- パリは自動車中心の都市から歩行者中心の都市へと転換し、主要道路や広場が車両通行禁止区域へと変わった
- 大規模な自転車レーン拡充とセーヌ川浄化事業により都市環境が改善し、市民の自転車利用率が大きく上昇
- 一方で交通渋滞とバス利用減少などの副作用も現れ、市民の間で政策評価が分かれている
- 「学校前の通り」プロジェクトにより子どもの歩行安全は強化されたが、自転車増加による衝突リスクも高まった
- 2026年の市長選を前に交通政策が主要争点として浮上し、パリの都市アイデンティティと持続可能性が議論の中心となっている
パリを変えた市長、アンヌ・イダルゴの都市改革
- アンヌ・イダルゴ(Anne Hidalgo) はパリ初の女性市長で、12年間の在任期間を通じて都市を歩行者中心の空間へと転換
- 自動車中心の道路を歩行者や自転車利用者に開放し、主要な広場や道路で車両通行を禁止
- 2024年のオリンピック期間にはセーヌ川での遊泳パフォーマンスを通じて河川浄化事業の成果を象徴的に示した
- イダルゴの政策により、パリは**「ヨーロッパの自転車首都」(2025)** に選ばれ、空気の質もロンドンやマドリードより改善
- 数百マイルに及ぶ自転車レーンが整備され、市民や観光客が安全に移動できるようになった
- パリ市民のおよそ3分の1が自転車利用を増やし、9%は自転車で通勤している
- 市民の反応は分かれている
- 車両通行制限により交通渋滞が2015年比で4%増加し、バス利用は2018〜2024年の間に31%減少
- 一部の住民は「バスが7台も連なって立ち往生する」と不満を訴える
- **「Paris Respire（パリ・レスピール）」**政策は中心部の交通を減らした一方で、周辺部の混雑を悪化させたとの指摘もある
- **「Rues aux Écoles（学校前の通り）」**キャンペーンにより、100本の道路が車両通行禁止区域へ転換
- 親と子どもが安全に歩ける空間を確保
- 一部住民は「子どもたちが通りでサッカーできるようになった」と前向きに評価
- 自転車増加の副作用も発生
- 歩行者と自転車の衝突リスクが高まり、病院搬送の事例も増加
- 一部市民は「自転車利用者が信号を無視する」と不安を示す
- 若い世代は「どの通りでも自転車に乗れるようになった」と自由さを強調
パリ市民の分かれた評価
- 世論調査(IFOP, 2023)によると、59%の市民が都市は誤った方向へ進んでいると回答
- イダルゴの再選(2019)は低投票率の中で実現しており、退任を歓迎する空気もある
- 一部の商人や住民は「投票もせずに不満ばかり言う」と、市民参加の不足を批判
- 都市景観の変化への惜しむ声もある
- 9区の住民は、カイユボットの1877年作品『雨の日のパリの通り』で知られるプラス・ド・ダブラン(Place de Dublin) がアスファルトで覆われたと指摘
- 「パリは1500年の歴史を持つ都市なのだから、変化はゆっくり進むべきだ」という意見もある
後継市長選と今後の展望
- 2026年3月22日の市長選決選投票を前に、社会党のエマニュエル・グレゴワール(Emmanuel Grégoire) が先行しているものの、当選は不透明
- イダルゴは在任中に2015年のテロ、2019年のノートルダム火災、新型コロナウイルスのパンデミックなどの危機を経験
- 「子どもたちが自転車レーンを通って通学する姿を見ると涙が出る」と語り、歩ける都市への転換を自身のレガシーと評価
パリの変化と観光客の反応
- 観光客は歩行者中心の通りときれいな空気を好意的に評価
- 「レンタカーの心配をせず歩ける都市だ」という反応が多い
- 一部は「アムステルダムより整然としている」と述べる
- パリは毎年4,000万人以上の訪問者を迎えており、今後の都市政策の方向は次期市長の決定によって左右される見通し
1件のコメント
Hacker Newsの意見
LAからパリに引っ越して以来、精神的・身体的な健康が目に見えて良くなった
地下鉄に乗る必要もなく、歩いたり自転車に乗ったりするだけで十分
今後10年以内にオランダの都市のように快適な環境になることを願っている
小さな都市では10〜15分の運転を「遠い」と感じるが、2時間の徒歩はむしろ考えを整理する時間としてあっという間に過ぎる
