Apocalypse Early Warning System - 終末早期警報システム

 (ews.kylemcdonald.net)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2026-05-03 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • Apocalypse Early Warning System は、核による終末が差し迫った場合、private jet にアクセスできる人々が直ちに都心を離れられるという仮定のもと、関連する飛行指標をリアルタイムで追跡するもの
  • 現在の状態は 249/11,482 機が飛行中で、最大人数推定値 2,439人、偏差 -52(-1.7σ)、最終更新 May 2, 9:30 PM UTC と表示される
  • 追跡対象は、FAA registry data に business jet フィルターを適用して作成した固定集合で、各航空機は ICAO hex identifier で照合される
  • 飛行データは ADS-B Exchange の 30分単位 heatmap から取得し、現在の同時飛行数を近い時間帯・曜日の最近のベースラインと比較して、偏差、sigma、1〜5の非常レベルを算出する
  • max-people 値は最大座席数の推定にすぎず搭乗者名簿ではない。ADS-B カバレッジの不完全さ、遮断・誤識別の可能性、FAA ベース集合のヒューリスティックな限界により、意図・目的地・所有者の活動・搭乗者を立証するものではない

リアルタイム指標と現在の状態

  • Apocalypse Early Warning System は、核による終末が差し迫った場合、private jet にアクセスできる人々が直ちに離陸して都心を離れられるという仮定のもと、関連指標をリアルタイムで追跡する
  • 非常レベルは 1〜5 の尺度で表示され、5 は終末が差し迫っている可能性が高い指標として定義される
  • 現在の画面では 249/11,482 機が飛行中と表示されている
  • 飛行中の最大人数推定値は 2,439人 と表示されている
  • 現在の偏差は -52(-1.7σ) で、最終更新は May 2, 9:30 PM UTC
  • 制作者と通知チャネルは Kyle McDonald、GitHub、Telegram Notifications、RSS として提供されている

追跡方法と限界

  • 航空機集合の構成

    • 固定された business jet 集合を追跡しており、すべての航空機を追跡しているわけではない
    • 追跡対象は FAA registry data に実用的な business jet フィルターを適用して作成し、各航空機は ICAO hex identifier で照合される

  • 飛行データ処理

    • 飛行データは ADS-B Exchange の heatmap ファイルから取得する
    • heatmap ファイルは 30分単位のスロットで公開され、最近の航空機位置をエンコードしている
    • バックエンドは最新の heatmap をダウンロードして解析し、heatmap 内の航空機を追跡集合と照合したうえで、各一致航空機の最新位置、高度、速度、機首方位、飛行状態を保存する
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  • ベースラインと非常レベルの算出

    • 過去の文脈も同じ heatmap 形式から取得し、backfill 作業が過去の30分スロットを巡回して追跡航空機のうち飛行中の数を数え、SQLite に記録する
    • ダッシュボードは現在の同時飛行数を近い時間帯・曜日の最近のベースラインと比較する
    • 偏差値は現在値から期待値を引いたもの
    • sigma 値はこの差を最近のモデル誤差尺度に載せたもので、ベースラインが通常安定している場合は小さな正の増加でもより重要になり得る一方、その時間帯が通常変動しやすい場合はより大きな増加でも重要度が低いことがある
    • 非常レベルは同じ標準化シグナルを圧縮して表示した値

  • 人数推定と解釈上の限界

    • max-people 推定値は意図的に粗く計算されており、既知の航空機モデルラベルを公開されている最大旅客収容数に対応付け、既知の一致分を合算したうえで、欠落している収容数は既知の平均値でスケーリングする
    • この値は最大座席数の推定値であり、搭乗者名簿ではない
    • ADS-B カバレッジは不完全な場合があり、航空機は遮断されたり誤って識別されたりする可能性があり、heatmap は粗い30分ウィンドウで到着する
    • FAA ベースの集合は、関連するすべての private jet を完全に定義したものではなく、ヒューリスティックである
    • このダッシュボードは公開飛行シグナルの異常監視として見るのが適切であり、意図、目的地、所有者の活動、搭乗者を立証するものではない

