- アメリカの長距離鉄道の旅はニューヨークからシカゴを経てEmeryvilleまで続き、約5,000kmを3泊かけて移動する
- 最初の区間Lake Shore LimitedはHudson River沿いを北上したあとAlbanyを経由し、約20時間でシカゴに到着し、全旅程で乗り換えは一度だけ
- シカゴ経由中、Climate Action Museumの「Stay home!」というメッセージが、旅の楽しさと気候アクションのあいだの葛藤を浮かび上がらせる
- 2つ目の区間California Zephyrでは51時間にわたり、roomette、食堂車、パノラマラウンジ、共用シャワー室とトイレを使いながら列車内で生活する
- Great Plains、Rocky Mountains、Colorado Plateau、Nevada、Sierra Nevadaを通ってCaliforniaへ入り、最終的な列車の終着駅はSan FranciscoではなくEmeryville
ニューヨークからシカゴへ: Lake Shore Limited
- 旅はNew YorkからSan Francisco方面へ向かう長距離列車の旅として始まる
- 最初の区間は夜行列車Lake Shore Limitedで、約20時間後にシカゴへ到着する予定
- 全旅程で列車を乗り換えるのはシカゴの一度だけ
- 列車は序盤に北へ向かい、Hudson Riverに沿って進む
- 座席は大きく快適だったが、列車は満席に見え、乗務員は乗客の下車駅を確認したあと、座席の上に小さなメモを貼っていた
- Albanyでは約1時間停車する
- Bostonから来る接続列車に合わせるための停車かもしれない
- 接続列車が遅れたため、この列車も一緒に遅れた
- 海岸から海岸までの総移動距離は5,000km、または3,150マイルで、全旅程は3泊かかる
シカゴ経由と旅についての葛藤
- シカゴに到着したあと、2つ目の区間に備えて野菜をさらに買うことを大事な準備とした
- 訪れたClimate Action Museumの中心メッセージの1つは「Stay home!」だった
- 見知らぬ場所、文化、風景に没入する喜びが大きいだけに、そのメッセージは旅と気候アクションのあいだの葛藤を残した
- ヴィーガンの食生活を始めたときにも、似たような思考過程をたどった
- 当時の最後の問いは「動物性製品の味から得られる個人的な楽しみは、動物の苦しみより重要なのか？」だった
- 個人的な答えは「いいえ」で、最近はそうした製品を代替しやすいことも理由だった
- 旅の体験も代替できるのかを考えるようになる
California Zephyrとroometteでの暮らし
- 2つ目の区間はCalifornia Zephyrで、Seat61はこれを「世界でも素晴らしい列車旅の1つ」と呼んでいる
- この区間は51時間にわたり2夜を過ごす行程で、最終的に@bangbangconへ向かう
- 乗客はベッド付きのroometteを利用する
- 向かい合った2つの座席があり、レバーで背もたれを少し倒せる
- 座席のあいだには折りたたみ式のプラスチック製テーブルがあり、チェス盤が組み込まれているように見える
- ヘッドレスト横の操作パネルで温度と案内放送の音量を調整できる
- 天井の照明は明るい、暗い、消灯に設定できる
- 乗務員を呼ぶボタンがある
- ゴミ箱、鏡、ハンガー、小さなタオル置き場が備わっている
- 天井の下には折りたたみ式のベッドがあり、落ちないようストラップが付いている
- 下側の座席も平らにたため、追加のマットレスを載せると2人で使える部屋になる
- 部屋の中にトイレはなく、廊下に共用のトイレとシャワー室がある
- 部屋は小さく機能的で、宇宙船のような雰囲気がある
大陸を横断する風景と列車での生活
- 列車はIllinois州とIowa州の州境にあるMississippi Riverを渡る
- 橋を渡るとき列車はとてもゆっくり進み、安全のためなのか写真撮影の機会のためなのかは分からない
- Denver, Coloradoでは約1時間の給油停車がある
- 小さなシャワー室でシャワーを浴び、少し散歩する
- DenverではすでにRocky Mountainsが見える
- Great Plainsから山岳地帯へと急速に変わる景色が印象的に感じられる
- Moffat Tunnelを過ぎると、美しい小川に沿ってくねくねと進む
- 列車内には一般座席エリア、パノラマラウンジ、食堂車がある
- 寝台車の乗客は食堂車で1日3食無料の食事を受けられる
