ホンダ、実験用再使用ロケットの打ち上げと着陸に成功

 (global.honda)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2025-06-18 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • ホンダが実験用再使用ロケットの打ち上げおよび着陸実験を成功裏に実施
  • このプロジェクトは、ホンダの中核技術を活用し、宇宙開発を通じた新たな価値創出を目指すもの
  • ホンダは再生可能エネルギーシステム、ロボット技術、再使用ロケットなど、さまざまな宇宙技術の研究を進めている
  • 世界的なデータ活用の拡大と衛星打ち上げ需要の増加に対応する試みであり、持続可能な輸送の実現に貢献する可能性がある
  • 現在は基礎研究段階であり、2029年までに準軌道打ち上げ技術の確立を目標としている

ホンダの宇宙技術開発目標

  • 2021年の公式発表以降、ホンダは宇宙技術を、未来ビジョンとグローバルな潜在力を実現するための挑戦の場と捉えている
  • ホンダの主な目標は、時間・場所・能力の制約を超える技術を通じて、日常をより楽しくすること
  • ホンダは再生可能エネルギーシステム、宇宙環境に適したロボティクス技術、そして再使用ロケットの開発に注力している

若手エンジニアの夢と中核技術

  • 若いホンダのエンジニアたちが、自動車、燃焼、制御などホンダの蓄積された中核技術を基盤にロケット開発を夢見たことが出発点となった
  • ホンダは自社ロケットで衛星を打ち上げ、多様なサービスへと拡張する可能性を模索している
  • これは他事業分野とのシナジー効果まで見据えた戦略でもある

成長する衛星打ち上げ市場とデータ活用

  • 世界的なデータ使用量の増加と衛星ベースのシステム活用拡大により、今後は衛星打ち上げロケットの需要がさらに高まる見通し
  • ホンダはこうした市場環境を中長期的な機会と認識している

再使用ロケット開発の持続可能性

  • ホンダは再使用ロケット技術が、環境面でも経済面でも持続可能な輸送の実現に貢献できると判断している
  • 自動車や自動運転システムなど、ホンダの製品開発プロセスで培われた技術力を活用できることが強み

今後の方向性と技術目標

  • 今回のロケット実験は、基礎研究段階でありながらも重要な進展と評価されている
  • 商用化はまだ決定していないが、ホンダは2029年までに準軌道打ち上げが可能な技術力の確立を最終目標として、引き続き研究開発を進めている

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1件のコメント

 
GN⁺ 2025-06-18
Hacker Newsのコメント

  • 元の投稿にはこの動画を入れるべきだったと思う 動画リンク

    • こちらのほうが本当のストーリーが伝わる感じがして特に気に入った。HondaがBlue OriginやSpaceXのように完全な「ホップ」を成功させた点が最も印象的だった（もちろん自分の人生で最高の映像はSpaceXの「ring of fire」の映像だが） Bay Areaでよく見た現象がここでもまた起きている。SpaceXがやり遂げたことで、今度は資本が集まって競争システムが作られる 以前Googleで働いていたときに見たが、公開された検索技術と非公開のインフラのおかげで競合より先行していた。結局、時間が経つにつれて皆が同程度の水準まで追いつき、その後はGoogleも以前ほど速く前進できなくなった この現象はSpaceXにも起きる。他社も再利用ブースター技術を習得すれば、SpaceXが独占していた市場にも亀裂が入る。Googleの検索市場支配やSunのサーバー市場シェアと同じだ。ある時点からは、イーロンが起こした論争とは関係なく、「似たような」水準のサービスを他から買えることが重要になる また、SpaceXが市場で1位を守るためにStarshipがどれほど切実に必要かも感じられる SpaceXをけなしているように受け取られるかもしれないが、まったく違う。SpaceXのエンジニアリング上の成果は本当に驚異的で、成功に値するのは当然だ。さまざまな技術発展の曲線を見てきた中での自然な感想である DECがSunの「おもちゃのコンピュータ」を決して超えられないと思っていたのに実際には市場優位を奪われ、United Launch AllianceがFalcon 9を必死に無視していたのに追い抜かれる様子も見てきたので、SpaceXが競合に直面するのもほとんど予言に近い感覚がある

    • 動画にCivicと芝刈りをしている人が背景に入っていたら、もっと良かったと思う

    • 動画を見ているとロケットが1mなのか10mなのか区別がつかないほどスケール感がなかった。リンクを確認したら実際には6mサイズだった

    • 動画ありがとう。最初はおもちゃみたいだと思ったが、遠くから見るとかなり大きく見え、着陸時にはまた芝生のスプリンクラーと一緒で小さく見える ただ、着陸が本当に滑らかで見事だったのはすごいし、小さいほうがむしろ難しいのではないかと想像する

    • ロケットの打ち上げというと巨大な炎と煙の柱を期待してしまうが、今回の動画では排気が「クリーン」な感じだった これは使っている燃料のせいなのだろうか

  • 今回初めて .honda というドメインを見た。さらに調べてみると、多くの企業が自社名のトップレベルドメインを持っている。なぜIANA/ICANNが企業名でのTLDを許可するのか気になる IANA公式TLD一覧

    • 主に金のためだ

新しいgTLDの申請料は$185,000で、複数企業が同じドメインに重複申請した場合はオークションまで行われ、ICANNはほぼ6,000万ドルを稼いだ GoogleとAmazonはそれぞれ101件、76件で最大の申請者だった 関連情報は こちら、こちら、こちら を参照

  • 日本語や日本文化には詳しくないが、Hondaという言葉にはブランドを超えたより深い意味があるのかもしれないと思う。（参考: venereの説明） Honda（本田）は「本」と「田」からなり、家系のルーツや農業社会とのつながりを示す伝統性を含意している

