- フェラーリ初の電気自動車 Luce は、運転の直感性と感覚的な楽しさを最大化するために設計されたインテリアとインターフェースを特徴とする
- 操作系とディスプレイ は機能別に区分され、ドライバーの前に主要な情報と操作が集約される一方、機械式ボタンとデジタル画面が調和している
- ステアリングホイールとビナクル（binnacle）、コントロールパネル などは、アルミニウム、ガラス、レザーなどの高級素材で精密に製作され、運転への没入感を高める
- e-Manettino と手動トルク制御パドル により、エネルギーの流れと加速を細かく制御でき、回生ブレーキと連動したフィードバックを提供する
- Jony Ive、Marc Newson、LoveFrom と協業したプロジェクトであり、フェラーリの伝統と未来のイノベーションを融合した新しい電動走行体験を提示する
インテリアとインターフェース
- Luce の室内は、機能的・直感的・感覚的な走行体験 を目標に、あらゆる要素が緻密に設計されている
- 制御装置とディスプレイは機能別にグループ化され、ドライバーが主要な命令とフィードバックをひと目で認識できる
- 機械式ボタン・ダイヤル・トグルスイッチ と 多機能デジタルディスプレイ を組み合わせた構成
ステアリングホイールと制御モジュール
- 3スポークのアルミニウム製ステアリングホイール は、単一のアルミニウムブロックから削り出された純粋な形状で、ドライバーの操作の象徴として設計されている
- 手を離さずに操作できる アナログ制御モジュール が人間工学に基づいて配置されている
- e-Manettino は電力の流れを最適化し、出力と航続距離 を管理する
- Manettino は走行特性を変化させる複数のダイナミクス制御を担う
- 手動トルク制御パドル は回生ブレーキと組み合わされ、段階的な加速を支援し、磁力式メカニズムによって明確なフィードバックを提供する
- すべての構成部品は 100%リサイクルアルミニウム を精密加工し、手作業で仕上げられている
ビナクル（Binnacle）ディスプレイ
- ドライバー中心の情報を集約した 多層構造ディスプレイ で、デジタルと機械式計器を組み合わせている
- 左ダイヤル は e-Manettino モードと連動し、出力と回生ブレーキの状態を表示する
- 中央ダイヤル は速度とバッテリー残量を表示し、機械式の針とデジタルダイヤルを組み合わせている
- 右ダイヤル は Gメーター、車両状態、バッテリー、航続距離、タイヤなど7種類のデータを表示する
- 各ダイヤルはアルミニウム製ベゼルと精密加工されたガラスレンズで構成された独立構造となっている
ステアリングアセンブリ
- ステアリングホイール、トルク制御パドル、ビナクルが結合された 統合ステアリングアセンブリ 構造
- ビナクルはステアリングホイールとともに動き、ドライバーの視界を最適化する
コントロールパネル
- 機械式制御とデジタルタッチスクリーン を組み合わせた独立型パネルで、ドライバーと同乗者が一緒に回転させることができる
- 3つの物理ボタンで 気候、設定、メディア を制御
- 温度・送風・シートヒーター・ベンチレーションは物理ボタンで即座に操作でき、詳細設定にはタッチスクリーンを使用する
- Multigraph は時計・コンパス・ストップウォッチ機能を統合し、Launch Mode 時には5秒ストップウォッチに切り替わる
- 高解像度の カスタム OLED スクリーン、耐久性の高いカバーガラス、アルミニウムフレームで構成される
センターコンソール
- キー、シフター、アームレスト、収納、後席制御を統合した独立型モジュール
- キーをドッキングすると フェラーリの象徴色である黄色 がインターフェース全体に広がり、車両の始動およびシフターのロック解除が行われる
- 後席パネルはリアルタイムの走行情報と空調制御機能を提供する
- 全体構造は イタリア製レザー で仕上げられ、内部収納には Alcantara 素材を使用
オーバーヘッドコントロールパネル
- Launch Mode を物理的に作動させるプルハンドルを備え、外部照明・曇り除去・SOSシステムの制御機能を含む
- Launch Mode 時には トルク・安定性システムの調整 と追加電力の配分が行われる
