Mercedes-Benz、物理ボタンを復活させると約束
(drive.com.au)- Mercedes-Benzは顧客の反応を受け、タッチ式操作部やメニュー内に埋もれた操作機能の限界を認め、今後のモデルで主要機能向けの物理ボタンを復活させることを決定
- 次期GLCとC-Classには、ダッシュボードのほぼ全幅を覆う39.1インチ MBUX Hyperscreenが採用され、デュアルワイヤレス充電器の前方とステアリングホイールに物理ボタンとスイッチが配置される
- 販売責任者のMathias Geisenは、顧客は大きな画面を好む一方で特定機能にはハードコントロールを求めていると述べ、Mercedes-Benzは画面と物理操作部を組み合わせる設計を選んだと明らかにした
- Mercedes-Benzは、幅ほぼ1mの一体型タッチスクリーンとカスタム壁紙機能を維持し、スマートフォンに慣れた顧客のデジタル体験を車内へ持ち込もうとしている
- 新型GLC SUVは2026年第4四半期に登場予定で、新しいMB.EA EVプラットフォームを採用し、次期C-Classと共有される
Mercedes-Benzが操作系を見直し
- Mercedes-Benzは顧客の反応を受け、タッチ式操作部やメニュー内に埋もれた操作機能の限界を認め、今後のモデルで主要機能向けの物理ボタンを復活させることを決定
- 大型画面の採用は継続するが、今後のモデルでは主要機能のための物理ボタンを提供する予定
- AudiとVolkswagenは物理操作部を復活させるためインフォテインメント画面のサイズを縮小する方向を選んだが、Mercedes-Benzは大型画面を維持しつつ必要な物理操作部を組み合わせる方式を採る
新型GLCとC-Classのインテリア構成
- 次期GLCとC-Classには、ダッシュボードのほぼ全幅を覆う39.1インチ MBUX Hyperscreenが採用される予定
- デュアルワイヤレス充電器の前方には物理ボタンが配置され、ステアリングホイールにも物理ボタンとスイッチが復活する
- 2027 Mercedes-Benz C-Class EVは、来年初めにオーストラリアへ導入予定として公開された
顧客の反応と方針転換
- Mercedes-Benzの販売責任者Mathias GeisenはAutocarのインタビューで、「顧客は2年前に『良いアイデアだが自分たちには合わない』と言っており、そこでよりアナログな方式へ切り替えた」と語った
- 今後のモデルには物理ボタン、スイッチ、ダイヤルが引き続き含まれ、画面と必要な物理操作部を組み合わせる設計が適用される
- Geisenは画面そのものについては依然として前向きで、「つながりを求めるなら、画面の裏側で魔法が働くようにしなければならない」と述べた
- ただし、顧客が直接アクセスしたい特定機能には、より多くのハードキーが搭載される予定
- 自動車リサーチクリニックでは、顧客は「大きな画面は良いが、特定機能にはハードコントロールを望む」という反応を明確に示した
デジタル体験は維持
- Mercedes-Benzは、幅ほぼ1mに迫る一体型タッチスクリーンにカスタム壁紙機能も提供する予定
- Geisenは、スマートフォンが人々の生活で大きな比重を占めており、顧客がそのレベルの技術に慣れているため、この機能を導入したと説明した
- 顧客とつながるには、スマートフォンのデジタル体験を車内へ持ち込む方法を見つける必要があると考えている
- 2026 Mercedes-Benz EQSは、EV航続距離925kmをうたって公開された
発売時期とプラットフォーム
- 新型GLC SUVは2026年第4四半期、つまり10月から12月の間に登場予定
- 新型GLCは、Mercedes-Benzの新しいMB.EA EVプラットフォームを採用するモデルとなる
- このプラットフォームは、来年初めに発売予定の次期C-Classと共有される
- 2027 Mercedes-Benz GLC EQ 電動SUVは、2026年中にオーストラリア導入が進められる予定
2件のコメント
でも私はテスラに乗っていて、物理ボタンの必要性はハザードランプ以外ではあまり分からないんですが..