- ヴィーガン向けの選択肢もある
- 食堂車では何人もの人に出会う
- ある夕食の席では、看護師とその母親、そして旅や友人の話をたくさんしながらワインを飲むフランス人に会った
- 別の昼食の席では、引退した遺伝学研究者に会い、科学の進歩に対する前向きな見方が印象に残った
- 景色は再び崖と砂の多い地形へと変わり、Mt. GarfieldとColorado Plateauを通過する
- Grand JunctionはColorado Plateauの縁にあり、「high desert」と表現されている
- 旅の途中では初めて見るものが多かった
- Amishの人々
- 山火事
- 飼育下ではないワシ
- 砂漠
Emeryville到着とSan Franciscoを眺めた瞬間
- 列車の直接の目的地はSan FranciscoではなくEmeryvilleで、Oakland近郊で終点となる
- その後は南へ移動し、Santa Cruzで開かれる@bangbangconに向かう予定
- !!Conのあと数日間San Franciscoを見て回る計画で、初めて訪れる街である
- Utahでは虹を見た
- Nevadaを過ぎてCaliforniaに入ると、再び木々が見え始める
- Sierra Nevadaを下ると、最初のヤシの木が見えた
- San Franciscoのスカイラインと「Cloudy Gate Bridge」を見たあと、列車の最終停車駅に到着する
- 数日間家のように過ごした列車が去っていくのを見て、名残惜しさを感じる
- この旅全体は、謙虚な気持ちにさせられ、胸が高鳴り、インスピレーションを与えてくれる冒険として残った
1件のコメント
Hacker Newsのコメント
1990年代初頭にAmtrakでアメリカ東西横断の往復をしたことがある。NYCからSeattleまで行って戻る形で、主要都市には数日ずつ滞在し、当時は米国市民以外だけが買えたUSARailパスで30日間乗り放題を定額で使えたのでかなり楽しかった
西へ向かうときは南部ルート、東へ戻るときはChicago経由の北部ルートに乗り、友人や親戚のいる都市を除けばユースホステルに泊まった。日程が固定されていなかったので、遅延もおおむね許容できた
San Franciscoにいたとき、Amtrakが1週間ほどストを行い、その分パスの有効期間も延長された。San Franciscoでさらに1週間過ごすのは楽しかったし、締め切りもなかったので問題なかった
全体として見ると、システムの不安定さのせいで、計画に柔軟性がないなら長距離列車の旅は避けたい。ただし景色は大きな長所で、特にアメリカ中部は素晴らしい。Rocky Mountaineerのような一部の路線は、実質的に景観そのものが主目的であり、列車旅はずっとのんびりしていて、人と出会いやすい移動手段でもある
最近のAmtrakの多くの路線は実際にはバスで運行されることもあり、駅に着いたらバスに乗るよう案内されて驚くかもしれない。オンライン予約画面ではすぐには分からず、その区間のアイコンがバスなのか列車なのかといった微妙な手がかりをよく見ないと判別できない
航空便の欠航や輸送義務を果たせなかった場合のように、法的にそうした規定があるのかは分からない
飛行機の汚染のせいでもう飛びたくなくて、ある国から隣国へ行く程度ではなく、ヨーロッパ横断の長距離列車を試し始めた
すぐに、長距離の列車旅は現実的ではないという結論に至った
あるとき2日がかりの旅程を予約したのだが、最初の列車が1時間遅れて乗り継ぎに失敗し、それで終わりだった。次の列車に乗る方法がなく、数百ユーロ分の予約済みの切符と宿を失い、補償は非常に敵対的なオンライン請求手続きを突破する気があるなら30ユーロだけだった
出発地の長期滞在Airbnbはすでに引き払っており、次の住まいは目的地にあったので完全に行き詰まった。幸いParisにいたのでde Gaulleへ行って目的地行きの航空券を予約し、1日早く着くことになったためホテルも1泊分新たに取らなければならなかった。結局、旅を完遂するためにさらに数百ユーロを払った
要するに、列車の旅程は長くなるほど遅延の可能性が高くなり、乗り継ぎに失敗するとその後のすべてを失いかねないということだ。しかも主要路線は当日券を買おうとすると売り切れているので、すべて事前予約しなければならない
だから割に合わない
複数の切符に分けて買っていた場合でも、乗り継ぎ失敗時に適用されうる欧州内の協定がいくつかある
