塗装もステレオもスクリーンもない、2万ドルの米国製電動ピックアップトラック
(theverge.com)- Slate AutoのSlate Truckは、連邦インセンティブ適用後で2万ドル未満を目標とする米国製電動ピックアップであり、高騰した新車市場に対する極端な低価格実験である
- 2人乗り、航続距離150マイル、ベニヤ板1枚を積める荷台、灰色の単色のみといったように、基本仕様を意図的に絞っている
- ステレオとタッチスクリーンを省き、音楽はスマートフォンとBluetoothスピーカーでまかなう必要があり、一般的な自動車の快適機能をコスト削減の対象と見ている
- Slateは単なる低価格車ではなく、DIYによるパーソナライズを前提にしたミニマルな車両カテゴリーを作ろうとしている
- 簡素化された設計は低コスト製造と投資家の関心を引いたが、米国の消費者がこのレベルの機能削減を受け入れるかはなお不透明である
Slate Truckの基本構想
- Slate TruckはMichiganを拠点とするSlate Autoの最初の製品である
- 連邦インセンティブ適用後の価格目標は2万ドル未満である
- 生産は来年開始される予定である
- 車両は米国で設計され、米国で製造される予定である
意図的に削ぎ落とした自動車機能
- 現代の自動車で当たり前とされる要素を最小限に減らした電動ピックアップである
- 座席は2つ
- 1回の充電での航続距離は150マイル
- 荷台はベニヤ板1枚を積めるサイズ
- カラーはグレーのみ提供
- ステレオがないため、音楽を聴くには利用者がスマートフォンとBluetoothスピーカーを自分で持ち込む必要がある
- この構成は「現代の自動車として成立しうる最小限」に近い形と見ることができる
高騰した電気自動車市場への反応
- 新車価格があまりにも高いという認識が広く共有されている
- 自動車業界は関税の影響で揺れている
- トランプ政権は連邦EVインセンティブの廃止を公約しており、バッテリー車を望む消費者にとって状況がすぐ好転するようには見えない
- Slate Autoの計画は、こうした高価格構造を変えるための急進的なアプローチである
ミニマリズムとパーソナライズ戦略
- SlateはSlate Truckを単なる低価格の移動手段ではなく、DIYを目的としたミニマルデザインとして打ち出している
- 目標は安く作ることにとどまらず、パーソナライズに大きく焦点を当てた新しい車両カテゴリーを作ることである
- このアプローチは製造コストを下げる設計にもつながっている
投資家の関心と残る市場の疑問
- 簡素化された設計と低コスト製造方式は主要投資家たちの関心を集めた
- 投資家にはJeff Bezosが含まれると報じられている
- 米国の消費者が、塗装、ステレオ、タッチスクリーンといった要素を省いた極端な簡素化を受け入れられるかが、重要な変数として残っている
1件のコメント
Hacker Newsのコメント
気になる人向けに補足すると、同程度のサイズのガソリンピックアップに i4 エンジンを載せると、フルサイズのピックアップより燃費面で不利になるペナルティを大きく受けることがある
実際には F-150 より燃費がかなり良い可能性が高いのに、2011年以降のCAFEが大型車にはより緩い基準を適用しているため
1: https://en.wikipedia.org/wiki/Corporate_average_fuel_economy...
最近のお気に入りの例はSuzuki Jimnyで、排出ガス基準のせいで欧州と米国では禁止されると言われる一方、Jimny は 146g/km を排出するのに対し 358g/km を吐き出す G-Class は買える
しかも案の定、Mercedes はより小さく、より安価な G-Class を投入する予定だ [1]
[1] - https://www.motortrend.com/news/2026-mercedes-benz-baby-g-wa...