Hacker Newsのコメント
物理ボタン復活は、何かを学んだからというより、中国が来年から物理ボタンを要求するからではないかと疑っている
結局のところ、最大市場の1つを失いたくないだけかもしれない
ドイツの自動車メーカーのUX/UIは、よく言ってもひどい。Dieter Ramsはドイツ国外で有名になったほぼ唯一のUX/UIデザイナーで、Hartmut Esslingerが彼を大衆化したというのも皮肉だ。Braunはブランドであると同時に宣言でもあったが、それは機器が極めて使いやすかったからであって、デザインや美しさを前面に出したことはなく、だから価値として資本化もできなかった
VWの「Apple CarやAndroidは要らない。我々は自動車業界で世界一なのに、コンピューター会社に車の何が分かる？」というような 傲慢さ が、2年で完全な自動車OSを作るという失敗につながり、そのとき反対に賭けたら嘲笑されたこともあった
ドイツでは委員会方式の設計が標準で、外注が基本なので、サプライヤーは顧客を失わないよう変更を売り続けることになる。AppleやGoogleのようなバリューチェーンは想像しづらく、ビジネス側にはコンピューターサイエンスの背景もほとんどない
Porsche 997-2は2008年の時点で、ノブとタッチスクリーンを見事に組み合わせた最高のUX/UIを示していた。iPhoneが2007年に出たことを考えると、本当に印象的だった。ドイツのIT企業や製品でグローバルTop 100に入るものが何かあるのかと聞きたいし、SAPがせいぜい下位にいた程度で、そのUX/UIを愛した人はいなかっただろう
ブリュッセル効果やカリフォルニア効果のように、北京の規制効果 が世界全体に前向きに働くのかもしれない
コントロール と 設定 は区別すべきだと思う
設定はタッチスクリーンによく合う。多様な選択肢を簡単にたどれて説明もできる。物理ボタンでやると、ビデオ録画機の時計合わせのようになってしまう
一方でコントロールは、物理ボタン、レバー、ダイヤル、ノブ、ロータリー入力が適している。筋肉記憶と制御の種類に応じて決まるべきだ
走行状態も中央ディスプレイではなく、運転者の前の計器盤にあるべきだ。Teslaを見て言っている
機能によっては複数箇所にあってもよい。音量は物理ノブでも、ステアリングホイールでも調整できるとよい
望まなければ画面に一切触る必要がない。センターコンソールのトラックパッドはAndroid Autoでも概ねよく動き、戻る／ホーム／地図／メディア／電話ボタンも、YouTube Musicでカーソルを戻る矢印に動かせない状況を救ってくれる
ステアリングホイールには各画面用のタッチ感知ボタンが1つずつあり、トラックパッドとメディア用タッチスクリーンを重複して備えている。運転中はどちらの画面にも手が届きにくいので、そもそも触らなくなる
走行コントロールはストークとホイールにあり、音量はホイールまたはセンターコンソールで物理ボタン・レバー・スクロール入力により調整できる。例外は、トラックパッドで設定を変えなければならない場合だけだ。足りないのはステアリングホイールで曲送りができないことくらいだ
理論上は10キーを昔の折りたたみ携帯のように使ってナビに住所を入力することもできたが、本当に皆がそんな時代に戻りたいのかは分からない
物理ボタンが不要でタッチでしかアクセスしないコマンドであっても、いくつかの単純なルールは守るべきだ
ソフトウェアでクリック感を制御する ロータリーエンコーダーノブ、バックライト付きのStream Deck風ボタン、回しながら引いたり押したりできる格好いいノブなど、いろいろ可能だ
以前にもVWがボタンを戻す、Mazdaが戻す、という話は繰り返し出ていた
高級車はタッチ操作を使わず、そういうものは安い車にしか入らない、という話だった
物理ボタンが戻ってくるというのは 希望的観測 のように見える。もう通り過ぎたアイデアに近く、企業の立場では物理ボタンの方が優れていることや、オプションとしてより高く売れることさえ重要ではないようだ
リモートワーク、オフィスのキュービクル、高速で軽量なWebサイト、広告のないコンテンツ、買い切り型ソフトウェアと同じで、決定のコストを負担する人たちとは反対側に、あらゆる利害関係者のインセンティブが揃っている。だから変わるとは期待していない
温度調整も物理式だ。ただ、2026年モデルの新車は物理ボタンをなくしたようだ
PlayStation風の数字増加ネーミングをやめて昔のブランド名に戻すようで、ドアとセンターコンソールにボタンが戻っている。もちろんタッチスクリーンもある
なぜそうするのか分からない。どのレビューも前モデルの物理ボタンを褒めていたし、誰もなくしてくれとは言っていなかった。物理ボタンは完璧だったのに外してしまった
何か巨大な 反ボタン陰謀 でもあるように思える。本当に意味が分からない
「つなげるには画面の裏で魔法が動いていなければならないと信じている」タイプのプロダクト担当者は、危険な機械のUI設計から遠ざけるべきだと思う
ドライバーの目と注意は道路に向いているべきだ。車から出るあらゆる視聴覚ノイズはただ危険だ。エンジンやタイヤ圧のような致命的な故障でない限り、車には自分の注意を引いてほしくない