特定の高速列車同士の乗り継ぎでは、両方のサービスがRailteamアライアンス所属なら、次に利用可能な列車に乗れるHOTNATが適用される
ほとんどの国際旅程サービス間の乗り継ぎは、比較的新しいAJC（Agreement on Journey Continuation）で保護される
確かにややこしく、完璧にはほど遠いが、状況は良くなっている
どれも良かったが、最悪の列車旅はTokyoからOsakaへ行ったときだった。日本に着いてAirbnbで1泊し、Osaka行きの列車に乗りに行ったのだが、最初の列車に乗り遅れた。次の列車に乗ればよかったので問題ではなく、先に昼食を取ることにした
次の列車に乗り、Osakaまで3分の1ほど進んだところで台風のため列車が止まった。何時間も列車に閉じ込められ、降りられるようになったときには駅の近くに宿を予約するには遅すぎ、周辺の食べ物もすべて売り切れていた。持っていたお菓子を食べ、駅の床で寝た
確かに冒険ではあったが、こういうことは飛行機でも起こりうるし、日本の列車ではかなりまれだ。他国で長距離列車に乗った経験はないが、日本では本当に気に入っている
Switzerlandにはすでに統合システムがあり、主要鉄道事業者のSBBと地域公共交通事業者が同じ発券システムを使っている。月間パスもあり、名前どおりきっちり半額ではないが大幅に安くなるhalf fare cardもある
Swissの人たちは列車移動にあまりに慣れていて、ほとんど自分の居間のように扱っている雰囲気だ
ここでは短い列車の乗り継ぎは賭けであり、さらに悪いのはそのリスクが乗客にきちんと伝えられていないことだ。公式のSNCF旅程プランナーは、何の警告もなく非常にタイトな乗り継ぎ時間を組んでくる
近いうちにFranceを横断して移動する予定だが、プランナーは最長区間である10時間の夜行列車の直前に9分乗り継ぎを入れてきた
休暇全体を9分の遅れに賭けるつもりはまったくなく、幸い私の切符では最初の区間をもっと早い列車で乗れる。だが、プランナーをそのまま信じて従い、予定を台無しにされる観光客を見るのは気の毒だ
特にGermanyで遅延が多いが、鉄道会社から確認書をもらうのはいつも簡単で、常に後続の列車に乗ることができた。追加料金を払ったことはなく、遅延が意味のある長さならかなりの額の払い戻しを受けることもあった。切符を別々の事業者で予約していたときも同様だった
たいてい旅程の途中に4〜5時間ほど余裕を持たせている。ある程度の遅延を吸収できるし、定刻に着けばその街を見て回るのにも都合がいい
[0] Swedenの列車の一部はGermanyの急行接続には遅すぎると聞いた。そういう列車は迂回させるか、数時間ごとに停めて、より速い列車を先に通す必要があるらしい
だいたい同じ条件で旅行予約の見積もりを合わせようとしたところ、最も近かったのは77時間の旅程だった。ChicagoとEmeryville, CAで1回ずつ乗り換え、価格は約1430ドルだった
一方で、7時間の直行便の往復航空券は約430ドルで取れる。Delta基準で、手荷物は含まれていない
フルサイズセダンのレンタカーは約500ドルで、片道3日基準であり、推定約400ドルの燃料費は含まれていない
列車の体験にはそれだけの価値があると思うので、もう少し安ければいいのにと思う
最近のNortheast Corridor割引はかなりすごい。NYCからBostonまでわずか16ドルで行けたし、普通は特に週末だと10倍くらい高く、逆方向も20ドルだった。その値段なのに、Rhode Islandに着くころには私の客車には3人しか残っていなかった
お金をたくさん使えるなら、寝台車やroometteのある列車のほうがより良い体験になる。横になれるし、休める空間も広く、窓もそれほど汚れておらず、日よけ、照明、横になって休むための空間もずっと良い
公共交通の要点は車ではないことなので、運転と比べるのは別物同士を比べているようなものだ
もちろんエコノミーよりはずっと高いが、時間があるなら8日ほどの良い食事とエンターテインメントが含まれている
良い経験で、時間をかける価値はあった。私は価格に敏感ではなかったし、衝動的に出かけた旅行で、直前に予約したのだが、記憶ではそのおかげで特価をつかめた
2008年ごろ、SeattleからChicagoまでEmpire Builderに乗った。Seattle出発が12時間遅れ、支払った寝台個室にはSpokaneに着いてようやく入れたが、そこでも8時間遅れていた
