Slateの電気トラック、開始価格24,950ドル

 (slate.auto)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 4 시간 전 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • 開始価格 24,950ドル のSlateのBlank Slateは、基本の電気トラックにラッピングやアクセサリーをユーザーが追加する方式で差別化している
  • 基本車体は 2人乗りピックアップ で、必要に応じて5人乗りSUVやFastback形状に構成できる
  • Slateは 200種類以上のアクセサリー を提供し、その80%以上を500ドル未満に設定して、カスタマイズの参入障壁を下げている
  • パネル交換、アクセスしやすい部品、無料マニュアルを打ち出し、ユーザーが DIYメンテナンス と改造作業を自ら行えるよう設計している
  • 充電は120Vの一般コンセント、240Vの乾燥機用コンセント、全国29,000基の Tesla Supercharger に対応すると案内している

Blank Slateの構成方法

  • Blank Slate は必要な要素だけを標準装備した電気トラックで、ラッピングやアクセサリーはユーザーが必要に応じて追加する
  • 車体の選択肢は大きく3つに分かれる

    • 2人乗りピックアップ

      • 基本形態のまま維持できる

    • 5人乗りSUV

      • 5人乗り構成を選択できる

    • Fastback

      • SUV構成の派生形として提示されている
      • Slateは Start Designing でアクセサリーをベースにした設計を始められるよう案内している

カスタマイズとメンテナンス

  • 200種類以上のアクセサリー が提供され、その80%以上は500ドル未満
  • Starter Packの例としては、Retrograde、Nightwave、Cali Sunset、Sunnyside、Mauvin' On Up、High Visibility、Ice House、Hauler Back、Area 51、Farm Stand、Black Cherry Noir、Moon Duster、The Red Line、Purple Reign、Field Jacket、The Professional などがある
    • 関連項目は Body Style、Decals、Wheels、Full Wrap、Lighting、Interior、Audio & Tech、Tires、Partial Wrap など
  • DIYメンテナンス のために、パネル交換、アクセスしやすい部品、無料マニュアルを提供する
  • Slate U はDIY関連の案内につながっている
  • Fleet顧客向けには、メンテナンス、修理、業務要件に合わせた仕様構成のしやすさを強調している

充電と関連案内

  • 充電方法には 120Vの一般コンセント、240Vの乾燥機用コンセント、全国29,000基の Tesla Supercharger が含まれる
  • How to Charge で充電案内を提供している

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1件のコメント

 
GN⁺ 4 시간 전
Hacker Newsの意見

  • 色の選択肢は、多くの人が思っている以上にずっと大きな要素だと思う
    古いので引用はできないが、大学のマーケティングの授業で、人は自分の性格に合っていると感じる色を選べることに大きな価値を置く、という研究を見た記憶がある
    満足度を高め、大きな買い物のあとについてくる認知的不協和、つまり購入後の後悔を大きく減らし、車が自分のアイデンティティの一部のように感じられることで同一化も強まり、ブランドロイヤルティや全体的な所有満足度にも良いらしい
    だから、これまで車のカラーパレットが概してあまりに限定的だったのは驚きだったし、Slateがどうなるか興味深い

    • 私の理解では実際の色は1種類だけで、ラッピングできる構造らしい
      ラッピングキットは自分で作業しやすいように作られるそうなので、新しい色が欲しくなったら自分で変えられそうだ
    • 幸い、黄色のRenault 5のような車を見ると、この流れは変わり始めている気がする
      ただ、最近初めてリース車を注文したとき、地味ではない色を選ぶと追加料金が必要だと知った
      新車が所有目的ではなくリースされることの多い奇妙な金融構造が、色味が地味になることにかなり影響していると思う
    • 最近は車の色を家の色に合わせるのがかっこよく見える
    • Gen ZとGen Alphaは独自性と本物らしさを重視するので、こうしたカスタマイズの選択肢はかなり受けそうだ
    • 私も最初に思ったのはそれだった
      なぜかはっきり説明するのは難しいが、会社と製品が数年持ちこたえれば、現代的なカルトカーになるかもしれないという感覚がある

  • よく選ばれそうなオプション、たとえばスピーカー、ホイールのアップグレード、スペアタイヤキャリア、それにいくつか細かいものを入れてハッチバックSlateを構成してみたら、3万5千ドルになった
    それでもかなり安いが、すでに実績があり内装もまともな既存の電動セダンの価格に近くなる
    完全に惹かれているわけではないが、かといって違うとも言い切れず、実物を見ないと判断できなさそうだ

