ドイツの49ユーロチケット、道路から鉄道への大きな転換をもたらす

• 49ユーロチケットの効果: ドイツ全土で地域バスと鉄道を1か月利用できる49ユーロの「Deutschland-Ticket」は、道路から鉄道への交通手段の転換を促した。これはベルリンに拠点を置く気候研究所MCCが、Ariadneエネルギー転換プロジェクトのために実施した研究結果である。

• 研究結果:

  • 2023年5月1日の導入後最初の12か月間について、ドイツ国内の移動データと欧州8か国の比較データを分析し、このチケットが人々の移動行動に与えた影響を初めて明らかにした。
  • 30km以上の列車移動は30.4%増加した。一方で、自動車による移動距離は7.6%減少した。
  • 交通手段全体の移動回数は変わらなかったが、列車移動の割合は10%から12%に上昇し、約670万トンのCO2排出を削減した。

• 値上げに伴う予測:

  • 2024年9月23日、ドイツ連邦州の交通相はチケット価格を49ユーロから58ユーロへ引き上げることを決定した。
  • 研究チームは、値上げによって列車移動が14%減少し、自動車移動距離が3.5%増加すると予測している。
  • これは、初年度に49ユーロチケットで達成した排出削減の半分近くを相殺する可能性がある。

• 追加資料:

  • 移動パターンの変化、地域別の差異、排出削減の程度に関する統計的影響分析は、ドイツ語で提供されているAriadne D-Ticket Impact Trackerで確認できる。

GN⁺のまとめ

• 49ユーロチケットの重要性: このチケットはドイツにおける交通手段の利用パターンを変え、CO2排出の削減に貢献した。持続可能な交通政策の好例として評価できる。

• 値上げの問題点: 値上げは当初の前向きな効果をかなり相殺する可能性があり、政策決定時に考慮すべき重要な要素である。

• 関連プロジェクトの推薦: 類似の交通政策やプロジェクトとして、フランスのNavigoパスや日本のJRパスがある。これらの政策は公共交通の利用を促進し、環境に前向きな影響を与える。

[GN⁺]

Hacker Newsの意見

• €49チケットの提供には年間約30億ユーロの補助金が必要で、これは鉄道業界に対する既存の補助金に加えて上乗せされるものだ。年間670万トンの炭素排出削減と仮定すると、1トン当たり447ユーロかかることになり、これは大半の炭素削減手段より非効率だ

• ドイツの交通システムは好きだが、新しいシステムはサブスクリプションモデルでしか購入できず、観光客には不便だ。チケット購入は複雑で、値上げは間違った方向だ。米国はドイツの鉄道システムから学ぶべき点が多い

• 米国で公共交通機関を使わない理由は、いつも危険な人たちであふれているからだ。メルボルンやオランダでは、公共交通機関は清潔で静かだった

• 当初は9ユーロチケットとして始まったが、現在は49ユーロに値上げされており、今後59ユーロに引き上げられる予定だ。これは低所得層にとって負担になる

• 地域の公共交通を無料にすべきだと主張しており、その根拠としてドイツの研究を引用している

• 恩恵を受けたのは大規模な駅の近くに住む人たちだけで、車が唯一の選択肢となる地域も多い

• 交通相たちが道路をより魅力的にしようとする一方で、自動車ロビーは強力で、鉄道の魅力を弱めている。政治家がぜいたくな生活を送るために、一般の人々が苦しんでいる

• 公共交通機関を主に空いている路線や時間帯で使ってもらうことこそが本当の課題だ。列車は重いため、人が乗っていてもいなくてもコスト差は大きくない

• 「どこでも使える」チケット制度は印象的で、ほぼすべての都市が鉄道でつながっている。米国中西部では人口密度が低く、このようなシステムを実現するのは難しい

• 政府が公共交通、郵便制度、通信/インターネットサービス、刑務所などを運営し、基本サービスを提供するのは良いことだと思う。これらは税金で運営され、コストを上回る利益を生み出すことを目的としない