高速の技術

 (patrickcollison.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2023-07-06 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • Patrick Collisonは、複数人が集まって野心的なプロジェクトを短期間で完遂した事例を集め、技術・インフラ・ソフトウェア・生命科学において実行速度がどこまで可能だったのかを示している
  • BankAmericard 90日、P-80 Shooting Star 143日、Apollo 8 134日、JavaScriptプロトタイプ 10日、Git公開リリース 17日のように、短い日程と実際の成果が並べて比較されている
  • Eiffel Tower 793日、Empire State Building 410日、Pentagon 491日、Alaska Highway 234日など、大規模な物理インフラも過去には非常に短期間で完成した事例が多かった
  • San FranciscoのVan Ness バス専用レーンは、2001年の提案から2022年の開通まで約7,600日を要し、費用もAlaska Highwayと大きな差を見せている
  • 物理インフラの迅速な完成事例が1970年以前に集中している点は、Penn Station、Ground Zero、官僚制、許認可、特殊利益団体、"vetocracy"をめぐる議論へとつながる

迅速な実行事例を集めた一覧

  • 人々が協力して野心的なことを素早く達成した事例を、プロジェクト名、期間、結果、出典を中心に整理している
  • 最後には、似た追加事例を送ってほしいという呼びかけも含まれている

金融・航空・都市プロジェクト

  • BankAmericard

    • Dee Hockは当初からBankAmericardカードをローンチせよという90日の期限を与えられ、その期間内にローンチを完了した
    • この期間中に100,000人以上の顧客を獲得した
    • BankAmericardはその後Visaカードになった
    • 出典: Electronic Value Exchange

  • P-80 Shooting Star

    • Kelly Johnsonと彼のチームは、USAFが使用した最初のジェット戦闘機P-80 Shooting Starを143日で設計し、引き渡した
    • 出典: Skunk Works

  • Marinship

    • W. A. Bechtel Companyは、1942年3月2日にUnited States Maritime Commissionからの電報を受け取った後、造船所建設を推進した
    • Sausalitoの敷地は3月3日に選定され、3月9日にWashington DCで造船所建設の提案が行われた
    • 発表開始から10分で、U. S. Maritime Commissionの管理者たちは造船所の建設を指示した
    • Pine Pointに住んでいた42世帯が移転できるよう、実際の建設は3月28日まで2週間遅れた
    • 最初の船舶はその年の9月15日に完成し、電報受信後197日を要した
    • 出典: Marinship on the Fast Track

  • The Spirit of St. Louis

    • 1927年、Donald HallとCharles LindberghはSpiritを60日で設計・製造した
    • LindberghとHallはSan Diego Public Libraryで地球儀とひもを使い、New YorkからParisまでの距離を見積もった
    • 推定距離は3,600 statute milesで、Hallはこれに400ガロンの燃料が必要だと計算した
    • 出典: Ryan Airlines gave Lindbergh wings

  • The Eiffel Tower

    • Eiffel Towerは2年2か月、すなわち793日で建設された
    • 1889年の完成当時、世界で最も高い建物となり、その記録は40年以上維持された
    • 費用は2019年ドル換算で約4,000万ドルだった
    • 出典: Eiffel's Tower

  • Treasure Island

    • San Franciscoは、1935年にGolden Gate BridgeとBay Bridgeの完成を記念し、Golden Gate International Expositionの会場となる新しい島を造ることを決めた
    • Treasure IslandはSan Francisco Bayの中央にある400エーカー規模の人工島である
    • 建設は1935年に始まり、1937年3月までに完了した
    • 出典: San Francisco Fair: Treasure Island

軍事・宇宙・大規模インフラ

  • Apollo 8

    • NASAは1968年8月9日にApollo 8を月へ送ることを決定
    • Apollo 8は134日後の1968年12月21日に打ち上げられた
    • 出典: Apollo Spacecraft Chronology

  • The Alaska Highway

    • 1942年から234日間で1,700マイルの軍用道路が建設された
    • この道路はBritish Columbia東部とAlaskaのFairbanksを結んだ
    • 出典: The Alaska Highway