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1件のコメント

 
GN⁺ 2026-05-03
Hacker Newsのコメント

  • 2007年ごろに Apocalypse Feed という似たようなものを作ったことがある。
    いろいろな要素を受け取って0〜100の数値に集計し、RSSで更新・配信していた。世界中のDebianミラーに ping を送り、ミラーのある都市の緯度・経度で地図を作って、オンラインは緑、オフラインは赤で表示していた。赤がまとまっていれば、その地域は消滅したものと見なしていた。宇宙天気データや最も近い小惑星も確認し、ゾンビ、パンデミック、ウイルス、戦争、爆弾といったキーワードでニュースの見出しを集めて、どの 終末タイプ が最も可能性が高いかを円グラフで表示していた。
    数分おきにあまりに多くの場所へ ping を送っていたせいで、VPSホスティング業者にブロックされるまでは面白い悪ふざけだった。
    https://web.archive.org/web/20110516084503/http://www.apocal...

    • Waffle House Index もどうにか統合すべきだ。
      https://en.wikipedia.org/wiki/Waffle_House_Index
    • 現在の最悪の見出しが「自称ヴァンパイア、裁判官脅迫容疑を認める」なのは笑える。
      こういう無邪気な終末指標がちょっと懐かしい。リンク先のアーカイブ記事を読むと、そこまで無邪気でもなかったのかもしれないが、少なくとも今ほど現実味はなかった。

  • 「自家用機にアクセスできる人たちがすぐ空へ上がって都市中心部から脱出する」という仮定には、むしろ逆張りしたい。
    爆心地から数百メートル以内にいるのでなければ、逃げるより シェルター を探したほうがいいし、逃げるにしても数百メートルだけ移動して隠れるべきだ。飛行機があるような地方空港は、今いる場所よりはるかに標的になりやすい。空港まで行く間、特に人々が避難しようとして大混乱になっている状況では、地下室・地下鉄・コンクリートの階段室に入るよりもずっと時間がかかり、露出も大きい。
    幸運にも空港に時間どおり着けても、飛行機の準備ができていなければ意味がない。即時待機状態なら空港到着後10分以内に離陸できるかもしれないが、突然の事態なら乗員を機体に集め、燃料も入れなければならないので、30分以内に飛び立つのは難しい。奇跡的に核爆発前に離陸できても、空は最悪の場所だ。飛行機と核爆発の圧力波の間には何もなく、電子機器は EMP で壊れる可能性があり、爆発位置によっては操縦士が失明する可能性もある。空中にとどまるのに成功しても、結局は着陸しなければならないが、多くの空港は破壊され、管制も停止しているか、対応不能なほど忙しくなっているだろう。
    誰も試さないという意味ではないが、自家用機にアクセスできる人たちは、核攻撃で標的になりそうな場所からある程度離れた頑丈な建物の地下室にアクセスできるか、そうしたアクセス権を確保できる可能性のほうが高そうだ。

    • これは核ミサイルがすでに飛来しているかを検知しようとしているのではなく、核攻撃が差し迫っているリスク について内部情報を持つ人々の動きを検知しようという意図なのだと思う。
    • コネのある人たちは、危険地域から数時間、場合によっては数日前に離脱できるようにする 内部情報 にアクセスできる可能性が高い。
      そして、その情報を解釈してリスクを評価する人たちに金を払うこともできる。普通ならそうした情報でまともな取引をするのだろうが、状況が本当に核対立へ向けて深刻に動き始めたら、私たちよりはるかに早く知る可能性が高い。
      今どき先制攻撃を始める可能性が最も高い国はアメリカかイスラエルだが、そういうことは大きな準備期間なしには起こらないだろうし、その間に情報が支配層の最上部まで届く時間は十分あるはずだ。
    • パイロットがあなたを置いて先に出発してしまった可能性もゼロではない。
    • 金持ちの多くは都市で働いていて、自分たちの避難先へ急いで行きたがるだろう。
    • 「飛行機の電子機器がEMPで壊れる」という部分については、マグネトー が付いた旧式のピストンエンジン機ならたぶん大丈夫だろう。
      本当に確実にしたいなら、古い Peugeot XUD ベースのディーゼルエンジン改造を見るといい。Citroën BX も影響を受けないはずだ ;-)

