フォルクスワーゲン、ポルシェ、アウディもテスラのEV充電プラグを使用すると発表

• フォルクスワーゲン・グループがテスラの電気自動車充電標準を採用する計画を発表
• 現在のEV所有者向けのアダプターソリューションを検討中で、2025年までにテスラのスーパーチャージャー・ネットワークへアクセス可能となる予定
• 2025年からは、NACSポートを標準装備した新しいフォルクスワーゲンのEVを発売予定
• フォルクスワーゲン・グループは世界最大級の自動車メーカーの1つであり、アウディ、ベントレー、ブガッティ、ポルシェ、ランボルギーニなどを傘下に持つ
• フォルクスワーゲンのEV充電子会社であるElectrify Americaも、テスラの充電プラグ追加を開始
• ドイツの他の自動車メーカーも、テスラの充電標準に追随し始めている

テスラの充電技術とネットワーク

• テスラは2022年11月、自社の充電技術を北米充電標準（NACS）と命名し、他の自動車メーカーに開放すると発表。
• テスラのスーパーチャージャーは、過去にはテスラ車専用だったが、欧州と米国で徐々に他のEVにも開放されている。
• テスラのスーパーチャージャーの信頼性は、平均稼働率99.95%という、ほぼ完璧といえる水準を誇る。

GN⁺の見解

• フォルクスワーゲン・グループによるテスラ充電標準の採用は、EV業界におけるテスラの影響力と技術的リーダーシップを認める重要な出来事。
• この決定は、EV所有者により多くの充電オプションと利便性を提供し、EVの普及に貢献するだろう。
• テスラの充電ネットワーク開放は、持続可能な交通手段への移行を加速させるうえで重要な役割を果たすと見込まれる。

[xguru]

本当に充電標準として天下統一されつつありますね。
お願いだから、うちの国もそろそろ CCS-1 を捨ててほしいです（泣）

[chicol]

ひらひら〜

[GN⁺]

Hacker Newsの意見

• Starlight Chargingの創業者は、集合住宅向けの低価格なL2充電器の開発に注力している。プラグ・アンド・チャージ機能は不可欠であり、EVSEから車両への決済・電力通信標準についての合意不足が主な未解決課題となっている。OCPP 2.0.1とISO 15118は理論上プラグ・アンド・チャージを可能にするが、車両と充電器間のプロトコルにはさらなる進展が必要である。テスラは独自の決済システムを維持したいため、OCPPを実装していない。
• テスラは充電ネットワーク戦争で勝利しつつあり、すべてのEVがテスラのスーパーチャージャーネットワークを利用できるようになることで、テスラに莫大な収益源とネットワーク拡張の可能性をもたらしている。
• 欧州連合（EU）は時に批判されることもあるが、EV充電器の標準策定においては迅速かつ的確な対応を取った。すべてのEVがすべての充電器に接続でき、北米もいま標準に合意したことで、EV普及の後押しになるだろう。
• 北米充電標準が欧州には存在しないため、車両の再輸入がより難しくなる。
• テスラはインフラがEVの未来の半分を占めることを認識し、EVの未来を少なくとも10年早めた。
• アウディはEV市場への参入を先送りした。
• テスラコネクタを使う車が発売されるまで、人々がEV購入を控えるのではないかという疑問がある。現時点でテスラプラグなしの車を買うのは、VHS対応発表後にベータマックスプレーヤーを買うようなものだ。
• Fiat 500 HybridのようにUSB-Cを採用してほしい。
• NACSに関するTechnology Connectionsの動画は、この話題を理解するうえで参考になる。
• フォルクスワーゲングループで働く人は、アウディとポルシェはフォルクスワーゲングループ傘下であるため、グループの決定に従う必要があると述べている。