Ferrari Luce
(ferrari.com)- Ferrari Luceは、マラネッロで設計・開発・製造された4ドア5人乗りのFerrariで、性能・没入感・広い空間の両立を目指している
- 電動パワートレイン、Ferrari設計のエンジン、高度なドライブトレインを組み合わせた新アーキテクチャにより、四輪駆動と広い室内空間を実現している
- LoveFromのSir Jony IveとMarc Newsonが、エクステリア・インテリア・インターフェースを明快で洗練されたデザイン言語へ統合している
- 空力性能は車体アーキテクチャの中核として反映され、アクティブエアシャッターと10mmの車高低下ロジックによって低い空気抵抗係数を達成している
- 専用のNVH、回生ブレーキ、トルク管理、機能的サウンド、専用アプリと高電圧部品の長期サポートにより、走行感覚とメンテナンス性を強化している
Ferrari Luceの方向性
- Ferrari Luceは、妥協のない性能、没入感、広い空間を同時に目指すFerrariモデルである
- マラネッロで設計・開発・製造されており、Ferrariの専門性と完成度を基盤としている
- 電動パワートレイン、Ferrariが設計したエンジン、高度なドライブトレインが組み合わされ、Ferrariらしい性能と広い室内空間を両立する新しいアーキテクチャを構成している
- 四輪駆動、4ドア、5人乗りの構成により、性能を維持しながらFerrariの中で最も広く多用途な車として設計されている
デザインと室内体験
- LoveFromのSir Jony IveとMarc Newsonがデザインに参加し、エクステリア・インテリア・インターフェースをひとつの明快で洗練されたデザイン言語へ統合している
- 室内は運転体験を中心に単純化・合理化されており、何百もの個別要素がクリーンな空間感を生み出すよう磨き上げられている
- Explore the Interior: Ferrari Luceのインテリアデザイン
- 触覚コントロールは、物理操作とデジタル機能の長所を組み合わせている
- 機械式ボタン、スイッチ、ダイヤルを多機能デジタルディスプレイとともに使用している
- 機能的で直感的な操作を提供しつつ、運転の高揚感を維持するよう設計されている
空力性能と車体構成
- 空力性能は、車全体の基本アーキテクチャを形作る中核要素として反映されている
- Ferrari史上最も低い空気抵抗係数を達成している
- エアロスタイリングの収束
- アクティブエアシャッター
- 巡航中にもフロントを10mm下げる車高制御ロジック
- 表面は滑らかで連続的かつ途切れのないよう整えられている
- テールランプは消灯時に内側へ自然に収まり、造形の純粋さを保っている
走行ダイナミクスとサウンド
- 走行ダイナミクスは、Ferrariの中で最も快適な車を目標としている
- 専用のNVHソリューションにより、EVの静粛性を提供しながらFerrariのロードハンドリングを維持している
- 高度なダイナミクス管理、新しい回生ブレーキ、トルク管理システムが、さまざまな走行状況で没入感と再現性のある性能を支えている
- サウンドは、感性的要素を超えて機能的フィードバックとして使われる
- ManualおよびPerformanceモードでは、トルク切り替えを知らせるためにサウンドが有効化される
- 手動トルク切り替えはパドルを通じて加速と減速の全域で進行感を積み上げ、関与感と制御感を維持できるようにしている
- 車軸の電気機械的振動から捉えた音波をイコライズ・増幅し、視覚フィードバックとともにドライバーへ伝える
接続性、構成、長期サポート
- Ferrari Luce Appは、車両と接続する専用アプリである
- 空調制御
- 充電設定
- 車両状態の表示
- Explore configuration: Ferrari Luceの構成オプション
- A Ferrari is Foreverは、高電圧部品の長期サポートを強調している
- バッテリーと電動パワーシステムを含む高電圧部品のサポート
- 工場サポート整備
- アップデート
- ライフサイクルサポート
- 耐久性と経年での性能維持
1件のコメント
Hacker Newsのコメント
企業の立場からすれば、他業界で尊敬を集めていた UXデザイン責任者 の「Appleのデザイナー」を連れてきて、インテリア体験を任せるのは理解できる。
でもエクステリアまで任せたのはかなり疑問だ。
私には、外観からFerrariのアイデンティティがほとんど消えていて、HyundaiやLexus、BYDだと言われても信じられる、そこそこ良い車のデザインに見える。
