デルタ航空、偽造された耐空性書類が付いた偽のジェットエンジン部品を発見

 (fortune.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2023-10-07 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • デルタ航空は一部のジェットエンジンで未承認部品を発見し、偽部品の使用を公表した4社目の米国大手航空会社となった
  • 問題の範囲は、本線航空機フリートの2,100基超のエンジンのうち1%未満に限られているが、具体的な部品名とエンジン数は公表されていない
  • American Airlines、United Airlines、Southwest Airlinesも以前に AOG Technics 供給の部品を発見しており、このロンドン拠点の企業は規制当局の調査を受けている
  • Bloombergの計算では、デルタで影響を受けた可能性のあるエンジンは最大21基で、GEはAOG供給部品の影響を受けたエンジン全体が最大96基だと明らかにした
  • デルタは現在、未承認部品を装着して飛行中の航空機はなく、今回の発見が運航に影響を与えていないと述べた

デルタのエンジンで見つかった未承認部品

  • デルタ航空は「少数」のジェット旅客機エンジンで未承認の構成部品を発見した
  • どの部品か、何基のエンジンで見つかったかは公表していない
  • デルタの広報担当者によると、該当するエンジンは本線フリートの2,100基超のエンジンのうち1%未満である
  • 偽造文書が付いた問題部品は、名称が公表されていない第三者がエンジン作業を行っている際に発見した

AOG TechnicsとCFMエンジン部品の調査

  • American Airlines Group、United Airlines Holdings、Southwest Airlinesも以前にAOG Technicsの部品を航空機エンジンで発見した
  • AOG Technicsはロンドン拠点の企業で、CFM Internationalが製造した旧型ジェットエンジン向け予備部品の販売に関連して規制当局の調査を受けている
  • CFM InternationalはGeneral ElectricとSafranの合弁会社である
  • 欧州当局は8月、AOG Technicsが疑わしい部品を供給したと判断し、その後、世界中の航空会社・整備会社・規制機関が、AOG供給部品と偽造された耐空性文書を探すために記録を調査している
  • Virgin Australia Airlinesも疑わしい部品が含まれたエンジンを発見した

デルタへの影響範囲と運航状況

  • Bloombergがデルタ提供データを基に計算した結果、影響を受けた可能性のあるエンジンは最大21基である
  • この数値は、影響を受けたエンジン数を公表した米国航空会社の中で最多となる可能性がある
  • GEは、AOGが供給した部品の影響を受けたエンジン全体が最大96基だと明らかにした
  • デルタは、不正な文書が付いた部品を装着したエンジンが実際に運航中の航空機に搭載されていたかどうかは明らかにしていない
  • 現在、デルタ航空機のうち未承認部品を装着して飛行中の航空機はなく、今回の発見は運航に影響なし

部品交換とFAA指針の遵守

  • デルタは、エンジンサービス提供会社から、オーバーホール済みの少数のエンジンに文書要件を満たしていない特定部品が含まれていたとの通知を受けた
  • 同社はオーバーホール提供会社とともに、該当部品を交換する手続きを進めている
  • デルタはすべてのFAA指針を遵守していると述べた

法的手続きと追加特定作業

  • GEとSafranは「すべての製品販売」に関連する文書を求める訴訟を起こした
  • ロンドンの判事は先月、AOG Technicsに対し、追加の疑わしい部品の特定を支援するため記録を提出するよう命じた
  • 航空会社と整備エコシステムは、偽造された耐空性文書が付いた部品を追跡するため、供給記録とエンジン整備履歴を確認する必要に迫られている

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1件のコメント

 
GN⁺ 2023-10-07
Hacker Newsのコメント

  • Deltaは、虚偽の書類が付いた部品を含むエンジンが運航中の航空機に装着されたことがあるかどうかを明らかにしなかった

    もし一度もなかったのなら、Deltaはそう言ったはず。会社のイメージにとってその方が有利だからだ。言わないということは、その部品が実際の運航に使われたことを意味しているように見える

    現在、Deltaの航空機で未承認部品を装着して飛行している機体はなく、今回の発見は運航に影響を与えなかった

    でも、それをどうやって知っているのか疑問だ。今回の偽部品もDeltaが発見したのではなく、「名前の公表されていない第三者がエンジン作業中に発見した」ものだ

    • 自分もそういう皮肉な解釈をよくするが、もっと好意的に見れば、まだ確認を完全には終えていないため、後で訂正が必要になる発言を避けているだけかもしれない
      最初から曖昧に言うより、断言してから覆る方がもっと悪く見えることもある
      ただ、部品追跡システムに詳しくないので、そこまで早く確定的な答えを出せない状況がどれほどもっともらしいのかは分からない
    • エンジンに入ったすべての認証済み部品について認証書の追跡をしなければならず、そのうち21件で書類が疑わしかった、という可能性が高い
    • あるいは単に分かっていないのかもしれない
    • もっと可能性が高いのは、会社のイメージに良かろうと悪かろうと、そういう事案にはそもそも答えないということだ
      そうでないと、今の論理によって、否定事例でも会社が隠したい情報を常に逆算して知れてしまうことになる
    • 2つ目の文については、会社の発表文すべてに「我々の知る限り」「最善の知見によれば」のような免責的な表現をさらに盛り込む必要はないと思う
      会社の発言は善意で、現時点で把握している最善の情報に基づくものであり、いつでも新情報が出る可能性があるという前提で読めばいい

  • 偽の航空機部品が原因と判明した航空事故の調査記事へのリンク
    こうした部品がどこからどうやってシステムの中に入り込むのか、文脈をつかむ助けになるかもしれない
    https://admiralcloudberg.medium.com/riven-by-deceit-the-cras...

