- 韓国では2025年11月28日から、80台以上の駐車スペースを持つすべての駐車場に対し、新設・既存を問わず太陽光キャノピーの設置が義務化される
- 産業通商資源部は、再生可能エネルギーの開発・利用・普及促進法施行令の改正案を通じて、公共・民間の駐車場の両方に適用すると定めた
- この措置は、再生可能エネルギーの拡大と雇用創出、そして電力網の安定化を目的としている
- 太陽光キャノピーは車両を雨・雪・強い日差しから保護し、車内温度の上昇抑制や電気自動車バッテリー効率の維持に役立つ
- 遊休地を活用して土地利用効率を高め、国民に実質的な便益を提供する政策として評価されている
韓国の駐車場太陽光義務化法案
- 韓国では2025年11月28日から、80台以上を収容可能な駐車場に太陽光キャノピーおよびカーポートの設置が義務化される
- この法律は新規建設だけでなく既存の駐車場にも遡及適用される
- 産業通商資源部は8月に再生可能エネルギーの開発・利用・普及促進法施行令の改正案を発表
- 公共および民間所有の駐車場が対象で、再生可能エネルギーの拡大と建設・太陽光関連の雇用創出を目標としている
- 9月末に法案が承認され、今月中に施行されて直ちに設置プロジェクトが始まる予定
太陽光キャノピーの実質的な利点
- キャノピー構造物は車両を豪雨・積雪・夏季の強い日差しから保護
- 車内温度を下げ、プラスチック・シートの耐久性を延ばす効果がある
- **電気自動車（EV）およびプラグインハイブリッド（PHEV）**の冷房負荷を減らし、航続距離の維持に貢献
- 駐車中に充電機能を提供できる
- 産業通商資源部の関係者は、「遊休地活用による土地利用効率の最大化」と「国民が体感できる便益の提供」を強調した
海外の類似事例
- 米アリゾナ州のNorthwest Fire Districtは、Standard Solarと協力し、12カ所の駐車場に657kW規模の太陽光キャノピーシステムを構築
- 年間123万kWhのゼロエミッション電力を生産し、18万5千台分の車両の炭素排出量を相殺する効果を達成
- ニューヨーク市は、商業地区内で太陽光キャノピーを設置可能な面積を2倍以上に拡大
- 4億平方フィートの追加用地確保により、EV充電ステーション設置の条件を改善
- テキサス、ニューメキシコ、フロリダなど日照量が豊富な州でも、同様のモデルが適用できる可能性がある
政策の意義
- 今回の韓国の措置は、駐車場という遊休空間を再生可能エネルギーインフラへ転換する先導的な事例と評価されている
- 電力生産、環境保護、国民の利便性、産業活性化を同時に達成できる構造
- 政府はこれを通じて、環境配慮型エネルギーの普及拡大と国民が実感できる福祉向上を期待している
4件のコメント
強制力があるのか気になって調べてみたところ、適用が義務なのは公共駐車場だけで、民間駐車場については適用した場合に優遇措置が与えられる政策とのことです。
Hacker Newsでも韓国の政策が共有されるんですねｗｗｗｗ
そうですね、本当にびっくりしましたねｗｗｗｗ
Hacker Newsの意見
一般に駐車場ソーラーの問題は、設置構造物が少量生産のニッチ製品で、既存の地上設置型よりはるかに高価なこと
今回の政策が競争を促進し、より費用対効果の高い設置ソリューションを生み出してほしい
駐車場は見た目が悪くヒートアイランドを生む空間だが、太陽光を設置すればヒートアイランド緩和と送電損失の低減効果がある
さらに車を日陰に駐車できるので、ずっと快適になる
既存の発電所が目に見えないからといって忘れてはいけない
風荷重、車両衝突、歩行者安全、配線保護など追加の構造要件が多い
むしろ農地の一部を置き換えるほうが良いと思う
黒いPVパネルが周辺温度を上げる可能性もある
個人的には駐車場より建物の屋上を先に埋めるほうが効率的だと思う
政府が支援すれば生産量が増え、規模の経済が生まれてニッチ製品ではなくなる
南アフリカではこうした流れが自然に生まれた。特にショッピングモールを中心に
停電の影響を減らし、環境配慮のイメージを得られ、冷房や冷蔵の需要が大きいため自家消費も可能だ
すでに発電機切替インフラがあり、長期投資の回収も見込める
太陽光パネルが雹にどれほど耐えられるのか気になる
米国内陸部でも似たような雹の問題がある
EVが昼間に充電し、夜は電力網に電力供給する仕組みは良いアイデアだ
EVバッテリーが巨大なエネルギー貯蔵庫の役割を果たせる
昼は需要提供、夜は供給で二重に収益を得られる
家庭用充電器は準備できているが、車両メーカーの保証が問題だ
バッテリー摩耗への懸念からV2G利用を制限したり、保証を無効にしたりする
現在のバッテリー技術では、EVを大規模な蓄電装置として使うのは非現実的だ
現実的な方向は**仮想発電所(virtual plant)**の概念で、例外的な状況でのみ電力を供給する形だと思う
むしろ小型で軽量な電気自動車と強固な電力網のほうが望ましい目標だ
道路摩耗、資源使用、安全性の面でも利点がある
実証段階から抜け出せず、投資に見合う収益も不足している
それなら太陽光の費用は誰が負担するのか気になる
フランスにも似た法律がある
ただし「657kWのシステムが年間1.23GWhを生産し、18万5千台の車両の炭素排出を相殺する」という文言は妙に聞こえる
とりわけ砂漠地域では車両温度の低減効果が大きい
18万5千台分のCO₂相殺は地域平均の排出量を基準に計算したのだろう
米国のIRAインフラ法案にもこうした条項が含まれていてほしかった
こうした設置は地域環境を改善し多くの利点をもたらすが、その代わり原野破壊型プロジェクトにインセンティブが集中したのは残念だ
新法は80台以上の駐車スペースがある敷地に太陽光設置を義務付ける
私の地域はすでに建築上限に近いが、もし太陽光キャノピーが構造物上限に含まれないなら設置したい
非金銭的インセンティブだけでも十分に誘導できると思う
デンマークのように土地税を活用して遊休地を減らす方式も可能だ
ただし複雑な例外規定が生じうるので、最低基準は単純にしておくほうがよい
韓国はスペインやギリシャより赤道に近い
太陽光は今や非常に安く、どこでも採算が合う
世界中が再生可能エネルギーへ移行しているのに、米国の一部の州がいまだにこれを拒んでいるのは驚きだ
今は設置・維持費が高く、普及が遅い
「Europoors」のような言葉と変わらない
カナダのアルバータ州はかつて再生可能エネルギーの成長が最も速かったが、石油産業の影響で新規開発禁止措置を出した
彼らにとって再生可能エネルギーは寄生できない産業なので脅威とみなされている