ユナイテッド、737 Max 9の検査中にプラグドアの緩んだボルトを発見

 (theaircurrent.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2024-01-09 | 2件のコメント | WhatsAppで共有

ユナイテッド航空、737 Max 9の検査中に問題を発見

  • ユナイテッド航空は、ボーイング機の全面検査を進める中で、737 Max 9のプラグドアにある緩んだボルトやその他の部品を発見した。
  • 同型機を運航するアラスカ航空で金曜日に急激な機内減圧事故が発生した後に行われた検査で、少なくとも5機の航空機で問題が見つかった。
  • ボーイングの担当者は即答を避け、連邦航空局（FAA）の報道官はユナイテッドの発見についてコメントを拒否し、以前の声明を示した。

問題の一貫性の欠如

  • 5機で見つかった問題部品の位置には、ほとんど一貫性がない。
  • 例えばユナイテッドは、プラグドア下部のヒンジを固定するボルトが完全に収まっておらず、ボルト上のワッシャーが回転できる状態であることを確認した。

機体の引き渡し時期とユナイテッド航空の対応

  • 問題が見つかった5機は、2022年11月から2023年9月の間にユナイテッドへ引き渡された。
  • これらの機体は、おそらく4,000〜6,000時間ごと、または2〜3年ごとに実施される重整備のCチェックをまだ受けていない。
  • ユナイテッドは、米国内で737 Max 9を運航する他の航空会社の中で、79機を保有する最大の運航会社である。

ボーイングとFAAの対応

  • ボーイングは月曜日、737 Max 9の運航会社に対し、FAAが1月6日に発行した緊急航空安全指令に基づく特定の検査基準を示す多運航会社向けメッセージ（MOM）を正式に配布した。
  • アラスカ航空は月曜朝、検査開始前にFAAが運航会社の検査手順を承認する必要があり、航空会社は整備技術者が従う詳細な検査指示と手順を策定しなければならないと発表した。
  • アラスカ航空は、737 Max 9の運航停止により、月曜日に約140便を欠航した。

事故調査の状況

  • NTSBの調査官は日曜遅く、16,000フィートで激しく分離したアラスカ航空機のプラグを回収したと発表した。
  • けが人の出なかったこの事故について、委員会はドアに関する具体的な発見を公表しておらず、事故がプラグの取り付けの違いによって生じたかどうかも明らかにしていない。

GN⁺の意見

  • この記事は航空安全に関する重要な問題を扱っており、ユナイテッド航空が見つけた737 Max 9の問題は、航空機の安全性に関わる重大な懸念事項である。
  • ボーイングとFAAの対応は、航空安全規制の順守と緊急事態への適切な措置を示す事例であり、航空業界の安全基準を維持するための取り組みの一環といえる。
  • この件は、航空機の製造および整備過程における品質管理の重要性を強調しており、航空旅行者と業界専門家の双方にとって関心の高い話題である。

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2件のコメント

 
ndrgrd 2024-01-09

最近のボーイングは悪いニュースばかり聞く感じですね。
 
GN⁺ 2024-01-09
Hacker Newsの意見

  • Boeingが1月5日の事故より少なくとも8日前に、737 MAXのラダー部分にある緩みの可能性があるボルトを点検するよう航空会社に先手を打って通知していた点が興味深い。

    Boeingが別の問題（プラグドアのボルト）を把握していなかったにもかかわらず、このような措置を取っていたのは注目に値する。

  • ボルトと機械ねじは非常に興味深いテーマだ。

    アマチュアの自転車整備士として、ボルトを組み立てる前に適切に潤滑しないというミスを長い間していた。 潤滑油がないと、ボルトが適切な張力に達する前に固定力が高くなり、組み立て時に意図したとおりに部品を固定できない。 潤滑油は、ボルトが正しい張力の状態で適切なトルクに達するようにする。

  • プラグがどのように取り付けられるべきかを示す動画リンクの紹介。

    整備時にプラグを開ける際に外れる可能性があるボルトの一部には、回転を防ぐピンが付いている。 しかし同じ写真では、ドア全体のヒンジを固定する別の重要なボルトが緩んでおり、これらのボルトにはピンがあるべきではない。 プラグの整備はポカヨケ設計になっている一方で、初期取り付けはそうなっていないのかと疑問に思う。

  • アラスカ航空のMax 9事故に関する最新情報の中ではこれが最良のものだ。

    発表者は777のパイロットであり、A&P整備士でもある。

  • 少なくとも5機の航空機で緩んだボルトが見つかっている。

    緩んだボルトが些細な問題なのか、それとも見た目どおり深刻な問題なのか疑問だ。

  • 迅速な承認が期待されていたMax 10への疑問提起。

  • ドアプラグがなぜ本当の意味でのプラグドア、つまり内側から取り付けられ与圧差によって密閉される設計ではないのか疑問だ。

    この部品はむしろ貨物ドアに近く見え、貨物ドアはスペースの都合で外側に開く必要があるが、この場合にはどのような設計上の制約があるのか気になる。

  • ボルトとドアがどのように組み立てられるべきかを説明する良い動画リンクの紹介。

  • 事故の原因には2つの可能性がある。

    ボルトが不適切な材料で作られていて折れたか、ボルトが正しく組み付けられておらず緩んだかのどちらかだ。 後者が起きたように見える。 Boeingでドアを組み立てる際、正しい種類のワッシャーを使わなかったか、ボルトに適切なトルクをかけなかった可能性がある。 このような単純なミスが航空機の組み立て中に起きるというのは非常に驚きだ。

  • 2017年の最初の737-MAX墜落以降、選べるたびにBoeingではなくAirbusを選び、追加料金を払ってでもそうしているので、このニュースは安心材料になる。