渡しプロセスが含まれる
• 障害発生時に遠隔支援が可能な安全体制を構築
• DoorDashは、多様な輸送手段を組み合わせたマルチモーダル（Multi-modal）自動配送体制を長期目標として示した

企業コメント要約

• DoorDashの副社長David Richterは、「地域商取引の自動運転の未来を加速し、消費者に新たな体験を提供することが目的だ」と述べた
• Waymoの戦略的パートナーシップ責任者Nicole Gavelは、「実証済みの自動運転配送体験をDoorDashと組み合わせ、日常の用事をより安全で便利にする」と説明した

今後の計画と意義

• 今回のプロジェクトは、Waymoが旅客サービスから物流へ領域を拡大する戦略の一環である
• DoorDashは自動運転・ロボット・ドローンなどを組み合わせた複合配送ネットワークの構築を加速し、**効率的なラストマイル（Last-mile）**配送モデルを実験している
• フェニックスで成功すれば、サンフランシスコ・LAなど主要都市への拡大の可能性が高い
• 両社の協力は、都市物流の自動化と自動運転商用化の転換点と評価される

[GN⁺]

Hacker Newsの意見

• 私たちは今でも、1ポンドのブリトーを運ぶために数千ポンドの車両を公道で走らせているが、食事や食料品の配達の未来は軽量な航空ドローンだ
  • 家で料理しない限り、レストランへ行くためにも結局は数千ポンドの車両を動かす必要があるので、フードデリバリーがそれほど悪いとは言えない。1回の移動で複数の配達をこなせるなら、ずっとましになる
  • こうした小さな車輪付きロボットが歩道を移動するのはどうだろう？ ドローンと違って人の頭上に落ちてこない。子どもたちは道をふさいで、ロボットが別の道を探すのを見て楽しめる
  • すべてはひどい（アメリカの？）都市計画に行き着く。近くに何もないから食料品やブリトーを買いに歩いて行けず、自転車配達の代わりに重い車を使うことになる
  • もう都市は臆病になるのをやめて、フードバス・ハイパーループモデルに全力投球すべきだ。都市規模の回転寿司のようにすればいい。McDonald'sのような店は温かい食べ物を積んだバスのfleetを街じゅうで走らせ、在庫補充のときだけ戻る。企業同士でバスを共有したり、DoorDashが共同バスモデルに転換したりできる。外に出て、アイスクリームトラックのようにブリトー売りを呼べるようにすべきだ
  • 小型の配達ロボットは、すでに何年も前からいくつもの（歩いて回れる）都市で運用されている。Starshipは先行ブランドとして270の都市とキャンパスで展開しているらしい。都市中心部にはドローンの着陸場所がない。ここでは配達員がe-bikeのような軽車両で交通をより素早くすり抜けている
• DoorDashのDashPassを使うととても安く見えるが、ほとんどすべての飲食店がメニュー価格を上げ、食料品店は購入できる品目を制限している。自動運転車があっても、DoorDashが価格を下げるためのレバーはチップをなくすことくらいしかない
  • DoorDash自体がすべてのメニュー項目に最低1ドルを上乗せしているように見える。a la carteのレストランではひどい。近所のインド料理店では、パパドが公式サイトでは0.49ドルなのにDoorDashでは1.50ドルだ。ナンやディップなどにも1ドル上乗せされる。10ドルのランチが25ドルになることもある。Uber EatsとGrubhubも価格を合わせて同じように請求している。近所のインド料理店の実際のメニューをGoogle画像で探すと、オンラインサービスが価格を倍にしているのがわかる
  • レストランがこのサービスに払う注文フローのコスト（10〜30%）を値上げとして見せることで、安く見せている
  • これが違法でないのが驚きだが、州が法律を作って是正するだろう。うちの地域では、&Pizzaがアプリでは12ドル、DoorDashでは19ドルだ。Chipotleのブリトーは9.50ドル対12.35ドルで、追加トッピングごとにさらに1ドル高い。1品あたり4〜5ドル（30%）余分に払うのは簡単だ
• フードデリバリーのスタートアップ（良心的な会社）で2年働いたが、フードデリバリーはレストランを殺す搾取的なビジネスだ。レストランに直接注文するか、自分で行くのがいい。DoorDashなどは、あなたの手を借りてお気に入りのレストランを潰している。厨房では採算が合わない
  • これは私の強い信念であり、いら立つ点でもあるが、ファストフードを配達してもらうことは、料理を作る人間のコストをとてつもなく増やす。ピザを作るのにレストランでは10分もかからないのに、それを1ブロック先へ配達するのに最低15分はかかる。その労働コストを誰が払うのか。VC資金のスタートアップは大きなマークアップを欲しがるので、何かを犠牲にしなければならない。配達員や従業員の低賃金、原材料の節約などだ。中間業者をなくし、あらゆる角にレストランを置くほうがいい。ヨーロッパの都市のように
  • もう少し説明してもらえる？ レストランは同じ価格で注文を受け、Uberが配達手数料と料理代の25%のマークアップを追加する。なのになぜ厨房で採算が合わないんだろう？ 本当に気になっている