  • 以前Neustarで働いていたが、そのとき . ドメインを一生懸命売ろうとしていた。少なくとも1社は顧客を確保できたようだ NeustarのWikipedia

  • 動画をクリックして再生を待ちながらアドレスバーを見ていて、まったく同じことが気になった

  • 質問: 最近は再利用ロケットを作りやすくなった理由は何だろうか。オンボードCPUの性能向上で、より細かい低遅延制御が可能になったからなのか気になる

    • 実際にこの分野で働いている立場からすると、複数要因の結果だ

  • ロケットエンジン設計と高精度スロットル技術の進歩

  • 推進着陸制御アルゴリズムの成熟（検索語: Lars Blackmore, GFOLD, Mars Landing）

  • SpaceXが過去のDC-XやMars Landingなどで示された技術をさらに発展させたこと 現代的なシミュレーションやセンサー技術も助けにはなったが、決定的ではなかった

    • 今では Orbiter のような現実的なシミュレーター（無料オープンソースの GitHub）があり、ソフトウェア面ではすでに解決策が多い 昔は汎用シミュレーターもなく、2 MHz CPUに2KBメモリのようにあまりに制約が大きく、アルゴリズムの経路をハードコードして非常に単純なことしかできなかった

    • SpaceXが可能性を現実として示し、働きにくい企業文化のせいで経験者たちがより良い環境と報酬を求めて転職したことで、業界全体が発展した （ついでに言うと、実際の最初の試みはBlue Origin/DC-X側のほうが先だったというオタク的なツッコミも添えておく）

    • CPU以外にも可能にした理由としては:

  • より進歩したジンバルモーター

  • 着陸段階で精密調整できるエンジン

  • 過剰な重量なしにフリップ動作などに耐える材料

  • 正確な位置センサー

  • 空力シミュレーションと制御アルゴリズムへの理解の向上

    • 「Proof of concept」が核心だ。すでに誰かがやり遂げたと分かっていれば、挑戦するのはずっと容易になる

  • 参考までにRocket LabのElectronロケットは総重量（wet mass）が13,000 kgある。今回のHondaロケットは1,312 kgなので、はるかに小さい

    • 主なロケットの総重量（kg） Falcon 9: 433,000 Atlas V: 547,000 Starship: 1,200,000 Starship Booster: 3,600,000

  • 「271.4mの高度」について、BPS.spaceの固体推進剤ベクタリング実験も同程度の高度に達したことがあったのか気になる BPS.space Signal R2

    • Nクラスのロケットエンジンを使ったHigh Steaksロケットは今年8,500mに到達した。Joeは推力ベクター制御よりも、フィンにコントロールサーフェスを入れる方式へ移行したようだ YouTube参考

  • 今回打ち上げられたロケットは300mほど上がって戻ってくる非常に小さなロケットだ。成果は祝福したいが、実用性とはまだ距離があり、他社より10年以上遅れている状況だ

    • SpaceXとBlue Origin以外にこの程度の技術を持つ会社があるのか気になる。競争はいつでも歓迎だ

    • もしかすると、小型ロケットで成功することこそ本当に難しい部分で、その後のスケールアップのほうが簡単なのかもしれないと思う

    • 小規模に始めて徐々に規模を拡大していくやり方自体が良いコンセプトだと思う

    • これぞ真のHacker Newsスタイルのコメントだと感じる

  • 昔、妻のHonda Civic（走行距離340,000マイル、今でも走行可能）を売ったことがあるが、まるで月まで行って帰ってくる車だと冗談を言っていた。いつかHondaのハードウェアが本当に月まで何かを送れるかもしれないという発想が気に入っている

    • 本当の面白さは宇宙船そのものだ。たとえば「Honda Bucolic号は地球と月を何十往復もしたことになり、今では海王星まで行って帰ってきた計算だ」みたいな冗談の可能性がある

    • HondaもMuskのように古いCivicを宇宙へ打ち上げるといいのに

    • 99年式Civicに乗っていたが、2008年に駐車場でバックしてきた女性にぶつけられて廃車になった。車の価値より板金修理代のほうが高かった。その一件がなければ、今でもCivicに乗っていたと思う

    • 『Pontiac Moon』をおすすめする（正直あまり面白くないので、わざわざ見る必要はない） IMDB参考

    • 似たような経験がある。今も妻のHonda Fitがそんな長寿車だ。Tesla Model SとFalcon 9、98年式Honda CivicとHondaロケットを比べる実験のように、今回のロケットの実際の名称が何だったのか気になる

  • 最初は「一発で成功とは印象的だ」と言おうと思ったが、実際に初打ち上げだったのか確信が持てなくなった。非公開の失敗があったのか知っている人はいるだろうか

  • 話題から少し外れるかもしれないが、小型ロケットにはなぜカタパルト（投石機、発射台など）のようなものを使わないのか気になる。燃料や段分離などを節約できそうだ

    • 簡単に言えば、カタパルトで打ち出した後でも複雑な軌道投入用の機体が必要であり、さらにカタパルトに耐えられるほど頑丈に設計しなければならないという追加の複雑さがある。実際、Spinlaunchのようなシステムに耐えられるのは「衝撃に強い食料や鋼鉄の塊」のような限られた荷物だけだ

    • 実際にその分野へ挑戦している会社もある Spinlaunch

  • 日本にとっては小さな一歩だが、宇宙産業の競争にとっては大きな跳躍だ

    • 心から、宇宙産業にはもっと多くの競争が必要だと思う。日本が民間宇宙産業を成長させてくれることを願う