    • 内燃機関車と比べると、Kia K4ハッチバックは2万6千ドルで、快適装備もずっと多い
      燃費は34mpgなので、ガソリンが1ガロン6ドルのままなら燃料費は1マイルあたり0.17ドルになる
      私のEVは平均ほぼ4マイル/kWhで、電気料金は1kWhあたり0.21ドルだから、1マイルあたり約0.05ドルだ
      したがって燃料費の節約が1マイルあたり0.12ドルなら、損益分岐点は約8万マイルで、整備費は含めていない計算だ
      エネルギー料金を見直したら1kWhあたり0.27ドルだったので、節約額は1マイルあたり10〜11セントの間だが、それでも損益分岐点は10万マイル未満だ
    • アメリカではベーストリムのHyundai Ioniq 5が今や3万5千ドルだ
      Slateはとてもクールで、私も3台くらい欲しいが、テレメトリーなしのような体感価値を除けば、基本的な移動手段としてはコストパフォーマンスが良いようには見えない
    • 同じ17インチでも、スチールホイールをアロイホイールに替えると性能は良くなるが耐久性は落ちる
      より大きい20インチホイールは、一般に性能と乗り心地の面でダウングレードだ
      Engineering Explainedがこのテーマで出した動画がある: NYvKxsYFqO8
    • 電動ピックアップには興味がないのに、ピックアップをハッチバックのように変えても価格がまだ妥当だという点には驚く
      航続距離はまあまあだ
      結論としては同じくらい興味深いが、ぜひ買いたいというほどではなく、それでもうまくいってほしいとは思う
    • 後から簡単に再構成できそうで、それは利点に見える

  • この車でいちばん気に入っているのは、くだらないセンターコンソールのタッチスクリーンがないことだ
    DINラジオ用のアフターマーケットのダッシュキットが出て、本当にまともなオーディオと操作系を車に戻し、暴政みたいなセンターコンソール画面をなくせるようになってほしい

    • センターコンソールのタッチスクリーンがないのが良い理由は、Raspberry PiやAdafruitの素敵な部品で自分で作った画面を取り付けられるからだ
    • すべての車両機能に物理ボタンがあるのは本当に素晴らしい
      運転中にタッチスクリーンで温度、オーディオ、車両設定を調整するのは本当に嫌いだ
      ただ、スマホマウントのオプションしかない代わりに、ダッシュボードに収まる大きな純正画面とAndroid Auto/Apple CarPlayをサポートする選択パーツがあればいいのにと思う

  • EVであること自体はあまり重要ではなく、こうして実際にモジュラーシステムを作っているのが面白い
    なぜ他の車ではこれができないのかわからない

    • モジュラーだとアクセサリーも盗みやすくなるのか？ 新しくカスタマイズしたトラックを路上に一晩停めておいて、朝にはベースモデルにダウングレードされていたら悲しいだろうな
    • 少なくともある程度はディーラーのせいだと思う
      Scionブランド初期のアイデアは、すべての車をベースモデルのままディーラーに送り、顧客が追加オプションのメニューから選ぶとディーラーが取り付ける、という方式だった
      ベースの車だけ欲しければそのまま買い、キーレスエントリー、ムード照明、CDチェンジャー、クロームのアロイホイールが欲しければ付けてもらう、という感じだ
      しかし私の経験では、工場装着や保証付きよりも結果は悪かった
      2005年にScionディーラーで新車を買ってキーレスエントリーを追加したが、ディーラーが取り付けたあと、リモコンで一部のドアが断続的に施錠されない車を受け取った
      調べてみると、コストを抑えるために正式なScionのキーレスエントリーシステムではなくアフターマーケット製を付けており、抗議した末にようやくまともなシステムを付けてもらえた
      工場で希望のオプションを付けて作られた車を探すより、ずっとひどい体験だった
      だからといってSlateのモジュラー式ピックアップがクールではないという意味ではなく、私も少し惹かれている
      ただ、他のトラックやSUVを買ってそのまま乗るよりも、雨漏りする屋根、電装系の細かな不具合、きしみや異音に悩まされる人が出てきても驚かないと思う
    • 作業用トラックがモジュラーなのは理にかなっている
      バンやセダンにも同じことが言えるかは疑わしい
    • Teslaはこの分野である程度前進したが、問題はディーラー網だ
      既存メーカーはディーラー網と200ドルのオイル交換に縛られている
    • 昔のDefenderはある程度そうだった
      少しいじれば、私の車もピックアップや別の形に変えられる

  • デザインは機能優先であってほしい。
    なぜグリルがあんなに大きいのか？ フロントを低くすれば効率が良くなって航続距離が10〜20マイルほど伸びるかもしれないし、視界も良くなり、歩行者の死亡事故も減らせるはず。
    理由は分かる。市場はノスタルジーを求めているし、ボンネットが下向きかつ内側に傾いたミニKenworthみたいな見た目だと、ピックアップトラックらしく見えず売れないだろう。
    航続距離が短いと多くの購入者はためらうはず。
    ただ、非伝統的な形のせいで離れる購入者よりも、追加の10〜20マイルの航続距離のほうが多くの人を引きつけるかどうかは疑わしいし、市場がそれくらい合理的であってほしいとは思う。

    • ボンネットを低くするとフランクの容量が減る。
      それに、この車は決して背の高い車両でもない。
    • 200マイルは、自分が検討できるほぼ下限だ。
      それも平地を一定速度で、荷物なし、冷暖房なしで走る絶対最高条件の数字だと考えている。
      300〜350マイルならずっといい。普段の移動の大半をカバーできるし、ある程度の積載を考えても、充電のために止まる前に少し余裕が残る。
      価格は悪くないように見える。
      昔のToyotaやFord Ranger、Chevy S10みたいな車が新車で1万ドル未満だった記憶がまだあるが、インフレまで考えれば、2026年モデルの小型トラックとしてはそれほど悪くないのかもしれない。
    • ローダウンキットはあるけど、発売予定で追加費用もかかる。

