新しいパリ・メトロ

パリ・メトロの新たな変化

• ヨーロッパ最大級の土木工事プロジェクトがフランスで7年前に始まり、現在その姿を現しつつある。
• 新しいパリ・メトロ、Grand Paris Express（GPE）は、既存ネットワークに4つの新路線と68の新駅を追加し、パリ周辺地域を2倍以上に拡張する。
• 目標は、パリ郊外の地域同士、そして都市中心部との接続を改善し、商業的価値を高めることにある。

環境への影響と都市デザインとしての評価

• 2030年までに1日あたり少なくとも200万人の乗客を輸送すると予想されており、これは自動車利用の削減と、よりクリーンな公共交通への移行を意味する。
• 建設には大きな環境コストが伴うが、運用開始後は炭素削減に大きく寄与すると期待されている。
• ハーバード大学はGrand Paris Expressに2023年のVeronica Rudge Green Prize in Urban Designを授与し、都市と住民の暮らしを変えるデザインとして評価した。

文化展示を通じた大衆教育

• フランス文化の伝統に従い、一般市民を啓発するため、Cité de l’architecture et du Patrimoineで「Métro! Le Grand Paris en mouvement」展が開催されている。
• この展示会は、現代都市の構造と、それが住民の新たな現実をどのように形づくりうるかについて考えるよう促している。

芸術と機能の融合

• Grand Paris Societyは、各駅の現代アート作品のために約3500万ユーロの予算を割り当て、地下鉄の切符でアクセスできる広範な連結ギャラリーを生み出すことを決めた。
• 建築家、エンジニア、アーティストが協力し、地下鉄駅を文化的に意味のある公共空間として再構想している。

進歩の政治学

• このプロジェクトは、特定の地域社会に手頃な交通手段を提供するため、「完全に政治的」なものでもある。
• どの地域にサービスを提供するか、どの企業が契約を結ぶかを決めることは、複雑なプロセスである。
• このプロジェクトは、遅延や予算超過によって批判を受けており、建設現場で発生した事故によって安全性への懸念も提起されている。

GN⁺の見解

• この記事で最も重要なのは、パリが大規模な交通インフラプロジェクトを通じて都市の未来を形づくっている点である。
• このプロジェクトは、環境の持続可能性と公共交通の革新を追求し、都市計画と芸術を組み合わせた新しいアプローチを示していることで、人々の関心を引きつけうる。

[GN⁺]

Hacker Newsのコメント

• パリの地下鉄システムには深い感銘を受けた。西ヨーロッパの基準ではパリは汚いという印象があったが、実際には地下鉄駅は非常に清潔だった。一方で、オタワは1路線を安定して運行するのにほぼ5年かかり、駅も比較的汚れている。
• 既存のSNCF接続と、オルリー空港、CDG空港、アムステルダムへ向かうタリス路線を主に利用している。ロンドン地下鉄がやや停滞していた時期、パリは近代化の模範だった。しかし、カルネ制度の維持とロンドンの交通投資の増加によって状況は変わった。
• パリの大胆なインフラ事業には感嘆する。多くの首都は既存のハブへ向かうスポークに集中するが、パリはリングを構築する勇気を見せている。ニューヨークはこれを見て学ぶべきだ。
• パリの素晴らしいインフラ事業だが、チケットシステムの整備は必要だ。他の地域はすでに非接触EMVを導入しているが、パリはようやく観光客向けにNavigo Easyを導入した。最後に訪れたときも、まだ紙の磁気ストライプ切符を使っていた。
• パリ地域には68の新駅ができたのに、ワシントンD.C.では最大の空港に地下鉄駅ができるまで40年かかった。
• ドイツ人として、自動車中心の都市に住んでおり、裕福な地域で終わりの見えない公共交通プロジェクトが続く一方で、まともに機能する公共交通がないことがうらやましい。このプロジェクトが無事に完成し、他の場所にも刺激を与えてほしい。
• 鉄道接続は驚くべきものだ。他のどの交通手段よりも、2つの場所のあいだの距離を縮めてくれる。列車に乗って本や新聞を読んでいると、気づけばまったく別の場所に着いている。
• パリの地図へのリンク。
• アメリカ東海岸沿いを行き来する素晴らしい「インターアーバン」路線群がうらやましい。フィラデルフィアからニューヨークまで、小さな地域列車に乗って移動できた。
• 自分の住む場所の近くに新しい主要路線と小さなハブ駅ができると知って驚いた。