自動車産業を保護するため、古い車両でなければ輸入できず、新たに作ろうとしても FMVSS の安全基準を満たせないうえ、小さい車ほど基準が厳しいため、燃費が良くてもより大きなペナルティを受けることになる
政府が自分の税金をこのトラックの購入者に渡して初めて 2万ドルになるということ
実質的には Toyota iQ にバッジだけ付け替えた車で、目的は会社全体の車種群の平均燃費を引き上げることだった
後には Goodwood 向けにボンネットの下へ V8 をねじ込んだワンオフ版まで作られた
米国はEVで大きく出遅れている
BYD が米国で販売できたら、米国の自動車産業は壊滅するだろう [1]
間違っていたのは、1) Tesla が発表とは違って低価格車を作らなかったこと、2) 他の米国メーカーが EV をプレミアム製品として扱い、高出力の電動 Hummer 2 や高価な F-150 ピックアップしか出さなかったこと
EV と内燃機関版の価格が近い米国の EV は Ford Transit くらいしかない
BYD の現在の戦略は、自前の自動車産業がない国をすべて押さえ、その後で出遅れた国々を気にすることだと言われている
BYD は 1) リチウムイオンより重いが、より安価で安全かつ充電の速いリン酸鉄リチウム電池を作り、2) 後輪・デファレンシャル・車軸・モーターを、パワートレインの機械部品全体である「e-axle」ユニットに統合し、3) 中国に巨大な自動車工場を建てることでそれを実現した
次の段階は、全固体電池を量産し、San Francisco より大きな新工場を建てることだ
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_BYD_Auto_vehicles
高学歴で野心的な人たちは、金融、政府、テック企業、大企業の幹部コースを、自分のエネルギーを社会的地位に変える道だと見ている
最近はスタートアップですら、指揮する人ばかり多く、実務を担う人が足りないように見える
https://news.ycombinator.com/item?id=43692677（"America underestimates the difficulty of bringing manufacturing back (molsonhart.com)" — コメント 1010件）
あの記事の要点には同意する
特定の工学的選択が重要なのは確かだが、巨大な森を前にして、興味深い一本の木だけに注目しているようなものだ
今は、どの米国の EV メーカーも、どれほど賢くても大きく不利な立場にある
California と EPA が 9年後の低い排出基準を立法しようとすると、米国の自動車会社は不可能だとして訴訟で阻止しようとした
日本の自動車会社はすでにその基準を満たす車を売っていた
どれほどひどく失敗しても公的資金で救済され、幹部には年数千万ドルと巨額のボーナスが支払われる
何があっても利益が保証されるので、怠惰で競争力のない存在になり、皆死にかけている
他メーカーと比べて、価格の割にずっと安いわけでも、ずっと優れているわけでもない
建設資金の支援と、飲酒可能年齢を 21歳に強制したときのように高速道路予算の削減をちらつかせるやり方を組み合わせて、州政府に圧力をかけることもできたはずだ
本当に気に入った
自分の1998 Ford Rangerの代わりになるトラックを探すなら、こういう種類を見ると思う
購入を見送る可能性のある要因は次のとおり: モバイルアプリがないこと。ミニマルな設計は好きだが、充電管理や車両トラブル通知のためのアプリはやはり欲しい
十分な充電管理とバッテリーコンディショニングがないこと。でなければ、安価で簡単に交換できるバッテリーパックが必要で、正直その両方があればいいと思う
1998 Ford Rangerに近い積載・牽引能力。数値自体はすごくなくても、トラックはトラックらしく使いたいし、ときどき積載重量も必要になる
バケットシート。妻と犬を乗せるにはベンチシートが必要。週末のグランピングを思い浮かべればいい。写真8はバケットシートなので厳しそう
Slateの関係者が読んでいるなら、このトラックをこういう基準で見ている。ちなみにFord Maverickと比較するつもり
やっとスマホに縛られたり依存したりしない車が出てきたのに、もうアプリ化を求める声が出るなんて
修正: 別の人が上げた動画を見ると、アプリはあるようで、「アップデート」もそれ経由で行うらしくて腹が立つ
シンプルなバッテリーシステムには賛成
積載・牽引能力も必要
ベンチシートも絶対に必要。2人乗りなら家族持ちにはほぼ購入見送り要因だ
少なくとも運転席と助手席の間に小さな子ども1人でも座らせるにはベンチシートが必要