    • とても長い記事だが、読む価値は大きい。恐ろしいくだりだ
      「コロンビア出身の元麻薬密売人が、South Floridaの刑事たちに、今では航空機部品を密売していると話した。ほとんど同じくらい儲かるからだ。一部の推計では、1990年代初頭の未承認部品産業の規模は20億ドルだった」

    • 参考までに、その記事はこう締めくくられている

      とはいえ、未承認部品が今後も市場に存在し続ける可能性があるからといって、飛行機の利用者が本当に不安を感じる理由にはならない。[...] 実際、Partnair 394便は未承認部品に結びついた唯一の商業旅客機墜落事故であり、この問題は最も多くの墜落を引き起こす原因の一覧ではかなり下位にある

      読む価値はあるが、要するに問題はおおむね統制されており、墜落事故につながる可能性は低いという内容だ

      一般に、未承認部品は厄介な故障や整備コストの増加を引き起こすが、直接墜落を招くことはない。航空機では単一部品1つの故障だけで墜落を起こし得るケースが非常に少ないからだ。航空機設計の冗長性はたいていその結果から我々を守ってくれる。主な例外は、現代の耐空性要件以前に作られたLN-PAAのような非常に古い航空機だ。その場合でさえ、実際に飛行機を墜落させるには、複数箇所の未承認部品、不十分な検査、不適切な文書管理が重なる必要があった

  • 個人的な話だが、引退した親戚が民間航空ジェットエンジン業界で働いており、2000年代半ばからこうした報告を受けていたという
    おそらくもっとよくあることなのだろう
    ボルト1本ですらFAA承認の「ために」何十倍も高くなり得るような高度に規制され認証された分野は、金鉱のように見えるのかもしれない

    • 本当にそうなのだろうか
      機械・電子部品の偽造はいつもよく分からない。Louis Vuittonのバッグを偽造するより、偽の集積回路や低品質の鋼材部品を作る方が、労力に対する利益はずっと悪そうに見える
      とくに人命を危険にさらし、偽ハンドバッグのようなぜいたく品より責任追及を受ける可能性もはるかに高い
      別の例として、電子部品不足の時に医療機器サプライヤーへ偽の集積回路を売りつけようとする転売業者が多かったのは本当に恐ろしい

  • 「我々に必要なのは規制緩和だ」の出典: 英国政府、HNコメントなど

    • この件では規制は存在し、しかもかなり厳しい。それでもこうしたことが起きた。すでに極めて違法な行為をさらに違法にしても、あまり助けにはならない
      規制緩和が嫌いなのは分かるが、このコメントは今の話題から完全に外れている
    • 「自由市場は効率的だ」
    • 航空分野で規制を減らそうという人はほとんどいない。対立をあおるのはやめてほしい
    • Boeing 737 Max事故で死亡した346人にそう言ってみればいい
      そのうち157人は、同じ問題を抱えた2機目の航空機が墜落して死亡したが、その前に当該機種全体を運航停止にするのは高くつきすぎると判断されていた

  • Michael Crichtonの小説「Airframe」の筋書きのようだ — https://en.wikipedia.org/wiki/Airframe_(novel)
    ただ今回は、誰かがけがをしたり亡くなったりする前に部品が見つかった

    • その本は勧められる。まだ映画化、少なくともテレビ映画化しようとした人すらいないのが驚きだ

  • こうした偽部品にはとてつもない利益率があるに違いない。でなければ、わざわざやる理由がない
    インドでは、違法で粗悪なことを一通りやって隠し通すには、地元の警察署ややって来る政府の「検査官」に金を払うのが最善だ
    その役人は「提示された書類と情報に満足している」と言うだけだが、それは賄賂の婉曲表現だ。みんな知っているが、あまり気にしていない

    • インドでは商用ジェット機は製造されていない。仮に作られたとしても、インド人の誰もその飛行機には乗りたがらないだろう

  • カナダのWestJetでも同じ問題があった
    https://globalnews.ca/news/10002281/westjet-engine-unapprove...

  • 該当エンジンは2,100基を超えるエンジンのうち1%未満だ

    なら21基未満ということだ。10基だとしてみよう。その会社の航空機10機が墜落したら事業が崩壊することに、途方もない額を賭けてもいい

    • 少し突っ込むと、商業旅客機は必要ならエンジン1基でも運航できるよう設計されている。エンジン故障が即、空から落ちることを意味するわけではない

  • AS 9100規格はISO 9001の航空宇宙向け版で、疑わしい部品を見抜くよう人員を訓練し、調査を開始し、サプライチェーンから疑わしい部品を除去するための具体的な基準がある
    興味深いことに、AS 9100は偽造部品をサプライヤーへ返送せず、直接破棄することを求めている。そうすることで、その部品が別の顧客へ再び送られるのを防げる

  • 偽の航空機部品を密売したり、洗浄して市場に流したりするのは、本物に混ざる可能性まで含めて非常に利益が大きい
    かなり昔、USAFが単なるナットやボルトではなく、実際にかなり精巧な複数の部品が偽造品だったことを発見して大きなスキャンダルになった