- Edward BurtynskyのShipbreakingは、退役した大型船舶が解体される現場とその過程を写真で記録したプロジェクトである
- この制作の出発点は、Exxon Valdez原油流出事故の後に耳にした単胴船の危険性と規制の変化だった
- 保険会社が2004年以降に単胴船の補償を拒否すると、多くの船舶が退役し、公海では二重船殻船のみが認められる流れへとつながった
- 解体現場は、巨大な構造物を分解する人間の技術と「究極のリサイクル」を同時に示しており、主な作業地はインドとバングラデシュだった
- 写真群は、産業的な「進歩」が残した破壊の残滓と、時とともに変わり続ける風景をあわせて映し出している
Exxon Valdez以後に始まった関心
- Shipbreakingの着想は、Exxon Valdez原油流出事故のおよそ4年後に生まれた
- Burtynskyはラジオ番組で単胴船の危険性を知り、この問題が大規模な退役につながりうると考えた
- 保険会社が2004年以降に単胴船の補償を拒否すれば、多くの船舶は運航を停止せざるを得なかった
- 同種の災害を防ぐため、公海では二重船殻船のみを認める条件が続いた
巨大な船舶を分解する人間の技術
- Burtynskyは、最も大きな船舶がどこで、どのように解体されるのかを確かめることに関心を持った
- 船舶解体は、巨大な構造物を扱う人間の技術と労働を示す対象となった
- 彼はこれを、これまでに作られた最大級の船舶を再び資源へと戻す究極のリサイクルだと見ていた
- 実際の解体作業の大半はインドとバングラデシュで行われており、Burtynskyはその現場へ向かった
産業的進歩が残した風景
- Shipbreakingの写真は、Burtynskyのほかの作品と同様に、「時間の終わり」に置かれたかのような場面を見せる
- 放棄された鉱山や採石場、廃タイヤの山、果てしなく続く油田、退役タンカーの巨大な構造物は、産業的な「進歩」が残した破壊の残滓へとつながる
- 広大な場面には、異様な美しさと圧倒される側面があり、その広い視野はより長い時間の視点へとつながっていく
- Burtynskyにとって自然とは、時がたてば人間が大地に加えた最も野心的な侵入すら取り戻しうる存在である
- 人間の必要と欲望が変わるかぎり、風景もまた変化する
1件のコメント
Hacker News の意見
子どもの頃を思い出す。インドで電気技師だった父が船舶修理造船所で働いていて、ある日、解体中の船から出た棚と食器棚を台所用に持って帰ってきた。
見た目にはまったく合っていなかったが、父の「使えるものをなぜ捨てるのか」という姿勢にとっては重要ではなかったし、古い家に代々住んできた母も、機能が見た目に優先するので気にしていなかった。
いちばん興味深かったのは、白く塗られた木製の食器棚に緑色のステンシル文字が入っていた点で、おそらくキリル文字だったと思うが、25年前には意味を調べるのが難しかった。
その食器棚は今も古い家に掛かっているので、次に行ったらスマホで翻訳して、もともと船員たちにとって何の用途だったのか、今は母が何をしまっているのかを比べてみるのも面白そうだ。
船舶解体、電子廃棄物のリサイクル、海外に送られる各種リサイクルの現場は、そのまま Blade Runner のような映画に出てきても違和感がないほどに見える。
以前の仕事の一つに、大型船舶を追跡し、最終的にどこで解体されるのかを分析するというものがあった。
西側の海運会社は、そうした作業に西側基準の費用を払いたがらないため、船をインド、バングラデシュなど、より安い場所へこっそり送ろうとする。そして低コストの裏には、環境被害と、危険な作業を直接担う労働者の問題がつきまとう。
ときには船を航行させたり曳航したりする途中で失敗して陸に押し流され、大規模な油流出まで起きるなど、ひどい事態になることもある。
こうした軍艦には通常よりも多くのアスベストや重金属が含まれている。
Clémenceau はスペインで解体される予定だったが、フランス海軍はトルコへ曳航されているのを見て契約を取り消し、呼び戻した。その後、別のコンソーシアムが Alang で特別な措置を講じて解体すると申し出たが NGO に阻まれ、スエズ運河の通過を試みたところエジプトに阻止され、インドも受け入れを拒否したため、アフリカを一周してフランスへ戻ってきた。
最終的には英国で解体されたが、その前にも抗議があり、Tees 川の浚渫が必要になり、船体から侵入種の生物を除去しなければならなかった。
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9mant%C3%A8lement_du_p...
Foch はブラジルに売却され、同様の騒動の末、最終的に大西洋に沈められた。
規制は厳格に見えるが執行はきちんと行われておらず、負の外部性を輸出するなら、環境規制を整えるのは簡単でしかない。
写真はおそらく、満潮時に船を座礁させる Alang（インド）と Chittagong（バングラデシュ）の船舶解体場である可能性が高い。どちらも Google Maps の衛星写真で見られる。
https://www.google.com/maps/place/21%C2%B023'21.9%22N+72%C2%...
https://www.google.com/maps/place/22%C2%B027'24.5%22N+91%C2%...