Spokaneを出発した後、スタッフは全体的に無礼で不親切で、総じてひどかった。列車があまりに遅れたため、Portland発のEmpire Builderと私たちの列車を連結し、その結果、運賃に含まれていた食事まで半人前で配り始めた
日本で長く過ごした経験と比べてしまう。Shinkansenには25回ほど乗ったが、遅延を経験したのは一度きりだった。TokyoからNiigataまで約3時間の旅で、列車は5分も遅れなかった。Niigataで降りると、車掌とスタッフがドアの横で待っていて、深々と頭を下げて謝っていた
もう二度とAmtrakには足を踏み入れない
ただ、列車の反対側の端では汚水のあふれのようなことが起きていて、通路に水たまりができており、自分は運が良かったと感じた
予想外に興味深かったのは、Mennonites/Brethrenがたくさん乗っていたことだ。寝台車ではなく、あらゆる性別と年齢層がいて、とてもかわいい子どもたちまで完全な「正装」をしていた
10年ほど前にSeattle-Chicagoに乗った。予定所要時間は48時間で、実際には数時間遅れて到着した
効率的な鉄道旅行に慣れたヨーロッパ人の立場からすると、超現実的だった。旅客列車が非常に遅いだけでなく、自分が慣れている速度の3分の1ほどに感じられ、貨物列車を先に通すために長時間停車することもあった
素晴らしい景色の中で数日を列車で過ごすのは、Wild Westへ時間旅行するような感覚だった。食堂車の料理は意外に悪くなかったが、3日目になると飽きた
その乗客は高度の問題で飛行機に乗るなと言われていたが、Denverを通る「mile high」の要素までは考えていなかったようだ
世界で最も驚くべき列車旅の1つであり、正直に言って元記事はその魅力を十分に伝えられていなかった。列車が1日かけてRockiesをゆっくり上り下りする区間は本当にすごく、景色も素晴らしく、ほかの乗客や車掌たちとも自然に知り合いになる。展望車でのカードゲームもとても楽しかった
法律上は貨物列車が旅客列車に道を譲るべきなのだが、ここ数十年で貨物列車がどんどん長くなり、待避線に物理的に入りきらなくなっている。待避線は普通75両基準で作られており、状況はめちゃくちゃだ
Edmontonで接続便に乗るはずだったのに、数時間差で逃してしまった
ここ数年で California Zephyr に何度か乗ったが、本当に素晴らしい体験だった。ここ数年のうちに Chicago-San Francisco の旅もしてみたい。
心配なのは、どこかのインフルエンサーや有名人がこの列車システムについて発信し始めて、混雑したカオスになってしまうことだ :P 今はうまく隠された秘密のように感じる。
楽しい理由のひとつは、たいていの時間かなり空いていることだ。普通席に乗るとほぼいつも2席を1人で使えたし、展望車に行けばなぜかいつもテーブルがあった。あるいは誰かと相席して新しい友達を作ることもできる :P
強くおすすめする。
座席指定だと知って驚いたし、通路側の席だった。それでも景色はだいたい見られたが、そこはマイナスだった。より多くの人が展望車を交代で利用できるよう整理券を配っていたが、私が降りる予定の後になってから交代が始まるスケジュールだった。
Granby, CO まで行って戻ってきたが、天気は美しかった。たぶん今シーズン最後の良い日だったかもしれない。
金曜日、Oakland 近郊から私を連れ帰るはずの列車が、橋の故障で待たされたため4時間遅れた。Granby に着く時点では2.5時間遅れの予定だったが、時間がたつにつれてさらに遅れ、結局3.5時間遅れになった。日が沈んで暗くなったあとに私を乗せ、帰り道は暗闇の中だった。
旅は驚くほど素晴らしくもあり、同時にがっかりでもあった。
一度は3人の娘が少し大きくなっていて、交換留学生もいたので、妻と私は子どもたちに別の寝台個室を与えた。
子どもの頃に列車に乗ったのは記憶に残る体験だった。自分の娘たちが大人になったときにもこれが残っているのか気になっていたので、その体験を娘たちにもさせてあげたかった。
毎回楽しく乗っている。
インフルエンサーの話でいえば、YouTube で列車旅の動画をたくさん作っているこの人が好きだ: https://www.youtube.com/@DownieLive
Zephyr は移動手段というより目的地だ。
アメリカの長距離列車を見ると妙に非現実的に感じるのは自分だけだろうか。存在するのは知っているが、メディアのどこでもほとんど描かれていない気がする。
アメリカの都市間を列車で移動したアメリカ人を、知り合いの中で1人も思い浮かばない。