  • レストラン向けB2B企業で働いていたとき、ほとんどの事業者がどれほど薄利で運営しているかを学んだ。あるところでは給与前払いローンのような形で支援していたが、そうした事業者は時々かなり苦しんでいた
  • 採算が合わないなら、DoorDashに何百万ものレストランやドライバーはいないはずだ。COVIDのときDoorDashがなければ倒産していただろう。あなたが働いていた良心的な配達アプリがまだあるのか気になる
  • 成り立たせることはできる。ピザ配達は収益性があった。彼らは最初から配達ビジネスとして設計され、その分が価格に織り込まれていた。DoorDashが利益の吸い上げとドライバーへの支払いをレストランに押しつけるべきではない。レストランなら、正規メニュー価格未満のDoorDash注文は拒否し、支払いは受け取り時にすべきだ。客が玄関先までの配達という利便性を望むなら、その対価を払うべきだ
• TFAにもコメントにも、DoorDashの地上ベースの配送「ドローン」への言及がないのが興味深い。Bay Areaで1年以上テストされているのを見た。歩道や自転車レーンを使うことで、車が通りをふさぐ懸念を解決する。小さくて軽くても、自動運転車より簡単な問題ではないだろう。WaymoとDoorDashの興味深い提携は、Waymo技術の縮小版をライセンスすることだ
  • LAではCoco roboticsのような別の会社も展開していた。歩く速さより遅い。歩道上の障害物のせいでさらに遅くなる。ネット上の動画には破損や侵入の事例もある。Froggerのように道路を渡る動画まである。実際には人が操作している。客が来て食べ物を受け取るまで歩道で待機する。建物の中には入れない。半マイルの距離で30分以上かかる配達を想像できない。なぜ多くの人が高くて冷めた食べ物に耐えるのか
  • Tempe, AZではこれがたくさんある。うちの近所でもよく見る。面白いのは、e-bikeに乗った人が後ろからついてきていて、tactical gearで完全武装していることだ。夏は暑いだろうから気の毒だ。とても興味深い
  • お金が足りないからなのかはわからないが、すばらしいアイデアに思える。Waymoドライバーが低リスクの隣接環境で経験を積める。依然として歩行者、車、信号、工事、人間の交通整理員をナビゲートしなければならない
  • 都市の一部は歩道だけでは走行不可能だし、多くの歩道の状態が悪いので、車輪や最低地上高が大きくないと無理だろう
  • 歩道や自転車レーンを歩いたり自転車に乗ったりする人にとっては心配だろう。ロボットのゴミ箱みたいなものと共有するのはよくない考えだ
• ハンバーガー配達のために車が通りをふさぐ時代だ。私たちはとても愚かな時代に生きている
  • 車が通りをふさがなければならないなら、人々がハンバーガーを買いに行くほうがましだ
  • 店に食べに行くときでも、通りは同じようにふさがる
  • 1台のWaymo車が5軒に10個のハンバーガーを配達するほうが、5台の車よりましだ
  • ラッシュアワーでない限り、それほど気にならないだろう
  • そのハンバーガーを4回払いで支払うこともできる
• レストランからWaymoへ実際に食べ物を運ぶのは誰なんだ？ レストランの従業員？ それともDasherがまだ食べ物を自動運転車に運ぶドローンモデルなのか
  • レストランの従業員である可能性が高い。DoorDash社員が扱う注文から始めるのだろう。記事ではDashMartから始めると書いてある
  • 歩道での受け取りはすでに多くの場所で行われているので、それほど違いはない
• 実際の食事の配達をどう解決するのか見てみたい。車が公道を自動運転できても、家まで行ってバーガーを玄関先に置くのはどうするんだ
  • Waymoのブログでは、到着したらDoorDashアプリでトランクを開けて商品を取り出すように書かれている
  • その問題を解決する代わりに、車が縁石に停車して、人が降りて受け取りに来ることになるだろう
  • やらないだろう。車のドアを開けて食べ物を取ることになる
  • 記事は詳細が非常に少ない。基本的には提携発表だけで、具体性がない
• いいね。みんなにとってより高価な市場セグメントを作り、たいていは労働法の理解が乏しい、普通は制限付き就労ビザの大勢の人たちを「雇用」して運営の足場にする。彼らにわずかな金しか払わないので、交通、自転車レーン、歩道で危険な運転をする。バーガーに40ドル払うことに慣れさせておいて、あとは自動化して排除するのか？ DoorDashのような会社にとっては倫理的に引き分けのシナリオだが、自業自得だ。一般大衆向けのフードデリバリー事業はなくなるべきだ（Meals on Wheelsのように病気の人や高齢者向けは例外）
  • 自前の配達は長い間、多くの事業者で行われてきた。ほとんどすべてのピザ店が独自に配達している。中間業者が、あなたと店とドライバーの間から金を吸い上げたりはしない
  • 『みんなにとってより高価』とはどういう意味？ 強制的に使わされるわけではない
  • 今の会社の問題はさておき、どんな価格であっても一般向けの食事の配