6つのチャートで見るバッテリーの台頭

バッテリーの台頭: 数字をあまり使わない6つのチャートで見る

• バッテリー需要の急増は、国や産業部門の間でドミノ効果を引き起こし、世界の化石燃料需要の半分を段階的に解消することに寄与すると予想される。
• RMIの最新レポート『X-Change: Batteries』は、このバッテリーのドミノ効果が交通および電力分野の排出削減に重要な役割を果たすと結論づけている。

1. バッテリー販売は指数関数的にSカーブに沿って成長中

• バッテリー販売は、新技術の成長を特徴づける典型的なSカーブに沿って指数関数的に増加しており、過去30年間で平均33%の成長率を示している。
• 直近10年間は電気自動車の人気上昇により、成長率は40%近くに達している。

2. バッテリーコストは継続的に低下し、品質は向上している

• バッテリーの生産量増加に伴い、コストは急速に低下し、エネルギー密度は継続的に向上している。
• 過去30年間でバッテリーコストは99%低下し、最高級バッテリーセルの密度は5倍に増加した。
• バッテリーは、導入量が増えるほど安くなるモジュール型技術の特性を持ち、導入量が2倍になるたびにコストは19%低下し、エネルギー密度は7%向上する。

3. バッテリーのドミノ効果を生み出す

• バッテリーコストの低下とエネルギー密度の向上により、新たな応用分野が次々に登場している。
• バッテリーのドミノ効果とは、ある市場でバッテリー電動化が実現すると、その規模と技術的改善が次の市場の転換を促す現象を指す。
• バッテリー技術は当初、消費者向け電子機器から始まり、二輪車や自動車へと広がり、今後はトラックとバッテリー蓄電装置がそれに続くとみられる。

4. 既存のモデラーは依然として予測に遅れている

• バッテリーの成長と改善の速度は、現在の一般的な見方よりもはるかに速いとみられる。
• 小型でモジュール化された技術の成長には2つの経験則があるが、ほとんどの分析者はそれを見落としている。
• バッテリーはこれらの法則の例外ではなく、モデラーによって一貫して過小評価されてきた。

5. 変化を促す要因はさらに強まる

• 今後7年を展望すると、変化を促す要因はさらに強まるとみられる。
• コスト低下、政策支援の拡大、経済ブロック間の競争が引き続き成長を後押しするだろう。
• バッテリー導入には障害があり得るが、人類の知恵、意志、資本はそれを上回る速度で拡大している。

6. 化石燃料の段階的廃止の可能性

• 化石燃料を迅速に段階的廃止する最善の戦略は、化石燃料需要を減らす技術の導入を加速することである。
• バッテリーは道路輸送で86エクサジュール（EJ）の化石燃料を代替し、海運と航空ではさらに23 EJを危機にさらす道筋にある。

GN⁺の意見

• バッテリー技術の急速な進展は、化石燃料依存を減らし、持続可能なエネルギー移行を加速するうえで重要な役割を果たしている。
• この記事は、バッテリーのコスト低下とエネルギー密度の向上が、さまざまな産業分野でイノベーションを促進している点を強調している。
• バッテリー技術の成長を持続させるには、企業、政府、研究者、気候擁護者による継続的な取り組みが必要であり、それは技術進歩だけでなく気候変動対策にも重要な貢献をしている。

[GN⁺]

Hacker Newsのコメント

• 太陽光エネルギーとバッテリーの役割について、非常に前向きな意見がある。特に、カリフォルニアの「ダックカーブ」がほぼ中立になっており、これは需要と太陽光発電の時間的不一致を解決する最も直感的な解決策として、バッテリー活用を意味している。また、カリフォルニアで太陽光エネルギーの補償が減少して以降、住宅用太陽光の設置申請が大きく減ったが、これは潜在的な需要が存在することを示しており、再生可能エネルギーへの転換に州政府の政策が重要な役割を果たすことを示唆している。
• 電気自動車は、経済性で勝てるとされる価格帯を下回る水準ですでに主要メーカーが販売しており、最近の中国での価格競争がそれを証明している。
• エネルギー密度に関するチャートと分析は興味深いが、2つの問題がある。第一に、エネルギー密度のチャートでは、比較のためにガソリンのエネルギー密度も見たい。第二に、Sカーブ型の普及について言及されていたが、これは最終的に水平な漸近線に達し、永遠に上昇し続けるわけではない。Sカーブの現在位置と、その理由について、さらに多くの分析が必要だ。化石燃料を代替し、汚染を減らし、温室効果を遅らせたいが、転換の過程には透明性と現実的な期待が必要だ。
• 電化の革命が近づいており、多くの人々や国々がこれによって衝撃を受けるだろう。太陽光や風力による電力コストも、同じような速度で低下している。
• 地域的な逸話的証拠として、いくつかのゴーカート場がすべて電動に切り替わっており、はるかに静かで、煙もなく、屋内でもうまく機能している。
• チャート #2 は最高級のエネルギー密度のバッテリーとバッテリーコストを比較しているが、平均的な別のものと最高級品を比較するのが妥当なのか疑問だ。
• 定置型ストレージの爆発的な成長は非常に興味深い。これは最も急速に成長している分野だと考えられている。
• 電気自動車のバッテリーに使われる費用の25%を、代わりに家庭用の太陽光パネルに投資すべきだ。家庭用バッテリーと太陽光のほうが、炭素削減にはるかに効果的だ。
• 500 Wh/kg のバッテリーが、モバイルバッテリー（500g未満）ほどのサイズで実用化できるのか気になる。これまでに見つけた最高値は約 250 Wh/kg だ。
• 対数軸がなければ、すべてが非常に不透明になる。また、バッテリー駆動の737クラス以上の旅客機（列車や貨物船についても確信が持てない）には、バッテリー技術の革命が必要だ。現在のバッテリーは、エネルギー出力に比べて重すぎる。