Ferrari内部でどんな政治的な綱引きがあったのか気になる。このデザインが好意的に受け止められたとは思えないし、Ferrariが本当に外観デザインの支援を求めたのかも疑わしい。Jony Iveが要求した可能性のほうが高そうだ。
インテリアをエクステリアよりずっと先に公開したのも、内部の意見対立の兆候かもしれない
経営陣は新しく、慣れ親しんだ領域の外にある何かが必要だと分かっていて、誰かが以前なら絶対に受け入れられなかったはずのアイデアを提案する。
会社の未来のために、経営陣は長年培ってきた本能を抑え込むが、それがしばしば 過剰補正 につながる。すると新しいパラダイムに開かれているという名目で、疑わしい選択が入り込んでくる。
いつもうまくいくわけではない。ここで実際にそういうことが起きたと言っているわけではないが、世界最高レベルのエンジニアやデザイナーであっても、悪い判断を一つ二つはしてしまうものだ
1990年代にも似たようなことをしていた。Testarossaのミッド／リアエンジン後継ではなく、フロントエンジンGTラインを投入したとき、Ferrariは古いチューブラースペースフレームシャシーから脱却する新しいシャシー製造方式をまずチラ見せし、その後で456の外観・内装デザインと、Testarossaの実質的な2シーター後継である550の情報を少しずつ公開していった
売れ行きが悪ければ、必要なときに「Ferrariのターゲット顧客はEVに関心がない」という立場を正当化する材料に使える
インテリアは好きではない。こういうスタイルが合う製品もあるし、NuPhyキーボードのように角ばったプラスチックが特定の文脈ではきれいに見えることもある。
でもこれはFerrari級の車ではない。Ferrariは一目で圧倒的に美しくあるべきで、この車はそうではない
このコメントはかなり情報不足に見える。
EVのFerrari購入者は、典型的なFerrari購入者ではない可能性が高い。
こういう人たちはおそらく、Porsche Cayenneのことも「十分に速くない」とか「ToyotaのSUVにある機能がない」と批判しただろう。
ターゲット購入者は、子どもがいる Dubaiの裕福な主婦 に近いのかもしれない。美意識が違うし、iPhoneが本当に好きだ。
みんな嫌っているが、考え直してみる価値はある。Ferrariのような会社がJony Iveに恥をかかせないためだけに、こんな車を出した可能性はほぼゼロに近い。ターゲット顧客に実際に売れると見込んで作ったのだ
Dubaiなら 中古価値 も考慮しないといけない。最初の話題性が過ぎたら、そこまで高くは見えない
外観は私の好みではないが、そもそも私はターゲット顧客ではない
この車は成功するだろう。Tesla Model Sのような台数を売る必要はない。
Ferrariが プレミアム5人乗りEVセダン 市場に初めて参入する製品であり、EVのFerrariを手に入れるためならいくらでも払う人は十分にいる。
スーパーカーではなく、かなり日常使いできる車だという点が、見せびらかしの必要がある富裕層にとって魅力的な選択肢になる。デザインもこの目的にはかなり合っている。
既存のプレミアムEVセダンと直接競合せず、本当に目立つ。独自性そのものが価値提案だ。
もし普通のFerrariのEV版のように見えていたら、Ferrariの内燃機関スーパーカーと競合して結局負けていただろう。Porsche TaycanのようなよくデザインされたEVと競うべきでもない。
この車のターゲット顧客は大衆ではないのだから、一般的なデザインを提供する必要はない。だからFerrariの非典型的なデザインは、まさに正しい選択だ。
PorscheがCayenneでSUV市場に参入したときと似ている。Cayenneは典型的なSUVには見えなかったが、市場を揺さぶった
この車は失敗すると思う。優れた象徴的EVでさえ中古価値が低いのに、この車はそのクラスですらない。アナログのFerrariのように価値を維持できないだろうし、Ferrariであることと供給制限のおかげでRimacよりはましかもしれない。
参考までに、EV自体は支持している。Model 3 Performanceに乗っていて本当に気に入っている。ただ、このデザインはまったく刺さらない
Ferrariもそう考えているのだろうが、成功している会社でも、誤った前提に基づいて悲惨に失敗する製品を作ることはある。
個人的には、高性能な内燃機関の高級車に関心を持つ層が、同じ会社が作ったからといって、平凡に見えるEVに興味を持つとは思えない
