フォルクスワーゲン、主要機能で物理ボタン復活を決定

• フォルクスワーゲンは今後、すべてのモデルで最も重要な機能に物理ボタンを再導入する計画
• ここ数年、フォルクスワーゲンは物理ボタンやダイヤルを廃止し、機能をインフォテインメント用タッチスクリーンに統合したことで批判を受けてきた
• ヒーターや音量調整のためのハプティックスライダーや、ステアリングホイール上のハプティックパネルの採用により、ユーザーの不満が増加
• デザイン統括のAndreas Mindtは次のように述べた
  • "ID 2allモデルからは、5つの主要機能（音量、運転席および助手席ヒーター、ファン速度、ハザードランプ）を画面下の物理ボタンとして配置する"
  • "今後はすべてのフォルクスワーゲン車で物理ボタンを提供する"
  • "もうこのような間違いを繰り返さない"
  • "ステアリングホイールにも物理ボタンを装着し、直感的なフィードバックを提供する予定"

タッチスクリーンは引き続き維持

• 新たな法的要件（米国でのバックカメラ搭載義務化など）により、タッチスクリーンは今後も維持される予定
• "多くの機能はシステムの深いメニュー内に含まれるが、5つの主要機能は常に物理ボタンとして提供される"と説明
• ユーザー体験の強化と、直感的な操作性の提供を目指す

[carnoxen]

テスラとは逆行していますね

[superego]

自動運転が実現する前で、前方を注視しなければならない状態なら、ボタンのほうがはるかに適したUIだと思います。

[GN⁺]

Hacker Newsの意見

• 最近Teslaを運転したことがあるが、ユーザー体験は非常に不便だった。方向指示器に触覚フィードバックがなく、ちょっとした車線変更の後でも何度も左や右の指示を出してしまった。エアコンとワイパーがタッチスクリーンの奥にあり、まるで副操縦士が必要なようだった

  • 運転支援機能は簡単にだまされ、ランダムに操舵を修正したり急ブレーキをかけたりする。旧式でシンプルな車と比べて、追突率が高いのではないかと思う
  • ガレージに駐車するとき、うちの犬をオートバイと誤認し、別の車をトラックと誤認して衝突したと判断したのは面白かった

• Teslaが始めたこうした流れはすべて、自分たちのほうがよく分かっていると思っているからだ。他の自動車メーカーは初期の売れ行きだけを見てこれを模倣し、長年安全だと学んできたことを無視して、後になってまた戻ってくる

  • AppleもESCキーをTouch Barに置き換えたり、USB-CポートしかないノートPCを出したりして、似たような失敗をした
  • 多くの時間とリソースが無駄になった。じきにスマートフォンに着脱式バッテリーがまた戻ってきて、それを初めて見る人たちも出てくるだろう
  • 会議室でノートPCを接続できずに死んだ人はいないが、エアコンを操作していてシカをはねる事故で死んだ人はいるだろう

• 2020 GTIを2021年モデルより高く買ったとき、こうなるとは予想していたが、5年もかかるとは思わなかった。彼らが間違いを認めたのはよかった

• Hyundaiの勝ちだ。タッチスクリーン機能は使っているが、主に設定や構成に使い、運転中の基本操作には使わない

  • 多くの地域では、運転中にタッチスクリーン式の携帯電話を使うのは違法だ。なのに、メーカーが内蔵タッチスクリーンの使用を強いるのがなぜ合法なのか理解できない。矛盾している

• 北米でディーゼルを再導入してほしい

• 以前Saabを所有していた。すべてがボタンやノブで、たぶん私が使ったり見たりした中で最高の自動車用インターフェースだった

• 他の自動車メーカーも、Euro NCAPの低評価を避けるためにボタンを再導入するだろう

• タッチスクリーンではなく物理操作を望む車の機能が思い浮かばない。GPSのようなものは例外かもしれないが、それは車の機能とは見なしていない

• Ioniqを買わなかった主な理由は、ばかげたディスプレイとボタンがないことだった。もっと安ければ買っていたかもしれないが、想定より10%低い値札を見ても、なお余計に払いたいとは思わなかった

  • 車を運転することは心を落ち着かせる方法だ。それを邪魔すれば、顧客の好意を失うことになる
  • VWのディーゼルゲートには今でも少し腹が立つが、本物のボタンが戻ってくるならまた検討する

• 2024年式VW Jetta GLIを所有している。触覚式ステアリングホイール"ボタン"はぐらついていて不確かだ。本物のボタンの復活を歓迎する

  • 少なくとも私のGLIには、物理的な音量ノブと物理的なヒーター操作系がある