  • Jay LenoのYouTubeチャンネルで見た: https://youtu.be/L6_9_HHLOSY
    モジュール性はどれも素晴らしく見えるが、いくつかの場面でパネルギャップが見える。
    部品公差って本当にそこまで低くできるのか？

    • これらのプレビューは全部量産前の車両を使っているはず。
      量産車は工場で処理されるので、組み付け品質や公差はもっと良くなるはずだが、実際に納車が始まるまでは様子を見るしかない。
      とはいえ、この価格帯で新興メーカーという点を考えると、仕上げや組み立て品質の問題はほぼ確実にある気がする。

  • どういう仕上がりになるのか気になる。
    サイズ比較を見たいのだが、これが2000年以前のピックアップのように本当に妥当なサイズの車なのか、それとも安いだけの現代的な怪物トラックなのか知りたい。
    残念ながらcarsized.comにはまだない。
    会社が5年後も生き残っていたら、今乗っている「コンパクト」だけど依然として巨大なSUVの代替として検討できるかもしれない。

  • この車を見ると父の90年代のFord Rangerを思い出す。
    小さくて実用的なピックアップが本当に欲しい。
    街中で戦車みたいなものを運転する必要はない。
    このトラックがちゃんと成功するなら、近い将来に自分のお金を使う最有力候補になりそう。

    • こういうものを手に入れるのにEVが必要な唯一の理由はCAFEのせいだ。
    • 91年式のRanger Club Cab 4.0L 後輪駆動をまた使おうと思って保管してある。
      2016 Tacomaに乗り換えた唯一の理由は、カナダ西部の雪と氷の多い冬ではひどすぎたから。
      もう良い15インチタイヤを手に入れにくくなっていたし、平らな氷の上でもよく立ち往生した。
      四輪駆動だったら、たぶん今でも毎日乗っていたと思う。
      Tacomaもいろいろ良いけれど、夏場のあのRangerには本当に長所が多かった。
    • 父が持っていたRangerが好きだった。
      事故で運転席側に横転して全損になり、事故の最中に窓が割れて左腕が少し引きずられたせいで、今でも左腕に擦過傷の跡が残っている。

  • 発売に一歩近づいたのを見ると本当に楽しみ。
    自分の最初の車は1999年式のMazda B2500で、実質的にはFord Rangerのバッジ違いだった。
    ノスタルジーが混じっているのは間違いないが、あの車の小さくてシンプルな実用性がずっと恋しかった。
    手動ロック、手回しウィンドウ、マニュアルトランスミッション、2.5人くらい座れるシートがあった。
    特に、運転中に道路から目を離さずに、楽に身を乗り出して助手席の窓を開けられたことをはっきり覚えている。
    この車は実際の新型RangerやMaverickより、あのトラックの精神的後継車にずっと近く見える。
    成功して、うちのDakotaが寿命を迎える頃に代わりになれる会社として残っていてほしい。

    • B2500は素晴らしかった。
      友人の父親が1台持っていて、釣りに行くときによく乗せてもらった。
      この車と95年ごろのFord F-150が、自分にとって典型的なトラックだ。

  • 最後から2ページ目になってようやく電気自動車だと書かれている。
    気づかずに下へスクロールする必要があったし、一充電あたりの航続距離も見当たらないので、これは失策だと思う。
    特にEVなら、航続距離はランディングページに載せるべき。
    モジュラー設計はかっこいい。

    • もっともな批判だ。
      この車のEV技術は良くても平均レベルで、明らかに突出しているようには見えない。
      だから強く宣伝していないのだと思うし、価格が安い大きな理由もおそらくそこにある。
      Specsページにいくつか詳細がある[1]。
      航続距離は200マイルとのことだが、小さい車としても良くない。
      20〜80%の充電時間が30分なので、おそらく400Vアーキテクチャの可能性が高く、800Vアーキテクチャや対応充電器がすでに出ている今となっては古くなりつつある。
      近距離用の車としては悪くなさそうだが、長距離旅行用としては微妙そう。
      この価格帯の車に期待されるNVH（騒音・振動・ハーシュネス）[2]のレベルとも合っていそうだ。
      [1] https://www.slate.auto/en/specs
      [2] https://en.wikipedia.org/wiki/Noise,_vibration,_and_harshnes...
    • 仕様ページには、素のSlate / 最小構成基準の想定航続距離が205マイルと書かれているが、良くはない。
      バッテリー容量がどこにもなく、より大きいバッテリーのオプションもないのはかなり意外だ。
    • 少し調べてみると、Slateのバッテリー容量は約63kWhで、航続距離は205マイルらしい。
      単純な指標比較では、Chevy Boltは似たようなバッテリー容量で260マイル走れ、価格帯も近い。
      結局のところSlateは既存市場を見て、航続距離を犠牲にしてでも、より見栄えのするChevy Boltが必要だと判断したわけだ。
      こういう車にも市場はあると思う。