日本や韓国のメディアでは、私の経験ではアニメや K-ドラマを多く見てきたが、特に前者では、列車がさまざまな場面の日常的あるいは真面目な背景として非常によく出てくる。列車の中、駅、あるいは背景の橋の上を通る列車までそうだ。
Hollywood やアメリカのテレビでは常に車で、たまに空港や飛行機が出てくる。24時間地下鉄がある New York City を舞台にした作品で、登場人物が Manhattan の真夜中に20ブロック移動するためにタクシーを拾おうとしている場面を見ると、不合理なくらい腹が立つ。
少なくとも Marvelous Mrs. Maisel はこれを一部の登場人物の階級問題として直接扱い、別の登場人物たちは地下鉄に乗っていたが、たいていの映画はアメリカの視聴者が地下鉄に乗る人に共感できないと前提しているように見える。
そのあと Miami まで下ったが、列車はかなり埋まっていた。全区間を最後まで乗った人は多くなかったが、途中のいくつもの駅で降りていたので、それは予想どおりだった。食堂車で聞こえた人たちはみなアメリカ人だった。
ただ、ほとんどがうんざりするような苦労として描かれていて、個人的には彼女たちの列車旅行への期待が高すぎたのだと思う。
たいていは週末に DC に遊びに行ったり、Baltimore のような場所へ行ったりするときで、決して珍しいことではなかった。
娘が最近 Vancouver に引っ越した。出張で Seattle に行ったついでに、週末に娘に会いに行こうと Amtrak に乗ったが、これが私にとって初めての本格的な列車旅だった。
全体としてかなり良く、同じ状況なら今後もこうすると思う。
移動時間のたぶん30%ほどは、列車が時速10マイル未満といういら立つほど遅い速度で走っていた。それでも、それ以外は旅の雰囲気がよりゆったりしていてよかったし、全体としてより快適だった。
列車自体は予想より少し揺れが大きく、Wi-Fi もいまひとつだった。こうした点と遅さのせいで、これよりずっと長い旅は想像しにくい。
空港利用に伴う追加の時間と面倒まで考えれば、この区間ではおそらく少し遅いだけで、より安く、より気楽だった。ただ、たとえば Seattle から San Francisco となると、その遅さは自分には大きすぎる。快適さや Wi-Fi、食事のような設備が今よりずっと良くならないと難しい。
それでも時間が合えば、この区間を移動するならこれが好みの方法だ。列車の中で仕事を進められるからだ。
Wi-Fi はかなりひどいが、アメリカと Canada の両方をカバーする携帯プランがあれば、Canada 側の全区間とアメリカ側のかなりの区間で接続できる。
でも他の人たちは、私が40歳くらいなのに一度も車を所有したことがないと知ったら驚くかもしれない。
同じ旅をしたことがあり、強くおすすめする。旅の途中で Amtrak Rail Pass があることを知ったが、10回分の乗車が含まれている
年初によく割引されるようなので、こういう旅に興味があるなら注目しておくとよい
1985年に自転車でアメリカを横断したが、いちばん怖かったのは一般道に 公共交通機関がなかった ことだった
自転車が壊れたらどうするんだ？ 自転車店もないし、自転車に乗る人もいなかった。車の上に積まれた自転車以外は見かけなかった。いったいどこまで車で行ってから自転車に乗るのか、まったく分からない
ギアが壊れたらかなり不便だろうが、次の町までは行けるはずだ
それに、どの移動手段を選んでも同じではないか？ 飛行機が故障したら？ 長距離徒歩中に足首を折ったら？ 馬が逃げたら？ 移動手段に何か起きれば、ほとんどの場合は結局ほかの人の助けに頼ることになる
ハイキングのように人里離れた場所へ行くなら、どこへ行くのか、いつ連絡するのかを誰かに伝えておけ、という助言を受けたことがある。通りがかりの車の助けを期待しにくいなら、自転車でも同じだと思う
¹ [https://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_safety#/media/File:Nu...](https://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_safety#/media/File:Number_of_fatalities_from_airliners_hull-loss_accidents_per_year.svg) 1980年代には「機体損失事故」による死亡者が年間約1000人だったが、今日ではほとんど耳にしない水準であることと比べられる