Starship V3
(spacex.com/updates)- StarshipとSuper Heavy V3は、Raptor 3、新しい発射台、飛行試験で得られた知見を反映し、完全かつ高速な再利用を目標に再設計された
- Super Heavy V3はグリッドフィンを3枚に減らす一方で各フィンを50%大型化し、統合hot stageと新しい推進剤移送チューブを採用した
- Starship V3上段部は推進システムをゼロから再設計し、タンク容量、Raptorの始動方式、姿勢制御システムを改善した
- Raptor 3は海面型推力が250tf、真空型推力が275tfへと向上し、海面型エンジン質量は1,525kgに低減した
- Starbase Pad 2からの初打ち上げはFlight 12として予定されており、新インフラはより高速な充填・捕捉・排炎処理を目指している
Starship V3の目標
- StarshipとSuper Heavy第3世代は、Raptor 3、新しい発射台、数年にわたる飛行試験と開発から得られた知見を反映した設計である
- 目標は、完全かつ迅速な再利用、宇宙空間での推進剤移送、Starlink衛星と軌道上データセンターの配備、月と火星へ人員と貨物を送る能力の確立である
Super Heavy V3
- グリッドフィンは4枚から3枚に減り、各フィンは50%大型化され、強度も大幅に向上した
- グリッドフィンには新しい捕捉ポイントが含まれ、機体のリフトと捕捉作業を支援するよう再配置された
- フィンはhot-staging中のStarshipエンジンの熱暴露を減らすためにより低い位置となり、グリッドフィンシャフト・アクチュエータ・固定構造は保護強化のためブースター主燃料タンク内部へ移された
- 従来の使い捨て保護インターステージは統合hot stageに置き換えられた
- ブースター燃料タンク前方ドームはStarship上段部のRaptorエンジン点火に直接さらされるが、内部燃料タンク圧力と非構造鋼層が段分離中にドームを保護する
- shipとboosterを接続するインターステージアクチュエータは、分離後に収縮してRaptor排気への暴露を減らす
- 極低温推進剤を主タンクから33基のRaptorエンジンへ送る推進剤移送チューブは完全に再設計され、サイズはおおむねFalcon 9第1段に近い
- 新しい移送チューブ設計により、33基のエンジン同時始動と、より高速で信頼性の高いフリップ機動が可能になる
- 後部熱保護システムも再設計され、推進・アビオニクスシステムは33基のRaptorエンジンへ流体・電力・ネットワークを分配するよう、より緊密に統合された
- 大型の個別エンジンシュラウドは撤去され、エンジン間の表面と内部13基のエンジンの推力偏向制御ハードウェア周辺には遮蔽が追加された
- 後部キャビティとエンジンシュラウドの撤去により、二酸化炭素消火システムも廃止された
- ブースターのクイックディスコネクトは、1か所から物理的に分離された2か所の接続点へ変更され、パッドと機体の接続冗長性を高めるとともに、支援機構をより小型かつ簡素にした
Starship V3上段部
- Starship V3は推進システムをゼロから再設計し、新しいRaptor始動方式、推進剤タンク容量の増加、飛行中の操向用姿勢制御システムの改善を可能にした
- 推進システムの変更により、機体後方で推進剤漏れが閉じ込められうる密閉容積も減少した
- 後部の流体・電気システム再配置により、個別エンジンシュラウドと大型後部閉鎖容積を撤去できるようになり、従来必要だった広範な環境制御も縮小された
- 後部フラップ作動システムは、フラップごとにアクチュエータ2基からモーター3基を備えた単一アクチュエータへ変更され、発射場帰還運用の冗長性を高めつつ、質量とコストを削減した
- Starlink PEZ Dispenserメカニズムは新しいアクチュエータとインバータで改良され、衛星ごとの展開速度が向上した
- 長期飛行のため、より効率的な姿勢制御システム、高圧ガス隔離バルブ、ヘッダー供給システムの100%真空ジャケット、高電圧電動極低温再循環システム、長時間の宇宙滑空中に極低温推進剤とエンジンの相互作用を管理する専用システムが含まれる
- 機体風下側には、他のStarshipとのドッキング用ドッキングドローグ4基と、ship-to-ship推進剤移送用の推進剤供給接続部が追加された
アビオニクス・電力・センサー
- StarshipとSuper Heavy V3は、高い飛行頻度、完全再利用、信頼性向上を目標としたアビオニクス機能を導入する