  • 定義上、やや 遅行指標 だ。もちろん、この人たちが私たち残りの人間より内部情報にうまくアクセスできると仮定するなら別だが。
    例えば、金持ちたちがニュージーランドへ飛ぶずっと前からCovidパンデミックの可能性はかなりよく分かっていたことを考えると、CNNのほうがより良い尺度かもしれない。

    • 核戦争のようなケースでは、実際にもっと良い情報を持っている人たちがいるというのが核心だと思う。
      Covidのときは各国政府がどう反応するか、状況がどれほど悪化するか誰にも分からず、金持ちが特別に大きな影響を受けたわけでもなかった。一方で戦争では、「攻撃がある」ということをかなり正確に知りやすいので、インサイダー取引 もよく起きる。
    • 彼らが時点Dでニュージーランドへ飛んだからといって、時点D - xで状況を知らなかったことにはならない。

  • 指標のアイデアは面白いが、ちゃんと読めているなら、だいたい 年に1回終末警報 が出る計算じゃないのか？
    「Level 5は、過去1年の日次最高値の中で最も高いピークだけを超えるように補正される」と書いてある。

    • このツールの バックテスト を見てみたい。直近のLevel 5、4、3、2がそれぞれいつだったのか気になる。
    • たぶんSuper BowlかLas Vegas Grand Prixの当日だろう。
    • 5が出たならたぶん大丈夫で、6か7まで上がったらそのとき心配し始めればよさそうだ。
    • 去年も今年もかなり混沌としてはいたが、実際に核の終末寸前まで行っていて、それでも起きなかったというレベルだったとはまったく思えない。
      この指標は完全に役に立たないように見える。

  • 状況が本当に終わっているときに離陸する 政府機 も追跡できるのだろうか？
    E-4B、E-6、VC-25A、C-32Aのような機体や、DCを離脱する大規模なヘリコプター編隊まで含めて。この話題は映画 Miracle Mile を思い出させる。

    • すでに誰かが言っていたように、こういうものはTwitterでよく追跡されている。
      付け加えると、こうした空軍・政府機の多くは ADS-B を使っているので追いやすい。特に空中給油機や輸送機はそうだと思う。敵対行為が起きる前のベネズエラやイラン方面の動きの一部も見えたし、黒海上空のアメリカやイギリスの情報収集飛行のような興味深いものも現れていた。
      終末トラッカーに追加するのはよさそうだが、少し難しいかもしれない。通常運用のベースラインを知る必要があるし、現在のような紛争下でどの程度が通常なのかも把握しなければならない。そのうえで、どの程度の逸脱を警報の閾値と見なすかを決める必要がある。
    • Twitterにはこういうことを試しているアカウントがあり、暗号化されたメッセージを録音して、その内容ではなく メッセージの存在とパターン を手がかりにすることもある。
      さまざまな終末対応航空機は核訓練に定期的に参加しており、その訓練自体が味方にも敵にもシグナルとして扱われるので、蓄積できるデータはかなり多い。
      結局のところ、全面的な先制攻撃があらかじめ予定されていて、自分がその情報を知れるほど高い立場にない限り、事前通告を受けるのはほぼ不可能だ。
      ニュージーランドやハワイの居住区へ何かの事件よりずっと前に移住するのでない限り、大きな助けになるとはあまり思えない。その後も供給網が途絶えれば、必須の予備部品や消耗品、医療物資を含めて遅くとも10年以内には尽き始めるだろう。
    • 追跡はできるが、軍が実際に戦争をしていないときにやっていることは 戦争の練習 だ、という点を人はよく忘れるように思う。
      軍務についていた頃、こういうことはしょっちゅうあった。テキサスの予備役訓練で誰かが作戦命令を報道機関に流し、人々は私たちが本当にテキサスを占領しようとしているのだと思った。イラク撤退後に対反乱作戦を減らし、重部隊がカリフォルニアのNTCへ戻って重部隊運用を学び直し始めたとき、西へ向かう列車の上の数百両の戦車を見て、本物の動員だと思った人たちもいた。
      妻は以前、海軍所属だが公式な駐留もなく制服も着ないチームで、商用空港を出発する尾翼番号なしの飛行機を使って試験用レーダープロジェクトに関わっていた。運用機には見られないレーダー装置が付いた同型機だったので、見ている人には海軍機だとかなり明白だった。人々は麻薬密輸、大衆監視、エイリアン技術の試験など、インターネットが想像できるあらゆる話をしていたが、実際には制御しやすい陸地と水面の上を飛んで検証試験用のデータを集めていただけだった。それが実際のベースラインを得る唯一の方法だったからだ。