昔は大人2人の間に子ども3人を押し込むこともあったが、今の安全担当者はそんなことを考えただけで気絶しそうだ
記事によると、トラックの後ろにボルト留めするSUVアップグレードキットが出るらしい。まあ仕方ないのだろうが、たぶんそうするしかないのが残念だ
1: https://youtu.be/cq1qEjwSYkw
側面衝突の安全規制のせいだ。違法ではないが、ベンチ構成でその基準を満たすのは極めて難しく、皮肉なことに低予算のピックアップほど実現しにくい理由でもあるだろう
ベンチを完全になくすのは、設計コストを下げる簡単な方法だ
積載や牽引も同じだ。バッテリーは内燃機関よりずっと重く、車両の総容量を食ってしまう
この車の車両重量は1998 Ford Rangerより500ポンド重い
低価格車ならサスペンションも低コスト仕様なので、容量を増やすためにサスペンションコストを上げるより、車重のせいで積載量が低くなる
車に問題があれば、チェックエンジン警告灯のようなものを点ければいい。エンジンがないなら名前が何であろうとかまわない
充電管理やバッテリーコンディショニングについては、まだ実物もない製品に対して断定するには早すぎる気がする
妥当なバッテリーコンディショニングに画面やアプリが必須だとも思わない
小型トラックが戻ってくるなら本当にうれしい。2007 Rangerに乗っていて、今は2003 S-10に乗っているが、アメリカの新車市場にはもう小型トラックのニッチに合う車がない
小さいボディのトラックはCAFE基準を満たせないので、大きいボディのトラックばかりになっている
電動ピックアップには効率基準がないので、このニッチがまた見えてくるかもしれない
シングルキャブのRangerにハイブリッド駆動系を載せればCAFEを満たせるかもしれないが、自動車会社はベースモデルのトラックより高級トラックを売りたがっているようだ
みんなそういうものをどれだけ欲しいか語るが、実際には、すでに出ているモデルの何かが欠けていることに気づく
小型スマホ（iPhone mini）からノートPC、自動車まで全部そうだ
このスレッドには、CAFE規制さえなければ誰もが小型セダンを買っていたはずだというコメントが多いが、市場にはすでに小型セダンがかなりあり、それでも売れていない
結局は市場需要に行き着く。大企業は、多くの人が認める以上に市場需要をよく把握している。ただ、それが正確に自分の欲しい製品ではないだけだ
とても新鮮だと思う
アメリカでもこういうものを1万5千ドル以下で作れそうだ
自動車やトラックは過剰設計されていて、価格をつり上げるための価値の低いオプションが大量についている
たとえば暗さや雨に反応して自動でオンオフするヘッドライトは多くの車で標準ではないが、フォトセンサーより高価な手動スイッチを、トリムのアップグレードのためにわざわざ入れてある
車にはタブレットを差し込むスロットだけ付けることもできるのに、その代わりにモバイル向けアプリストアの初歩的なアプリよりはるかに劣る、高価なカーステレオやインフォテインメントシステムを載せている
2008年のアメリカ自動車産業救済策と、中国EVへの100%関税以降ではっきりしたように、アメリカの自動車産業は強く保護され、ほとんど競争にさらされていない
だから記事中の常識的な車が革命のように聞こえるのであり、BYDが関税なしでアメリカで競争できるなら、1万ドルでもっと印象的なものを出せると思う
たとえば、ライトを消したまま運転しないようにすることだ
コストが問題になるのは、たいてい企業がそれを価格帯に組み込み、追加オプションのように売り込んで利益を上乗せするからだ
70年代、いや80年代以降のオートバイのように
スイッチ自体が不要だ。イグニッションオン、ヘッドライトオン、それで終わり
アメリカが対抗しなければ、補助金を受けない産業は死に、中国は補助金をやめた後に価格を引き上げるだろう
リチウムの独占と技術的優位のため、再び競争を始めることすら非常に難しくなる
こうしたことは他の産業や国で何千回も繰り返されてきた
最近ではGoogleが似た例だ。Windows Phoneにはライセンス費用があり、Samsung Tizenには開発費がかかっていたとき、Androidを無料で提供しておき、競争相手がすべて死んだ後はGoogle Playサービスを搭載するためにメーカーへ理不尽な条件をのませ、今では独占禁止法上の調査を受けている
もともとMexico工場を計画していたが、自動車部品への関税が変わらなければ、その計画は打撃を受けるだろう
すでにSouthern Californiaにバス工場を建てたこともある
政治的な空気のせいで、中国の自動車会社はまだアメリカ人に自社ブランドを紹介することに慎重なようだ
VolvoとPolestarは中国資本だが、設計は依然として主にSwedenで行っているように見える