  • Disneyland

  • The Empire State Building

    • Empire State Buildingの工事は着工から完成まで410日かかった
    • 出典: Empire State Building

  • The Berlin Airlift

    • 1948年6月24日にSoviet UnionがBerlin封鎖を開始し、2日後にBerlin Airliftが始まった
    • その後463日間、US、UK、Franceは300機の航空機で27万7,000回飛行し、Berlin市民220万人を支える物資を届けた
    • 14か月のあいだ、平均すると補給機1機が2分ごとに着陸した
    • この過程でTegel airportも迅速に建設された
      • 計画は1948年7月に開始
      • 建設は1948年8月5日に開始
      • 初着陸は着工92日後の1948年11月5日
      • 正式開港は1948年12月5日
    • 出典: The Candy Bombers

  • The Pentagon

    • 世界最大のオフィスビルの建設はBrehon Somervellが主導した
    • プロジェクト推進の決定は木曜の夜に下され、初期図面はその日曜に完成した
    • 建設は2か月後の1941年9月11日に始まり、1943年1月15日に終わり、491日かかった
    • Somervellはいつ必要かと聞かれると「おととい」と答えることが多かった
    • 出典: The Pentagon

  • Boeing 747

    • Boeingは1966年3月に747プログラムの開始を決定
    • 最初の747は約930日後の1968年9月30日に完成した
    • 出典: Boeing 747: A History

  • USS Nautilus

    • 米国は1951年7月に世界初の原子力潜水艦の建造を決定
    • USS Nautilusは1,173日後の1954年9月30日に就役した
    • 出典: Cold War Submarines

交通網と現代プロジェクトの対比

  • The New York Subway

    • 最初の契約は1900年2月21日に締結された
    • 28駅は1904年10月27日に開業し、一般運行も開始され、4.7年を要した
    • 2000年4月、MTAはSecond Avenue Subwayの建設を決定
    • 3駅を含む第1段階は2017年1月1日に開業した
    • 出典: The New York Times

  • TGVとCalifornia高速鉄道

    • 1976年4月30日、フランス政府はParisとLyonを結ぶ高速鉄道の建設計画を承認した
    • この路線は欧州初の高速鉄道路線であり、プロジェクトの一環としてフランスでまったく新しい電気機関車も開発される予定だった
    • 路線は1,975日後の1981年9月26日に開業した
    • California High-Speed Rail Authorityは1996年9月24日に設立された
    • San FranciscoとAnaheimを結ぶCalifornia高速鉄道の第1段階完成は現在2033年と見込まれており、機関設立から37年後、約13,000日後にあたる
    • 出典: On the Fast Track

  • San Francisco Van Nessバス専用レーン

    • San Franciscoは2001年にVan Nessの新しいバス専用レーンを提案した
    • このプロジェクトは2022年に開業し、約7,600日を要した
    • San Francisco Municipal Transportation Agencyの広報担当Paul Roseは、プロジェクト開始以降に湿った天候が増えたことで遅延したと述べた
    • プロジェクト費用は3億4,600万ドルで、1メートルあたり11万ドルに相当した
    • Alaska Highwayは人里離れたツンドラを横断して建設され、2019年ドル換算で1メートルあたり793ドルだった

ソフトウェア・製品・生命科学の迅速な開発

  • JavaScript

    • Brendan Eichは1995年5月、JavaScriptの最初のプロトタイプを10日で実装した
    • 同年9月にベータ版としてリリースされた
    • 出典: Brendan Eich's history of the language

  • Unix

  • Xerox Alto

    • GUI志向のコンピュータであるXerox Altoの作業は1972年11月に始まった
    • 開始の背景には、「未来型コンピュータを3か月で作れる」というChuckの発言と、Xeroxの役員がワイン1箱を賭けて不可能だとした賭けがあった
    • Altoの制作には広範なハードウェア、オペレーティングシステム、アプリケーションの設計と実装が必要だった
    • 最初の完全なAltoは1973年3月1日に披露された
    • 出典: Alan Kay

  • Shenzhen

    • Shenzhenは1998年から1999年の1年間で住民100万人を増やした
    • 人口は440万人から540万人へ増え、22%の増加となった
    • 出典: PopulationStat

  • iPod

    • Tony Fadellは2001年1月末、iPodを作るために雇われた
    • Steve Jobsは2001年3月にプロジェクトを承認した
    • 2001年4月に契約製造業者を起用し、2001年10月に製品を発表した
    • 最初の量産iPodは2001年11月に顧客へ出荷され、開始から約290日を要した
    • 出典: Tony Fadell