- 約60基のカスタムアビオニクスユニットが、バッテリー、インバータ、高電圧電力分配を単一アセンブリに統合し、分散故障隔離とともに機体全体へ約9MWピーク電力を供給できる
- アップグレードされたマルチセンサー航法は、将来の任務とあらゆる環境条件の全段階において、高い冗長性を備えた高精度自律飛行を目指す
- 微小重力下で推進剤レベルを測定する新しい高精度無線周波数センサーにより、将来の宇宙空間での推進剤移送前に正確な推進剤監視が可能になる
- アップグレードされたカメラは約50視野を提供し、480Mbpsの冗長高帯域・低遅延Starlinkリアルタイム接続によって機体全体をカバーする
Raptor 3
- Raptor 3エンジン推力は、海面型が230tfから250tfへ、真空型が258tfから275tfへと向上した
- センサーとコントローラはエンジン内部に統合され、エンジン熱保護で覆われることで、StarshipとSuper Heavyの双方で個別エンジンシュラウドが不要になった
- すべてのエンジン派生型には再設計された点火システムが適用される
- Raptor海面型エンジン質量は1,630kgから1,525kgへと低減した
- エンジン自体、機体側補機、支援ハードウェアの簡素化により、機体レベルでの質量削減はエンジン1基あたり約1トンに達する
Starbase Pad 2と打ち上げインフラ
- Flight 12はStarbaseのPad 2で行われる初の打ち上げとなる予定である
- 推進剤ファームは貯蔵容量とポンプ数が大幅に増え、より高速な機体充填を可能にする
- 発射塔のchopsticksはより短くなり、捕捉作業中の機体追跡をより高速に行える
- chopsticksの主アクチュエータは油圧式から電動機械式へ変更され、速度、冗長性、信頼性が向上した
- Starship上段部へ推進剤を積み込むクイックディスコネクトアームは強化・再パッケージ化され、打ち上げ中にロケットからより遠くへ回転する
- 発射マウント構造とホールドダウンは、荷重分散、throwback信頼性、機体離昇中の保護を改善するよう完全に再設計された
- マウント内部の新しい双方向排炎転向器と上部デッキ排炎デフレクタは、打ち上げ後にそれら表面で必要となるアブレーションと改修を不要にするよう設計されている
- Super Heavy推進剤ローディング用の発射マウントクイックディスコネクトは、マウント反対側へ移され、メタンと酸素の機構に分離された
- ブースター流体充填用のventバルブ、isolationバルブ、フィルタは、発射マウント側面の強化バンカーへ移され、ロケットまでの距離を短縮するとともに、酸素系とメタン系を別室に隔離した
1件のコメント
Hacker Newsの意見
宇宙分野に関心がある人向けに手短にまとめると、V3はStarship系列で初の大規模アップグレードで、以前の試験で得た学びと大きなエンジン改良が多く盛り込まれている。
V3エンジンは量産型エンジンの最初の反復版で、センサーや補機システムをエンジン自体に多く統合している。推力改善だけでなく生産も簡素化し、以前はスチームパンク装置のように見えていた多くの部品をエンジンの「内側」に移し、火災・熱保護も大きく減らした。
BoosterとShipも、燃料処理やエンジンが取り付けられるスラストパックのような部分で大きな再設計を受けており、エンジンのアップグレードのおかげで少し大きくなっている。推力重量比も1.6程度と推定されていて、発射塔を離れて「跳ぶ」ように上がる速度が目に見えて速くなりそうだ。
今回は約44トンのsimlink、つまりStarlink模擬ペイロードも積むという。軌道投入余力はかなり改善しているようで、通信機能とカメラを載せた衛星が数機新たに含まれており、軌道上からStarship外部の映像が見られることを期待している。FCC書類も提出されていて、軌道上で熱遮蔽の状態を点検するのに使う可能性が高い。
発射塔もフレームディフレクターと新しい散水システムで更新された。今回の飛行は依然として準軌道試験で、ペイロード展開、沿岸水域の固定地点へのBooster帰還、Indian Ocean方面へのShip投入を試験する。熱遮蔽の一部も取り外して挙動を見ようとしているようで、前回飛行では意図的にタイルが何枚も欠けて大きな隙間があったのに、模擬着陸は正確にこなしていた。
今回の飛行がすべてうまくいけば、次回飛行は軌道飛行として計画されている。
ULAはBoeing/Lockheed Martin系のロケット会社。
https://www.benzinga.com/news/24/08/40279896/spacex-presiden...