日本、韓国、ヨーロッパのブランドも関税を避けるため、すでに多くの車両を現地生産している
ただ、アメリカではセダンへの関心が低く規模の経済が合わず、セダンは通常トラックほど強い関税を受けないので、一部のセダンを海外で作るのは理にかなっている
Daciaはアメリカの人件費では作れない
1万5千ドルは途方もない価格だ。中国企業は中国の人件費と巨大な規模の経済のおかげでそれが可能になっている
年間数十万台を売り、同時にアメリカの労働者へ中国並みの賃金を払わない限り、1万5千ドルは不可能だ
2万ドル、公道走行可能なEV改造プラットフォームだ
自前のインフォテインメントシステムも載せられそうだ
電気モーター、バッテリー、シャシーだけがあり、残りはユーザーが好きにする構造だ
こういうのこそ、私たちが欲しかったものではなかったか
価格をさらに下げつつ、商業的に成立する製品のままでいるには、どこまで削れるのか見てみたい
過去にしがみついているだけかもしれないが、2万ドルでもまだ車としては高く感じる
とはいえ90年代以降、新車を買ったことがないので、最近の物価をちゃんと理解していない年寄りなのかもしれない
ベースモデルのCorollaが9999ドルを超え始めた日に、世界の終わりかと思ったのを今でも覚えている
修正: そう、その通り。単に自分が年を取っただけだ。他のコメントが「最も安い新車10台」の一覧をリンクしていたが、価格の下限はだいたい2万ドル前後らしい
主要メーカーでそれより安く作れそうなところはないようだ
1: https://news.ycombinator.com/item?id=43794523
500個の部品がすべてアメリカ製のはずもない
実際に出てきたとしても、実用的なバージョンが3万ドル未満になるとは期待していない
良いオーディオシステムを持つ車がスピーカーを車内のあちこちに配置しているのには理由があると、人々は気づくだろうか
誤検出時にランダムにブレーキを踏むための深層ニューラルネットワーク用アクセラレータもいくつか入っているのだろう
おそらく4Gアップリンクや現代の自動車にありがちなあらゆる有害要素も依然として残っていて、顧客データをできるだけ採掘し、補助金で下げた購入価格を埋め合わせようとするはずだ
最悪の組み合わせではないか
気に入った
妻が乗馬アカデミーを運営していて、うちは他の人がピックアップトラックを使うような感覚でHonda Fitを使っている。後ろに木くずの袋を10袋積める [1]
Fitはもう生産されておらず、小型ハッチバックも消えつつあるので、この車が壊れる時が怖い
最近の経験からBuickもかなり良くなったと思うし、2005年式あたりのセダンに乗ることもできるだろうが、木くずの袋をトランクに入れることはできない
EVも車両構成に入れたいと考えていて、これまでは中古のNissan Leafが有力候補だったが、このピックアップトラックなら興味が湧く
[1] うちは他の人たちが初日から8万ドルのピックアップを買うのとは違ってそうしなかったので、初日から黒字だった
エンジンやトランスミッションを載せ替える気があるなら、あと10年は乗れるはず
10万マイルくらいの中古をうまく見つければ、2000〜3000ドルでもいけそう
ハードに使う車なら、市場の大半の車がそれより穏やかな使われ方をしているという利点があるので、今の車の修理が終わったら他人の中古Fitを買って、さらに10年しのげるかもしれない
市場の他のどれとも違うと思う
ただ、必ずしも他の新車と競合するわけではないだろう
うちの妻も馬に乗るが、うちは20年落ちのF250を5000ドルで買って、かなりのベースグレードながら壊れず頑丈で、牽引もできる
古いベーシックなトラック、安価な米国製トラックやKeiトラックがこの車の競合になりそうだ
うまくいってほしい。自動車業界に必要な設計思想とはこういうものだ
そしてHonda Fitこそ性能の頂点なのだという確信がますます強くなっている
それでも壊れたら、Ford Transit ConnectやMetrisのような選択肢はある
厳密にはまだ生産中で、北米市場で売られていないだけだ
こちらで販売終了した後にも新世代が出ていて、新しいCivicのデザインに合わせられている
Hondaで最も近い選択肢はおそらくCivic HatchbackとHR-Vだろう
Civic Hatchbackはルーフが低いがシートは倒せるし、HR-Vは実質的にFitを大きくした車なので、重量は増える一方で空間はわずかに狭い
私はFitの代わりとしてハッチバックのCivic Sport Touringを選んだ。自分のFitは21万マイル走っていて、今でも信頼できるが、別の人に譲る予定だ