  • Amazon Prime

    • Amazonは2004年末にAmazon Primeの最初のバージョンの実装を開始した
    • 6週間後の2005年2月2日に発表した
    • 出典: The making of Amazon Prime

  • Git

    • Linus Torvaldsは2005年4月3日にGitの作業を始めた
    • Gitは4日後にセルフホスティング可能になった
    • 作業開始17日後の2005年4月20日、Linux 2.6.12-rc3がGitで公開リリースされた
    • 出典: LKML

  • COVID-19 vaccines

    • SARS-CoV-2のゲノムは2020年1月10日に公開された
    • 3日後、ModernaはmRNAワクチン候補mRNA-1273の配列を確定した
    • 最初のバッチは2月7日に製造された
    • Modernaはゲノム公開45日後の2月24日、Phase 1臨床試験に使うmRNA-1273の最初のバッチをNIHに送った
    • その後266日間にわたり、臨床試験と規制面の調整が続いた
    • 11月16日、Modernaはワクチンの有効性が**94.5%**だと発表した
    • BioNTechのワクチンも同様に印象的なスケジュールで開発されたが、開発に関する十分に細分化された情報はまだ見つけられていないという注記が付いている

1970年以前のインフラ事例が多い理由

  • 物理インフラの迅速な完成事例は、1970年以前に不均衡に多く見られる
  • これを説明しうる複数の資料や仮説が結び付けられている
    • Marc Dunkelmanは、Penn Stationの改修努力が繰り返し失敗した理由を調査した
    • Alon Levyは、建設速度だけでなく実際の運行速度も遅くなったと見ている
    • Lynne SagalynはGround Zero再開発に長い時間がかかった理由を扱った本を書き、Ed GlaeserはTimesのレビューで、1931年にPort Authority of New York and New JerseyがGeorge Washington Bridgeを49か月で建設できた時代と現在の違いに言及している
    • Herbert Kaufmanは官僚的形式主義を扱った本を書き、Philip Howardの序文には、アメリカの官僚的制約の性格が1960年代に変わったという主張が含まれている
    • HowardはTwo Years Not Ten Years: Redesigning Infrastructure Approvalsという報告書も執筆し、George Willはこれに関するコラムを書いている
    • American Government: Brief Version の著者たちは、アメリカ政府の「Old System」と「New System」を対比し、1960年代に重要な変化があったと見ている
    • Mancur Olsonは、安定した社会は時間がたつにつれて自然に活力を失い、特殊利益団体により従属しやすくなる傾向があると主張したが、これに対する経験的裏付けは分かれている
    • Francis Fukuyamaは上記テーマの一部を総合し、利益団体がアメリカを「vetocracy」にしたと述べている

関連記事

1件のコメント

 
GN⁺ 2023-07-06
Hacker Newsのコメント

  • Van Nessのバス路線が大幅に遅延した理由の1つは、地下の下水管・配管の地図が不正確で、それらを移設する必要があったためである
    6年にわたる工事は、実質的にはバス専用レーン工事であると同時に、大規模な下水インフラ工事でもあった
    そのため、過去の迅速なプロジェクトの一部は、既存インフラや住民に対応する必要のない場所で進められたか、計画や地図作成で近道を選び、そのツケを後続プロジェクトが負うことになった面がある
    https://sfstandard.com/transportation/van-ness-brt-bus-rapid...によると、着工直後から遅延が始まり、Van Ness Avenue中央部の下にある古いガス・上水道・下水管の地図の不正確さが掘削を遅らせ、中央車線BRTの設計を維持するには水道・下水インフラを外側車線へ移設する必要があったという