エネルギーを消耗する時間と回復させる時間の違いを実感する
自転車インフラはオランダのほうがはるかに発達しているが、職場・家・友人・趣味がアムステルダム、ロッテルダム、ハーグに散らばっていて疲れる
オランダの住宅政策の緩和を望む
パリの人たちはフランス語ができない、あるいはたどたどしい人に対して寛容さが少ないという印象があって、訪問すらためらっていた
40代半ばなので新しい言語を学ぶのは難しく、以前ドイツ語を2年学んだが失敗した
アメリカの政治家たちはヨーロッパを「危険な場所」と描写するが、実際には期待値の違いなのか知りたい
CNNの記事は妙なフレーミングをしている
きれいな空気が観光客に良いと繰り返しているが、実際の恩恵を受けるのはパリ市民だ
渋滞の4%増加はほかの大都市と比べれば軽微な水準であり、SUV増加が主因だ
通勤時間帯は自転車で混雑するが、車の中で足止めされるよりはずっとましだ
もしその自転車利用者たちが全員車を運転していたら、道路は耐えられなかったはずだ
ベルギーのヘントでは駐車スペースを減らし、税金と自動車コストを上げ、自転車優先道路を導入した
簡単ではなかったが、今でははるかに住みやすい都市になった
フランスのメディアが書いたとしても、観光の観点はやはり重要だったはずだ
フランス人はCNN Travelを読まず、自国メディアを見る
まるでパリ市民やフランス人に尋ねるのを避けて、ただ**「観光客が満足している」**という結論にしたようだ
パリに住んでいて、ほぼ毎日電動自転車に乗っている
Velib、Uber、Dott、Voiなどさまざまなシェアサイクルを使っている
車がなくてもまったく不便はなく、むしろ自転車レーンの拡充は歓迎だ
パリでは10年以上住み続ける人が少なく、市民としての愛着が弱い
そのため市長Hidalgoの政策に対する投票率が低い
この20年間、人口が郊外へ流出する傾向が続いている
アルゼンチンは義務制だが緩く執行されており、似たような投票率を示す
結局、不満は社会的バブルの中の一部の意見にすぎない可能性が高い
うまく管理されれば地域のアイデンティティ維持につながり、そうでなければ10年ごとに完全に様変わりする
クラクフに住んでいて毎日車を使っている
子どもたちを学校へ連れて行くには公共交通機関では無理だ
都市はクリーンエア政策を掲げて駐車スペースを減らし、古い車を排除しているが、その一方で学校・病院・保育施設は建てず、マンションだけを増やしている
良いモデルを見つければ本当に楽しく乗れる
歩行者と自転車利用者の入院増加は予想できる現象だ
より多くの人が歩き始め、乗り始めたからであり、自動車関連事故の変化は記事で触れられていない
自分の周囲の自転車レーンには高齢者の利用者も多く、運転より自転車のほうが安全だと感じているようだ
Hidalgoの「自転車天国」ビジョンは、家族にとって不便な現実を無視している
ベビーカーで地下鉄に乗るのは難しく、週末は車を停めるのも大変だ
通りや公園があまりに汚く、子どもを外に連れ出すと洗わなければならない
しかも注射器やガラス片がある場所さえあり、街として恥ずかしい
郊外ではベビーカーを持ち上げるのを手伝ってくれる人も多い
もちろん清潔ではないが、注射器レベルの汚染は誇張に思える
それでも衛生改善のほうがより優先されるべきだ
最近の親は子どもを直接抱くことを嫌がる傾向があるようだ
軽い折りたたみ式ベビーカーで十分で、障害者アクセシビリティの問題とは別だ
パリのような大都市には全面的なアクセシビリティ改善が必要だ
Hidalgoの政策への不満は多いと言われるが、実際の投票率は低い
たとえばSUV駐車料金を3倍にする案は投票率が低かったが可決された
これは熱狂的な支持や怒りではなく、無関心の表れに見える
自動車ロビーが強かったにもかかわらず、反対世論はそれほど大きくなかった
関連記事 参照
不満を言うのは簡単だが、投票は難しいという現実を反映している
車は大きな投資なので、政策の予見可能性が重要だ
そうでなければ単なる金儲けだと受け取られる
SUV料金引き上げに不満を持つ人のかなりの部分はパリ外在住で、投票権がなかった可能性が高い
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「歩行者と自転車利用者の入院増加」の原因は結局自動車だ