- パワーダイヤルはオレンジ色に変化し、出力表示が拡張され、Multigraph は5秒ストップウォッチに切り替わる
シートと仕上げ
- 簡潔で静かな形状のシート は上質な着座感を提供し、2種類のパターン、4種類の素材、さまざまな色を選択できる
エンジニアリングと協業
- すべての製作段階で 精密なエンジニアリングの完成度 を追求
- Jony Ive、Marc Newson、LoveFrom との協業を通じて、フェラーリの遺産を尊重しながら未来志向のデザインを実現
- Luce プロジェクトは 学習と理解、卓越性の追求 を基盤とした革新的な試みである
1件のコメント
Hacker Newsの意見
Apple Carの内装がどんなものだったのか気になっていたなら、このFerrariのインテリアがほぼそれに近いはず
Apple Car™としては理解できるが、Ferrariとして見ると魂の抜けたシンプルさに感じる
Iveのミニマルなデザインは電子機器には合うが、感情に訴える対象である自動車には合わない
ただしガラス素材や盛り上がったメーターパネルのガラスのような細部は、業界に影響を与えてほしい
バッテリーだけで700kgあり、従来のエンジンより300kg重いため、あらゆる部品で軽量化を図っている
そのためボタン、取っ手、装飾が消え、薄いシートや軽い素材が使われる
そういう状況でミニマルなデザイナーを起用したのは合理的な選択だと思う
Apple Carは「運転」そのものを考慮していないデザインだったから
Iveの美学はそのままAppleの美学でもあるので、彼を起用すればこういう結果になるのは当然
Ferrariはデザインを軽視する会社ではないのだから、この選択は意図的だったはず
実際に体験する必要がある
今は無理だが、この動画がその感覚をよく伝えている
今回のデザインは現代版Ferrari F40のダッシュボードのようで気に入っている
リンクを開いたとき車の写真がなくて戸惑った
タイトルが誤解を招いたようだ
それでもスポーツカーにタッチスクリーンインターフェースが入るのはやはり怖く感じる
最近はVWなどのメーカーがタッチ式に変えたあと、顧客の不満で再び物理ボタンに戻しつつある
昨年10月に電動パワートレイン、今回はインテリア、5月にはエクステリアを公開予定とのこと
Iveらしいデザインだ — 見た目は格好いいが、使い勝手は別問題
操作系の一貫性が足りず、UXのショーケースのように見える
ダイヤルごとに表示方法が違い、プラスチックの厚みも薄くて耐久性が心配だ
雨の日に特定のモードへ切り替えるとき、同じノブのデザインだとむしろ危険かもしれない
PorscheだけがEVのインテリアをちゃんと実現していると思う
高級感があり機能的で、ただ大きな画面を1枚置いただけではない
写真リンク
ボタンごとに異なる感触があり、画面は道路に近い位置にあって安全
スプリング式ギアセレクターは操作感が素晴らしく、小さな航空機のコックピットのようだった
エンジンの代わりにバッテリーが入っても、基本構造は同じではないかと思う
アナログボタンが恋しい
物理的な操作がほとんどなく、BMW i4のほうがずっと良いと思う
Porscheにはこうした失敗を早く修正してほしい
最近の世代のFerrariはますます不格好になっている
Jony Iveのデザインは好きだが、Ferrariには合わない
洗練されてはいるが、自動車のインテリアとしてはちぐはぐだ
パドルが見えたので、もしかして多段変速機が入っているのかと思ったが違った
そもそもFerrariは、HN利用者の大半にとっては無縁の世界だ
新車を買えるのはごく一部の富裕層だけで、残りはサーキット体験で触れられる程度だろう
ただ、こうしたデザインから他のメーカーが技術的なアイデアを借用できるかもしれない
EV時代には皆が同じスタートラインに立つわけで、Ferrariならではの差別化が何になるのか気になる
宣伝サイトに実際の車の写真がなくて変だと思った
この40年で最高のFerrariはF40だと思う
エンジニアのMaterazziが自ら設計し、日本製のターボコンプレッサーだけが外注だった
快適さよりも荒々しく即物的な感覚に魅力がある
ステアリングホイールがシルバー、ローズゴールド、スペースグレーの3色で出るというのだから、
これまでで最もApple Carに近い瞬間に思える