    • 第二次世界大戦中に多くのことが迅速に進んだ大きな理由の1つは、規制の障壁が取り払われたことだった
      その結果、Long Islandは巨大なSuperfundサイトとなり、がん発生率も非常に高くなった
      身の回りだけでも少なくとも6人の女性が現在乳がん治療中か最近治療を受けており、32年前にここへ引っ越す前はがん患者にほとんど会ったことがなかったのに、それ以降は毎年少なくとも1人以上知るようになった
      年を取った影響もあるだろうが、1990年に引っ越してきた時点でそこまで高齢ではなかったし、当時はがんになると今よりはるかに高い確率で亡くなっていたという違いもある
    • Van Nessの事例はよく知らないが、New York Timesのニューヨーク地下鉄建設費の記事(https://www.nytimes.com/2017/12/28/nyregion/new-york-subway-...)を見ると、ニューヨークにはここで挙げられている理由よりはるかに多くの問題がある
      特に、Parisのほうが掘削上の制約が多いにもかかわらず、費用は10分の1、工期もはるかに短いという点が決定的である
    • 公式説明はそうだが、その期間にVan Nessを通っていた人は皆同じものを見ていた。実際の作業はほとんど行われておらず、設備の大半は遊んでいた
      もっと効率的な手順なら、ブロックごとに入ってはるかに短い時間で終えられたはずで、実際に仕事を進めるべきだった
      建設業界の人たちは、いつも別の側が自分たちの仕事を終えるのを待っているからだと言う。Van Nessのガントチャートはどこにあり、責任の所在はどこにあるのか
    • ニューヨークではこういうのをpeek and shriekと呼ぶ https://www.nytimes.com/interactive/2016/08/18/nyregion/new-...
      実際に掘ってみるまでは、道路の下に何があるのか誰にもわからない
      Van Nessのバス路線は、この事実が判明した後も期待値とプロジェクト管理を調整できなかったため特にひどく、ニューヨークはインフラが何百年も前にさかのぼるので、少なくとも誰もがそういうことが起きると予想している
    • 既存インフラや住民に対応しなければならなかったとしても、1955年の私たちは今と同じくらい遅かったと言いたいのか？
      この記事の要点は、より良く、より速く、失敗に対してよりしなやかで、官僚主義が少なく、より効率的な状態を目指すべきだということだ
      今の私たちは、意欲を必要とすることをやるのが深刻なほど下手だと感じるし、個々の事例の細部をあげつらうのは本質を見失っているように思える
      Patrickは各プロジェクトの所要日数と出典をできるだけ正確にしようとしただけで、完全に客観的な研究をしようとしていたわけではないようだ。「1955年にはX、Y、Zがなかった」と言っても、それらが実際に障害だったなら何が起きたかを正確に判断することはできない

  • 抜けている大きな事例がある。中国は6年で高速鉄道5,000マイルを建設したが、Californiaは15年たっても完成区間が0マイルだ。
    パンデミック時にも病院を数週間で複数建設し、橋を43時間で撤去・架け替えた: https://www.popularmechanics.com/technology/infrastructure/a...
    インフラ事業をものすごい速さで終わらせ、実際に稼働させるパターンがある。
    2021年には火星にroverも着陸させた https://en.wikipedia.org/wiki/Zhurong_(rover). NASAとの比較で開発速度がどうかは分からないが、90日の設計寿命に対して4倍もった。
    米国は中国が「自由」を踏みにじっているとけなすが、過去に米国が大規模事業を素早く進めていたやり方にも、今の中国の進展との共通点が多い気がする。時には特殊利益を抑え込む必要があり、権威主義は物事をやり遂げさせる。