自分のVolvoは燃料不足のときでも深刻なエンジン故障のときと同じ種類の視覚警告を出す。「ガソリンスタンドへ案内しますか？」という恒久的なモーダルがナビや速度計などを隠し、表示された瞬間に注意を一部奪っていく。こういう愚かな設計のせいで、いつか誰かが事故を起こすのは統計的に確実だ
ウォッシャー液不足も同じで、メッセージを隠すにはボタンを押さなければならない。たまに自分が十分強くブレーキを踏んでいないと判断すると、とても大きな警告音を鳴らすこともある
Google Android車載ナビの地図は、ただ移動したいだけなのに回転してしまうし、代替ルートを選ぶには画面のごく小さな領域を正確に押さなければならない。たいていは代替ルート選択の代わりに地図が回転する
車のUIを設計している人たちはその車に乗っていないか、単に無能か、その両方に見える
UIを物理コントロールと大体独立して設計・開発できるので手戻りが減り、製造や組み立てコストも下がる可能性が高い
物理コントロールが増えることには賛成だが、この話がほとんど出てこないのは驚きだ。たぶん「人は愚かだ」という説明の方が魅力的だからだろう
なぜ車が「接続」を担わなければならないのか分からない
欠点はあっても、CarPlayは既存の自動車メーカーが作ると期待できるUIよりはるかに優れている
最良の実装はどうあるべきだろうか？ それでもバランスは必要に見える。注意をそらしながら燃料不足を知らせるのは危険だが、高速道路で燃料切れになるほど注意を引けないのも危険だ
「致命的なエンジン／タイヤ圧故障でない限り車が注意を引いてほしくない」という言い方からすると、細部に気を配るタイプで燃料を空にしない人なのだろう。しかし一般大衆は少し違うかもしれない
Mercedes-Benzがボタンを戻すと決めたのか、それともEUの NCAP安全評価 が事実上ボタン復帰を要求していて、それを自発的な決定のように見せているだけなのか気になる
関数型プログラミングは何十年も前からこれを教えてくれていた。状態 があらゆる悪の根源だ
画面上のある位置をタップした結果が、自分がどこを押したかだけでなく、その直前に押した2〜6か所やメニューの状態に依存するなら、複雑さと精神的負担は一気に増える
押すたびに毎回同じことをするボタンに戻る日が待ち遠しい
Teslaの画面、CarPlay、Mercedesの画面まで、しばらくずっと悪化し続けていた
現実にはほとんどがスライダーかオン／オフトグルだと分かっているが、要点は変わらない
Jony IveがFerrariでやった仕事は本当に気に入っている
デジタルとアナログの計器 が完璧に混ざっていて、素材と仕上げの品質も高い
多くのドイツ車メーカーは中国市場で売れるもの、つまりより多くの画面を追いかけている。それでも触覚のあるボタン、トグル、ノブが与える感触と確信に勝るものはないと思う
ただ、Ferrariのようなニッチな車にやるのは開発リソースの無駄にも感じる。もちろんFerrariは全部そうだが。EV化で量産車を計画しているのかもしれないが、そうは思えない
時計がコンパスに変わっていて、画面が後ろに下がっている構成が良かった
顧客フィードバックやフォーカスグループがあったなら、そもそもどうしてこんなことになったのか気になる
楽観的すぎる重役のような人がいたのだろうか？ 2021年以前のMercedes-Benzを持っていて、タッチボタンに変わったアップグレードモデルを代車で一度運転したが、UXはひどかった。以上
ディーラーでS-ClassとMaybachに何をしたのかも確認してみたが、やはり同じひどいステアリングホイールなどが入っていた。そもそもこれに気づかなかったことが一番驚きで、調査や意思決定の過程に何か問題がある
Pepsiはひと口テストではCokeより良い結果が出るが、ほとんどの人はCokeの方が好きだと言う。Pepsiは少し甘いので最初の一口二口はよりおいしく感じるが、ボトル1本を飲み切るなら甘さの控えめなCokeの方が耐えやすいからだ
タッチスクリーンも、短時間のプロトタイプ試験では格好よく、未来的で、派手に見えた可能性がある。長期間にわたって十分に検証しなかったのかもしれない
車を毎日運転して初めて、タッチスクリーンがいら立たしく、物理ボタンより退化だと分かる。だがショールームやモーターショーでは非常にもっともらしく見える
iPhoneやiPad初期の数年間には過熱した期待が多かった
UIとUXがこれほど多くの注目、ログ、追跡、研究を受けたことはなかった。それなのに、その注目が増えるほどUIとUXは概して時とともに悪化している
理由について自分なりの仮説はあるが、これらの会社はまともな人材に金を払っていながら、間違った結論に達している可能性が高い
ただ実施プロセスを見せるための手順にすぎず、結論は始める前からすでに決まっていた
新しいFerrariの計器盤とインフォテインメント操作部を見たが、デジタルとアナログをとても見事に混ぜていた
iPhoneの Dynamic Island を思い出したし、偶然にもJony Iveが設計していた
https://www.youtube.com/watch?v=6Wv1btxCjVE