  • なぜほとんどすべての飛行機がアメリカにあるのか？ データの問題 なのか、それとも自家用機を飛ばせるほど裕福な人がアメリカにしかあまりいないのか気になる。

    • 「追跡対象はFAA登録データで構成される」と書いてあるので、他国にも飛行機はあるだろうが、アメリカの FAA にはそのデータがないのだと思う。

  • 「核の終末が近づいたら、自家用機にアクセスできる多くの人がすぐ空へ上がって都市中心部から脱出する」という仮定は、論理が弱く見える。

    1. ICBMの飛行時間 はどれくらいだ？ ロシアからなら20分、潜水艦から撃てばそれより短いかもしれない。John Travoltaのように滑走路に住んでいるのでなければ、億万長者でも自分のジェット機まで間に合うとは思えない。自国が先制攻撃を計画していたなら一部は事前に知れるかもしれないが、そんなふうに情報が漏れれば敵にも伝わる可能性が高く、疑わしい。
    2. 実際に核戦争が差し迫っているなら、早期警報としてはEASの国家／大統領警報(https://en.wikipedia.org/wiki/Emergency_Alert_System)が最もよいはずだ。実際の早期警報センサーにアクセスできる人たちが報復攻撃の準備をしながら、そうした警報を出してくれることを期待するからだ。もっとも、冷戦後の政府のひどさを見ると、愚かな期待かもしれない。
      もっと効果的なのは、ニュースフィードを見て エスカレーションのはしご を上っていく主要な危機シグナルを探すことだろう。核保有国が関わる紛争、核兵器使用の威嚇、緊急指揮統制機の警戒態勢移行のような異常活動の報道、戦術核使用などだ。
    • 核戦争は私たちの文明と人間の本性に 内在 しているかもしれないが、差し迫っているとは限らない。
    • イラン戦争まわりの投機的な取引を見るだけでもいい。Trumpが言う「彼の友人たち」なら、その多くが事前に耳打ちを受けられるということなのだろう。

  • ADS-B Exchange のヒートマップタイルはDEFCON 2でもアクセス可能だろうか？
    データソースが使えなくなったときに何を表示するのかも気になる。

  • 気象観測所 に ping を送るのも良い指標かもしれない。
    隣接する複数の観測所が応答しなかったり、とんでもない気温値を送り始めたりしたら、核の終末が近い可能性が高い。統計的外れ値が数件あるだけなら無視すればよい: https://www.cnn.com/2026/04/23/europe/france-weather-sensor-...

    • あるいは掘削機が光ファイバーを切っただけかもしれない。

  • 当たり前の質問をすると、終末シナリオで逃げると分かっているなら、航空機はわざわざ トランスポンダ を入れる手順を踏まずにそのまま飛び立つのでは？

    • 手順なんてない。ADS-B送信機 がある飛行機は、明示的にヒューズを抜いて切らない限り、機体の電源が入れば一緒にオンになる。
      それに、管制官がいないか持ち場を放棄しているかもしれない状況で、ほかの航空機と衝突しないようにするにはトランスポンダはかなり便利だ。
    • 私の知る限り、飛行機に電源を入れるとトランスポンダは実質的に勝手にオンになる。明示的にオフにしなければならないが、そうすると滑走路の空き時間を案内する管制塔と妙なやり取りをする必要が出て、離陸が遅れる。
      管制塔を無視すると、ほかの飛行機と衝突してそもそも飛べない可能性が高くなる。
    • 別途設定する必要はない。ほぼすべての現代的な航空機のトランスポンダは、即時または離陸時に自動でオンになるのがデフォルトだ。
      高度報告を行うMode Cや、さらに多くの情報を報告するMode Sで、VFRのsquawk 1200を使うことになる。
    • 撃墜されたくはないだろうし。
    • ほかの飛行機と衝突したら脱出計画が台無しになるので、やはりオンのままのほうがいい。
      ADS-B出力を正しく出すために追加の作業が必要なわけでもなく、電源が入れば動作する。