韓国、公営駐車場への太陽光パネル設置を義務化
(reutersconnect.com)- 2026年3月26日、ソウル・汝矣島の国会議事堂敷地内にある公営駐車場で、太陽光発電設備の設置作業が進められた
- 新たな施行令により、80台以上の中・大規模公営駐車場は最低**100キロワット(kW)**容量の太陽光設備を設置しなければならない
- この規定は**「駐車場太陽光義務化法(Mandatory Parking Lot Solar Law)」**と呼ばれ、新・再生可能エネルギーの開発・利用・普及促進法施行令改正案の一部として盛り込まれた
- この法律は2026年3月28日に施行予定で、公的部門の駐車場に太陽光発電インフラの構築義務を課す
- 政府が公共施設を通じた再生可能エネルギーの拡大と炭素削減の推進を制度的に強化する措置である
3件のコメント
夏は車も涼しくなって良さそうですね
たまに Hacker News に韓国の話題が上がりますね。
東アジアのほかの国々よりも、かなり頻繁に見かける気がします。
Hacker Newsの意見
自分の周りにあるソーラーカーポートは、車を日差しや暑さから守ってくれるので良い
ただし設置費は高く、屋根上太陽光や地上設置型より非効率的
結局のところ駐車場にクリーンエネルギーのコストを一部転嫁する形だが、土地が限られた都市では悪くないアプローチかもしれない
駐車場を単なる課税対象ではなく、収益を生む資産に変えるという発想
韓国ではすでに大半の屋上に太陽光が設置されており、駐車場型太陽光は工場で標準化された構造として組み立てられるため、人件費やリスクが低い
さらに車内温度の低下による省エネ、塗装や内装材の保護、EV充電設備との効率的な連携、両面パネルによる追加発電など、さまざまな利点がある
屋上型より高いと断定するのは難しいと思う
アリゾナ州フェニックスの一部のスーパー駐車場にも太陽光の屋根がある
車に戻ったときの生存感が違うほど効果が大きい。こういうインフラがなければ、フェニックスは実質的に人が住むのが難しい場所だ
韓国に住んでいる立場から見ると、ソウルでは車はぜいたく品に近い
公共交通が発達していて、車の保有は余裕のある人たちの領域だ
結局、クリーンエネルギーのコストを負担可能な層に転嫁する政策に見える
米国でもこうした政策を導入してほしい
都市構造上、運転を減らしにくいなら、駐車場を活用して太陽光を設置するのが現実的だ
駐車場太陽光は良いが、義務化より柔軟な規制の方がよいと思う
例えば、駐車スペース1台あたり1kWを敷地内のどこにでも設置できるようにしたり、一定距離内の別の敷地により大きな容量を設置する選択肢を与えたりする形だ
「80台以上の駐車スペースを持つ公共駐車場は太陽光を設置しなければならない」という韓国の新政権の規定について
今後は79台分の駐車場が増えるだろうという冗談が出ている
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80台以上なら最低100kWを設置しなければならない
韓国で暮らした経験からすると、マンション団地の駐車場で特に有用だと思う
ただし規模に応じて発電量を増やす段階的な基準が必要だと思う
大きな駐車場の上で対流現象が起きるのをよく見るが、太陽光がこうしたヒートアイランド現象を減らせるのか気になる
色や表面材質によって異なるが、夜間の放射冷却には多少役立つかもしれない
この政策は事実上、**土地利用税（Land Use Tax）**の一種であり、低開発の土地を駐車場のまま維持するコストを高める効果がある
次の段階は建物の外壁全面への太陽光設置かもしれない
インドのあるホテルは自家消費だけでなく、売電で収益も上げている
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駐車場上の太陽光は構造物が多く必要で、コスト対効果が低く見える
米国のように広い土地が多い国では、地上設置型の方がよいと思う
韓国は事情が異なるかもしれない
住宅用太陽光のような分散型発電の利点がある
日照量が十分な国なら十分実現可能だ
ヒートアイランドを減らし、近隣建物の冷房電力を賄い、車に日陰も提供する
駐車場太陽光は結局、駐車場に対する間接税として機能し、土地利用効率を高める手段だ
そのため、こうした政策の方が現実的かもしれない