    • こうした速いプロジェクトと遅いプロジェクトを、より広い指標で比較すると興味深そうだ。
      安全の面では、速いプロジェクトのほうが負傷や死亡を多く出したのか、社会的側面では、土地が自発的に市場価格で売られたのか、それとも強制収用だったのか、病院建設に政府が動員したのか市場賃金を払ったのかを見る必要がある。
      環境の面でも、サケが上流に遡上できるようにしなければならないという懸念がなければ、水力ダムの設計と建設ははるかに容易になる。
    • 15年が経過し、すでに50マイルのガイドウェイが完成しており、39マイルが進行中で、構造物41件が完成、29件が建設中だ¹。
      完成した構造物には、FresnoのState Route 99上をまたぐ3,700フィートのCedar Viaduct、Kings RiverとState Route 43を越える3,300フィートのHanford Viaduct、San Joaquin RiverとNorth Avenueを越え、将来はBNSF Railwayの線路上を通る予定のpergola構造を含む4,700フィートのSan Joaquin River Viaduct、Fresno中心部のUnion Pacific Railroad線路と将来の高速鉄道線路を越えるTuolumne Street Bridge、State Route 180などを通過する2マイルのFresno Trench and State Route 180 Passagewayがある。
      5,000マイルにはほど遠いが、CAHSRは止まったのではなく進行中だ。遅いが着実に進んでいる。孫ができる前に終わってほしいとは思うが、「自分が座れない日陰のために木を植える者は幸いだ」ということわざを思い出す。
      [1] https://en.wikipedia.org/wiki/Construction_of_California_Hig.... [2] https://hsr.ca.gov/about/project-update-reports/2023-project.... [3] https://hsr.ca.gov/2023/05/11/video-release-high-speed-rail-.... [4] https://www.fresnobee.com/news/local/high-speed-rail/article...
    • 「権威主義は物事をやり遂げさせる」というのは、典型的なトレードオフの問題だ。
      当局が物事を押し通す能力が、その欠点と釣り合うのかは確信しにくい。たとえばこんなこともある: https://www.economist.com/the-economist-explains/2023/07/05/...
    • 権威主義は、一部の高リスク・高可視性プロジェクトでは物事をやり遂げさせるかもしれない。
      しかし通常は、制度のあらゆる階層に腐敗を埋め込み、さまざまな形の抵抗を生み、上司への忠誠と服従を何より優先するシステムは無駄が多くなりがちだ。
    • 人は皆賛成するが、ブルドーザーが自分の側に向かってくるまではそうだ。
      https://www.cnn.com/style/article/china-three-gorges-dam-int...
      規制を無視させればSuperfundサイトが生まれることも、私たちは知っている。
      「洞窟のサンショウウオ3匹を救うこと」と「有毒スラッジの大規模投棄」の間には政治的な均衡が必要だが、インセンティブはたいてい投棄側に多く、保全側にはあまりない。

  • COVID初期、PPEを積んだ飛行機がPragueに到着したが、担当機関の人手が足りなかったため、国家予算監督機関の職員たちがやってきて飛行機を自分たちで荷下ろしした。
    予算規律違反の代表例だとして、数日間笑いが止まらなかった。
    他の省庁は「パンデミック対応予算が割り当てられておらず他の仕事がある」「別組織の仕事をすれば予算規律違反になる」と言って引いていたのに、そうした違反を監査する人たち自身がルールを破って、正しく必要なことをしたのだ。
    結局は単純なルールに行き着く。ルールが公益より優先され、「間違ったやり方」で正しいことをしたとして処罰されうる社会では、進歩は止まる。

    • いつもそうではないか？ 何かを執行する政府職員は、たいてい自分たちには例外を設ける。普通は職務上の特権と見なされる。
      たとえば警察がスピード違反車を止めたとき、切符を切らず警告だけで済ませる可能性が高いのは、「非番の警察官」と「一般人」のどちらだろうか。
    • 一般の職員にはルールを破るかどうか選べないが、上司にはできる。それがあらゆる組織の回り方ではないか。

  • 関連記事: Fast (2019) - https://news.ycombinator.com/item?id=30872279 - 2022年3月、コメント97件
    Fast - https://news.ycombinator.com/item?id=21848860 - 2019年12月、コメント291件
    Fast – Examples of people quickly accomplishing ambitious things together - https://news.ycombinator.com/item?id=21844301 - 2019年12月、コメント2件
    Fast · Patrick Collison - https://news.ycombinator.com/item?id=21355237 - 2019年10月、コメント3件

  • iPodがアイデアから顧客への出荷まで290日しかかからなかったというのは、信じがたいほど速い
    Tony Fadellは2001年1月末にiPod開発のために雇われ、Steve Jobsが3月に承認し、4月に委託製造業者を起用し、10月の発表後、11月に最初の量産品を顧客に出荷したという

    • たしかに印象的だが、読んだ記憶では、iPod向けの小型HDDはすでにサプライヤーの研究開発で開発されていて、使い道を見つけられずにいた
      Appleがこれを独占的に活用することにしたことで、iPodが「革命的」に見えたわけだ
      Appleがプロジェクトを始めてから290日以内にすべての技術を開発した、というふうに読むと少し誤解がある
    • PortalPlayerとSynapticsを活用して全体を組み上げたと理解している。それでも市場投入の速さは際立っていた

  • 速かったが結果があまり良くなかった例も入れてはどうだろう。Theranosや潜水艇の会社のようなものだ
    Apollo 8も入っているが、会社の新しいアジャイル計画と比べるなら、宇宙飛行士の死亡率はかなり高かった。職場環境の実装で近道を選んだからといって、アジャイル・ブラックベルトが実際に何人死ぬと予想しているのだろうか

