- フォルクスワーゲンが 新型 ID. Polo を通じて 物理ボタン中心のインテリア を公開し、従来のタッチ式操作方式を大幅に見直し
- 新しい操作系は ステアリングホイールとダッシュボードに多数のボタンとスイッチ を配置し、従来の 静電式タッチボタン を置き換え
- 一部機能は引き続き タッチスクリーンで制御 されるが、主要な操作は物理ボタンに回帰
- 今回の変化は Golf と Tiguan の最新モデルでもすでに始まっている流れで、今後 ID.4 SUV など電気自動車ラインアップへ拡大する可能性
- フォルクスワーゲンが デジタルインターフェース中心戦略から、ユーザーフレンドリーな物理操作へ回帰 していることを示す事例
フォルクスワーゲンのインテリア変化
- フォルクスワーゲンは ID. Polo の新しいコックピットデザイン を公開し、既存モデルの静電式ボタンの代わりに 物理スイッチとボタン を大幅に導入
- このデザインは、フォルクスワーゲンの従来のインテリア哲学における 大きな転換点 と評価される
- 現時点では ID. Polo にのみ適用されるが、近く発売される ID.4 リフレッシュモデル にも適用される可能性がある
- ID. Polo は欧州市場で販売される 小型電動ハッチバック で、米国では販売されない
物理ボタン構成
- ステアリングホイール には、クルーズコントロールと音楽再生操作用の 新しいボタンクラスター が追加
- ダッシュボード には、温度とファン速度調整用の 物理スイッチ が一列に配置
- 一部機能（例: リアデフォッガー、シートヒーター）は引き続き タッチスクリーンで操作 するが、画面下部に 専用領域 が維持される
変化の背景と適用範囲
- フォルクスワーゲンはしばらく ハプティックおよびデジタルボタン を積極導入してきたが、今回は 180度の方向転換 を断行
- Golf と Tiguan の最新モデルでも、すでに物理ボタン回帰が始まっている
- 新しいインテリアは 電気自動車ラインアップに限定される可能性 があり、米国市場では ID.4 と ID. Buzz が適用対象になりうる
今後の見通し
- フォルクスワーゲンはまだ どのモデルに新コックピットを適用するか正式発表していない
- 今回の変化は ドライバーの操作性回復とユーザー体験改善 を目的とした動きと解釈できる
- 電気自動車中心のインテリア革新は、物理操作とデジタルインターフェースのバランス を模索する方向で進んでいる
1件のコメント
Hacker Newsの意見
運転中にタッチスクリーンを操作しなければならないことは不必要な注意散漫を招く
指先で判別でき、アプリが変わっても位置が変わらない物理ボタンやダイヤルが再び必要だ
VWが北米に小型車をまた導入してくれたらと思う。昔のVWは好きだったが、今は大きな車やトラックしかなくて残念
以前はギアの位置を目で確認する必要がなかったのに、今はランプを見なければならない。人間工学的に無駄なのは明らかだったはずだ
だが新モデルは依然としてグリッド型のタッチボタンで、視線を道路から外さなければならない
私は12年落ちのVWにまだ乗っているが、それが“オールドスクール”なボタンがあった最後のモデルだった
VW EOSのような小型ハードトップコンバーチブルが消えたのも惜しい
EOS回顧動画
だから「小型車を再導入する」という表現は、実質的には初めての試みと言える
航空業界は何十年にもわたってコックピット設計と安全性の研究を続けてきた
それでも重要な操作には今なお物理ボタンが使われている
タッチスクリーンのほうが安全なら、すでに導入されていたはずだ
自動車業界がボタンをなくす理由はコスト削減と見た目であって、安全性ではない
たとえば燃費効率のために温度・気圧センサーを手動で調整しなければならない場合もある
物理ボタンにも進化の余地はある
大きなタッチスクリーンの上に磁石で動かせるボタンを置き、各ボタンに小さなディスプレイを載せれば、
一部は固定機能、一部は状況に応じて移動するハイブリッドインターフェースが可能になる
この試みは素晴らしいと思う。市場が報いてほしい
次はマニュアルトランスミッションを復活させてほしい
そして機械式の速度計とタコメーターの魅力が恋しい。画面は残してもいいが、針が動くダイヤルを見たい
ボタン復帰には賛成だが、ステアリングホイール上のボタン数は多すぎる
Teslaもこの流れに触発されて物理的なギアセレクターとウインカーレバーを復活させてほしい
ただしギアセレクターは、必ずしもレバーである必要はない。ほとんどのEVは停車時に自動でPに入るので、大きな問題ではない
「車輪の再発明」をしようとして安全を損ねた例だ
私のToyota Wishはボタンが多いが、空調操作があまりに複雑だ
風向きを変えるには同じボタンを何度も押してLCDを見なければならず、デフロストも遅い
ほぼすべての操作でLCDによる視覚フィードバックが必要になる
「デフロストと足元」のような命令を言えばすぐ切り替わる
物理ノブで温度を調整でき、LCDはほとんど見ない
すでに15年前でもこうした機能は可能だったのだから、今ならもっと簡単に実装できるはずだ
視界が遮られたときには即座に反応しなければならないのに、LCDを見なければならないのは危険だ
ハザードランプのように一列の**「パニックボタン」**としてまとめるほうがよいと思う
最近ではむしろ画面がコスト削減の手段として使われている
物理操作系を再び入れるなら、それは使い勝手を改善するための選択になるだろう
多くのメーカーがTeslaを無批判に模倣してボタンをなくした
Teslaはもともと自動運転とOTAアップデートを念頭にボタンを減らしていたが
そうした機能のないVWのようなブランドが追随するのは意味がない
自動運転機能が登場するはるか前からであり、今でも完全自動運転は遠い先の話だ