訓練を受けた船長にとって、船を意図的に座礁させるのは非常に難しかったはずで、わざとベッドで小便をするような感覚だったのだろう。
船舶の解体や分解を題材にしたゲームに興味があるなら、Hardspace: Shipbreaker は見る価値がある。海の船ではなく宇宙船を分解し、回収品をゴミ・リサイクル・堆肥のように分類するゲームだ。
https://store.steampowered.com/app/1161580/Hardspace_Shipbre...
理由はよく分からないが、物語とナラティブが最初から強い拒否感を抱かせ、興味を完全に削いでしまった。
無重力設定は背景として筋が通っているが、限られた操作でゆっくり漂うやり方はもどかしく、いらいらした。「リアル」ではあるのかもしれないが、宇宙で宇宙船を解体するゲームで、リアリティがそこまで重要なのかと思う。
もっと速く動けて、よりアーケード風の操作ができたならずっと面白かっただろうが、粘度の高い液体の中をゆっくり漂っているような感覚は楽しくなかった。
Hacker News のトップページに Ed Burtynsky が載るなんて驚き。彼の映画 Anthropocene の制作に参加した（https://theanthropocene.org/film/）
彼が制作した Manufactured Landscapes もおすすめで、関連する TED 講演もある（https://www.youtube.com/watch?v=U2Dd4k63-zM&t=930s）
解体される古い船にはアスベストが多いという話が何度か出ていた。相当古い船だけの話だと思っていたが、ざっと検索してみると、比較的新しい船にもまだよくあるようだ
IMO 規則（https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Asbestos.aspx）では、おおむね 2002 年以前に建造された船舶はアスベストを含む可能性があるが「適切に管理」すべきで、2002 年以降の船舶は一部の特定用途に限ってアスベストを含むことができ、2011 年以降の船舶はいかなるアスベストも含んではならない、となっている
残念ながら現実には、この程度の緩やかな規則すら守られていないようだ。「適切に管理」とは、防護具を着けていない労働者がアスベスト断熱材を剥がして浜辺に放置することを意味するはずはないが、第三世界の船舶解体ではそれが一般的な光景に見える
新造船にもアスベストが入ることがある。例: https://www.marineinsight.com/shipping-news/more-than-65-of-...
「新造船はアスベスト不使用宣言とともに引き渡されるが、その後の調査やポートステートコントロール検査で船内にアスベストが見つかることが多い」と、Maritec の環境サービス責任者 John Rendi の発言が引用されている
特に アスベスト は製造において非常に有用で安価なため、誘惑が大きい。適切に扱いさえすれば、非常に優れた耐火断熱材なので、害する命よりも多くの命を救うという理屈も成り立つかもしれない
船舶解体はばかげているほど危険な仕事で、Workingman’s Death の「Brothers」シーケンスがそれを扱っている
https://en.wikipedia.org/wiki/Workingman%27s_Death
事業全体は倫理意識も環境意識もない集団に握られており、彼らが強力すぎて誰も手を出せない
汚染管理もなく、有害化学物質が海や土地に流れ込み、沿岸地域は事実上農業ができなくなる。農民だった人々はもはや農業ができず、解体場で働かざるを得ず、急速に死んでいく
化学物質が土地に混ざることで住民にも影響が出ているが、彼らが強力すぎるため誰も声を上げられない
数年前、パキスタンの故郷に行ったとき、こうした解体場の一つを訪れて動画を撮った
https://youtu.be/C8VZfLzWYTc?si=0bXNEQDlqj6J4bKn
以前コメントに投稿されていた 船舶解体の 1 時間ドキュメンタリー で、この産業を間近で見るのは恐ろしくも魅力的だ
https://youtu.be/5jdEG_ACXLw
新婚旅行のとき、妻と一緒に Chittagong 近くの 船舶解体場 を訪れた。フィールド録音をしている身として、不安そうな現場監督が紅茶を出し、船舶解体協会のカレンダーをくれたうえで丁重に外へ案内するまで、かなり多くの録音ができた
数か月前にさまざまな問題を取材していた記者たちが来ていたらしく、私たちがそういう人間ではないのはかなり明らかだったが、彼が間違っていれば仕事に関わる問題だったので、反論はできなかった
追い出される前には、もう少し若くて親しみやすい人たちが、半ば解体されたタンカーのかつての貨物倉を通り、残っている甲板の一部や操舵室まで上らせてくれた。生きている記憶の中で何千トンもの油があった場所に立っているというのは驚くべきことだった
その規模の産業プロセスに 分業 と肉体労働が適用されている様子には目を奪われたが、写真で見える通り、数多くの面で安全ではなかった
Gujarat の解体場にもずっと行ってみたいと思っていた
ここでいう「生きている記憶」は、数時間から数日ということもある。一年中、港ごとに、24 時間続く作業だ
1 隻の船にそうしたタンクが数十個あることもある
内部をすべて見て回り、配管、甲板、事務室、食堂のような場所の状態まで見ると、廃船寸前の船舶と、今後も多くの航海を続ける船舶との境界が非常に薄いことを感じる
こうした 減価償却資産 は、完全に減価償却された後もそのように使われる
今でも時々「maritime suite」「annapurna」「rockets of the mekong」を聴いている。2009 年に送ったガチョウの写真プリントは、結局受け取ったのか気になる