  • 大学を出たばかりでTop 5のビッグテックに入り、高い職位まで働く中で、スタートアップより仕事がはるかに遅くなる要因をたくさん見てきた
    一部は妥当かもしれないが、ほかは大規模組織の悲劇にすぎない。ビッグテックは内部官僚制という点で政府と驚くほどよく似ている
    大勢の人や組織が手柄を奪い合い、ある組織の1週間の支援が必要でも、莫大な功績を与えなければ難しく、その功績を正当化するためにさらに多くの仕事を作らなければならない
    中央集権化された社内プロダクトは、分割前のAT&Tのような政府保証の独占企業のように振る舞い、市場プロダクトと競争する必要がないため、耐えられるならいくらでもひどくなれる
    誰もが自分の組織の規模と権力に集中することで指標追跡が増え、if-else一行で大きな売上効果を出せても、その効果を取り込んで「大きな仕事をした」と見せるためにアプリを5つ作ることになる
    無能な採用担当者が徐々に増え、政治的に賢い人たちは生き残って上へ上へと昇進し、権力を強めるために必要なことをしていく

    • ビッグテックが内部官僚制の面で政府に似ているという話は、過小評価されているポイントだ
      自分で数字を見て初めて実感した
      公開情報ベースで2022年末のFAANGの従業員数は、Meta 86,000人、Apple 164,000人、Amazon 1,541,000人、Netflix 12,800人、Google 190,000人ほどだ https://www.macrotrends.net/stocks/charts/META/meta-platform...
      エンジニアリングやデザインのようなクリエイティブ職だけを見ても依然として膨大な規模で、誰もがリアルタイムチャット並みの速度ですべてのプロジェクトに飛び込み、それを自分のキャリアにどう使えるかを探している。この規模では政治と官僚制はほとんど必然だ
    • スタートアップにも問題は多い
      あまりに多くのスタートアップが非技術系の創業者によって立ち上げられ、対等な意思決定権と統制権を持つ技術系共同創業者がいなければ、ほぼいつも惨事に終わる
      資金は創業者自身の金ではないことが多いため、コスト削減を真剣に考えず、a16zのような一部のVCは陣取り合戦のために資金を燃やすのが時には良いと述べており、その点で一部責任がある
      効率性にさらに努力する必要がなくなる地点には、多くのスタートアップは到達できない
      多くのビジネスモデルはまったく筋が通っておらず、検証のためのテストやデータ収集もない。列車をシミュレーションや試験モデルなしに作ったり、試運転なしに投入したりしないように、スタートアップもそうであってはならない
    • 人は手柄を得られなければ動かない、というような冷笑的な見方は残念だ
      支援が必要な人たちはすでに他チームの仕事で過負荷状態にあるか、自分の中核業務で忙しいか、多数のチーム間で計画を揃えるのが難しいために、「簡単な」依頼であってもしばしば難しくなる、というほうがもっとありそうではないか
    • 功績はタダだ。コストが功績だけなら、仕事を引き受けたほうがいい
    • その指標が何なのか気になる

  • このリストのすべての仕事は、明確に定義された一つの目標に向かって動いた人々の集団が生み出したものだ
    だが今日のFAANGやFAANG志望企業では、中間管理職の政治のせいでこうした努力はほとんど不可能だ
    スタックランキングや人事評価にあまりに多くの時間が取られ、エンジニアが協力しにくくなり、CEOたちは従業員から遠く離れすぎて、会社で実際に何が起きているのか分からないことすらあり得る

  • 今日の状況がどれほどひどいかを示す最良、あるいは最悪の事例の1つが California High-Speed Rail かもしれない
    15年前に資金を受けたが、いまだに着工しておらず、環境影響調査は82%進んでいる
    https://hsr.ca.gov/about/capital-costs-funding/
    https://twitter.com/cahsra/status/1674900759677227012

  • ここにある事例の共通点の逆は、迅速に実行するための 目に見えない事前作業 がすでにかなり積み上がっていたということだ
    どれほど「速い」のか、そしてどれほど「適切な時と場所」あるいは「適切な準備」だったのかが気になる
    Alexander the Great も短い生涯で巨大な征服を成し遂げたが、その前に父 Philip II が政治・軍事構造を数多く築いて道をならし、Alexander がそれを活用したという理解がある
    しかし、人々は Philip II の業績を Alexander ほどには覚えていない