ガールフレンドは事故で失った比較的新しいFitの代わりにHR-Vを試すつもりだ。犬用ケージのためにもっと高いルーフが必要だからだ
うちは乗用バージョンを持っているが、とても良い
実際に1000kg積載等級で、貨物バージョンはかなり安く手に入る
うちもこのトラックを注視しているが、欲しい仕事はバンで全部こなせるので、そこまで急いではいない
Telo MT1も見ている
個人的には世界最高の車だと思う
カーオーディオ愛好家として言うと、新しいハイテク車にシステムを組み込む時の最大の障害は、深く統合されたインフォテインメントシステムを迂回しつつ、見た目の良さとステアリングホイール操作を維持することだ
EVの駆動系と新車の安全性を備えつつ、90年代風オーディオ向けの真っ白なキャンバスを手に入れるという発想は素晴らしい
防音と意図されたスピーカー取り付け位置が良いことを願う
実際には、500ドル分の機材でしかないBOSEアップグレードを4000ドルで買わせるためのものだ
かっこいい車ではあるが、「業界を変える」と言っておきながら実際の販売に至らなかったEVスタートアップに、またルーシーとフットボールみたいに振り回されたくはない
まだ試作機すら作っていないように見えるし、見えているのは全部レンダリングだけだ
工場をどう建てるかの計画すら始めていないようだ
この価格帯は、研究開発費がすでに回収済みで、工場が建設済みで、サプライチェーンが最適化されていて、年間100万台を生産するという前提に近い
歴史的に見ても、安価な量産車1本で始めることはできない。量産には初期資本がかかりすぎるからだ
成功例は、手作業で作る非常に高価な車から始めて研究開発費を回収し、その後、量産モデルの工場を建てている間も会社を維持してきた
実現しそうなほぼ唯一の道は、Bezosが全面的に乗り出し、少なくとも10年以上は利益が出ないと分かった上で、とんでもない額を生産ラインに注ぎ込むことだが、そこまで気前がいいとは思えない
さらにこの前提には、今後数年のうちに安価で軽量かつ高出力のバッテリーが広く普及するという想定も含まれている
このトラックは極度にシンプルだ。本当に極度にシンプルだ
駆動系やサスペンションに特異な要素はなく、おそらく一番難しいのはプラスチック製ボディパネルの生産体制を整えることだっただろう
二番目に難しいのは、シンプルさのための設計だったはずだ
どこかの時点でそのプロセスは止まり、出荷できる
価格はおそらく安すぎる。製造能力は分からない。だが納品の可能性は確かにある
今日のエンジニアと今日の部品で十分に作れる製品だ
そして少なくとも10億ドルの赤字を抱えて、そのまま即座に潰れるだろう
Saturnのプラスチック製ドアが本当に好きだった
営業担当は「ポリマーパネル」と呼ぶよう訓練されていて、昔SL2を買ったときにもそう訂正されたが、展示場の中で担当者がドアを蹴ってへこませてもすぐ元に戻り、塗装やプラスチック、いやポリマーに損傷がなかったのを見て納得した
そのSL2はCaliforniaからMaineまで行き、そこからGeorgiaへ下って、再びCaliforniaへ戻った
へこみはまったくなく、塗装に少し傷があるだけだった
うちのCivicは見ているだけでへこみそうな気がする
ただ、Saturnのマニュアルトランスミッションについても同じことが言えればよかったのだが、Gilroyにいたとき実際に壊れた
文字どおりシフトレバーの軸が折れた
でもその伝統が永遠に続いたわけではなかった
2000年代後半に父がまたSaturnを買いに行ったとき、蹴ろうと構えたら、営業担当がもうそういう作りではないと慌てて止めなければならなかった
私のSL2では、アクセルを少し強めに踏むだけでチェックエンジンランプを点灯させることができた
そして走行感もあまり良くなかった
Canadaで走っていた多くのSaturnは、飛び石や駐車場でのドアパンチでボディパネルがひび割れたまま走っていた
本当に気に入っている
SLC(simple, lovable, complete: https://longform.asmartbear.com/slc/)アプローチを取るブランドが好きだ
不要だったり使わなかったりする機能が過剰に詰め込まれた世界では、ミニマリズムは本当に歓迎すべきものだ
ただ、ステレオはあったほうがいい。内蔵Bluetoothスピーカーか補助入力くらいでも、完璧な折衷案に感じる
「これは素晴らしそうだけど、ここに〜さえあればいいのに」の空欄は、買い手ごとに違う
「空調ダイヤルの下にぴったり合うBluetoothスピーカーホルダーが用意されており、ダッシュボードの収納スペースに取り付けられるサウンドバーもある。」
https://americancarsandracing.com/2025/04/25/best-accessorie...