Iveが最悪のiPhoneたちと、Toyota Priusにステロイドを打ったようなFerrariをデザインしておきながら、なぜあそこまでデザイナーとして称賛されるのか分からない
Appleでは明らかにひどいデザインが承認されていたのに、誰も彼にスタジオへ戻ってまともなデザインを作り直せと言えるだけの勇気や立場がなかったように見える
Iveには素晴らしく古典的なデザインも多いが、彼が手を入れるものは何でも即座に古典であり最高峰だと装うのはもうやめるべきだ。コンシューマーエレクトロニクスのデザインは、他分野へはうまく移植できないのかもしれない
それでも問題は、企業がリスクを負いたがらない姿勢にあると思う。OpenAIのようなケースでは、Appleとの連想も欲しがっているのだろう。Iveを雇えば誰もデザインを批判できない、という考え方だ。皆がIveを世界最高のデザイナーだと思い込んでいるからだ
Ferrariは理解できない。すでに優秀なデザイナーがいるし、顧客はMacみたいに見えるFerrariではなく、Ferrariらしく見えるEVをもっと望んでいるはずだ
2人が一緒に作った初期の仕事は本当に良く、業界をより良い方向へ変えた。だがJobsが病に倒れた後の後期の仕事は、はるかに悪く見えた。双方が必要な関係だったのだ
Ferrariを買う理由はセックスアピールだ
まさにその通り。これはFerrari Priusoだ
Appleが次のiPhoneを史上最も不格好な携帯電話のような見た目で出しても、熱心な信奉者たちのおかげで莫大な金を稼ぐだろう。Ferrariも同じだ
有名デザイナーではなく本当に優れたデザイナーを探したいなら、まだカルト的ファンダムのないデザインを見るべきだ
Ferrari内部の誰かがこれを承認するというひどいアイデアを出し、さらにひどいことに、Jony Iveと Marc Newsonの作品だという理由でその過ちを撤回する勇気がなかった
幸い、皆が笑って気まずくなるだけで、いつもの自動車“記者”たちはアクセスを失いたくなくて口をつぐむだろう。時間がたてば忘れられる。Ferrariにはまだこういう失敗に耐える余力があるからだ
誰かが曲を書き、誰かが演奏し、誰かがミキシングし、誰かが承認し、誰かがマーケティングを作り、誰かが店頭に載せるのを手伝い、そして誰かが最終的に流した
その過程のあちこちに、災難を防げた地点がたくさんあった
魅力的でなくても構わない。長期的に自動車を作り続ける会社なら、この時点で顧客にEVを一度も売ったことがないほど遅れていてはいけない。中期的にはガソリンスタンドのようなものですら消えていくのだから
学校で歴史の断片を学ぶとき、たいていは上の空だったが、たまに情報が染み込んだ。Shah JahanがTaj Mahalの彫刻家たちの手を全部切り落とした、みたいな話だ
Steveが生きていてそこから着想を得ていたなら、Jonyがこんなゴミを作ることはなかった気がする
個人的にはこの車はかなり気に入っていて、ここまで意見が極端に割れている点こそ、むしろ象徴的な車になると思う
それに、そこまで酷評する資格があるのかも疑問だ。たぶんない
Luce公開後の火曜前場でFerrari株は6%下落した
FerrariがなぜEVや自社の“ドリームカー”哲学に合わない車向けのサブブランドを作らなかったのか分からない
EnzoもDinoでそうしていたし、当時はうまくいかなかったが、今なら賢い選択かもしれない
車自体は素晴らしい。この車がずっと前からスケッチやコンセプトとして存在していたのは明らかに見える。Marc Newsonの別の車であるFord 021Cと比べると、もしかするとApple Carで、そこに今やFerrariのシグネチャーディテールをいくつか付けて形にしたものなのかもしれない
本当に格好いいし、Lucidや他の米国新興自動車ブランドが5万〜7万ドルの値札で出していたら大当たりしていた可能性がある
Ferrari経営陣がイタリアの職人たち、とりわけデザイン責任者Flavio Manzoniを無視したのはかなり無礼に感じる。現地のエンジニアやデザイナーではあれほど複雑な課題を解決できず、“テック”人材を雇う必要があると判断したも同然だからだ
Manzoniのチームなら、12 Cilindriのセダン版のようなものを出していただろうし、どんな値札を付けてもその価値はあったはずだ
https://marc-newson.com/ford-021c-concept-car/
Iveは結局、Ramsを真似した、いや本気でオマージュしただけの気取り屋デザイナーだという印象が裏付けられた
フロント部分は、衝突時に子どもの首を切り落とすよう意図的に設計されたかのように見える