実際に見られるなら本当にすごいと思う。
火星や月に恒久的な居住地ができるのをぜひ見たい。誰が作るかは関係なく、人類が星へ向かって進んでいくのを見たいだけだ。
最良の場合でも、1〜2世代のうちに火星住民が自分たちの皮膚の真菌や細菌に生きたまま食われる可能性がある。個体レベルまたはマクロな生物群系が崩壊し得るし、生物学的システムは垂直方向のようなKolmogorov複雑性を持つ。
より短期的には、実際のISSの問題を見ると、乗員や食料、排泄物などから剥がれ落ちた物質を食べ尽くす存在がいないため、非常に奇妙でしぶといバイオフィルム生態系が時に文字通り爆発するように生じる。表面はStaphylococcusやCorynebacteriumのような皮膚共生菌、Bacillus種が支配し、真菌にはAspergillus、Penicillium、Cladosporium、Rhodotorulaなどがいる。
日本のKiboモジュールのサンプルでは、群集が年ごとに目に見えて変化し、地球では見られない「柱-ひさし」構造の厚いバイオフィルムも現れた。おそらく関連しているのだろうが、微小重力下でE. coliやSalmonellaの病原性遺伝子発現が増加したという研究もある。
ロシアの論文にはMirから回収された234種が記録されており、その中には高分子材料を実際に分解する真菌もいた。これも、何十年も使われた軌道ステーションで、継続的に補給を受け、定期的に殺菌剤やLysolで清掃され、望めば地球に帰還できる人がいる環境で起きたことだ。
https://en.wikipedia.org/wiki/A_City_on_Mars
人間の妊娠は1g、ただ1gで行われるようにできている。別の環境で試せば恐ろしい問題が起きるだろう。
Raptor 3エンジンは前世代と比べると美しいほど単純に見える。
なぜフラグされたのか分からない。
実際の数字を挙げているし、要点も明確だ。宇宙は打ち上げる物を作る部分、「打ち上げる」部分、運用部分に分かれた7000億ドル規模の事業だ。
SpaceXの「魔法のような」評価額は8000億〜2兆ドルの間だ。
しかも、宇宙が本当に興味深く収益性の高いもう一つの巨大な破壊的市場になるなら、他のすべてのプレイヤーも参入するという点はまだ計算に入れていない。いや、すでに参入しつつあると言うべきだ。
モバイルネットワーク市場シェアを大幅に食わない限り、年商1000億ドル超まで成長するのは現実的に難しそうだ。
打ち上げコストがさらに下がっても、Starlinkが低所得国の移動通信事業者と価格競争になる年80ドルのようなサービス提供に関心を持つのかはよく分からない。
また宇宙データセンターの話をしている。
地球上で最も金持ちな愚か者なのではないかと思う。巨大な太陽光発電を買うか、Teslaの屋根材で自前製造し、Tesla製バッテリーを組み合わせて、砂漠のどこかにデータセンターを建てて光ファイバーを敷くほうがずっと安そうだ。
ただ、こうした必要な投資を押し進める口実が必要に見える。もう新しく思いつくことがなくなって、「SFごっこ」の段階に入ったのではないかと思う。
参考までにStarlinkは顧客が800万〜1000万人しかいないのに、すでに「安い」側で、しかも簡単には拡張しない。だから火星関連計画をずっと支え続けることはできないだろう。
航空宇宙工学の背景があるのか、根拠は何なのか気になる。これがどうなるかは誰にも分からないが、裏付けなく同じ主張を繰り返すなら一度振り返ったほうがいい。
https://news.cgtn.com/news/2026-01-29/China-unveils-space-am...
https://www.reuters.com/science/google-spacex-talks-explore-...
https://research.google/blog/exploring-a-space-based-scalabl...
https://spacenews.com/blue-origins-surprise-terawave-constel...
しかも常時稼働できるのでバッテリーが不要だ。重力も天候もないので、構造物もずっと脆弱に作れる。大きな薄膜太陽電池パネルの裏側にGPUを取り付け、そのパネルが放熱板も兼ねるような構成も想像できる。かなり安くなるかもしれない。
結局、10〜15年後に他の人たちが月に着陸して格好いい新しいものを作るころになって、SFごっこでは成果が出ないと気づくのかもしれない。
https://www.youtube.com/watch?v=jbp3kdJZ1_A そしてAI対監視の経済性については特に https://www.youtube.com/watch?v=mA-S1JGzph4 を参照。
砂漠の植物も繁栄するには日光が必要だ。その貴重な日光を奪えば、太陽光発電が設置される前より悪い砂塵地帯に変わる。
V2試験で明らかになった現在最大の障害が抜けているようだ。熱遮蔽が引き続き失敗している。
焦点は再突入よりも何かを打ち上げることに戻るのではないか。だからStarlinkやデータセンターの話であって、人間の宇宙探査ではないように見える。
ペイロードを着陸させる必要があったなら、Starshipの中にDragonカプセルを入れることもできただろうが、要点は新しいものを作ることにある。
実際に必要な枚数より少ないタイルしか貼っておらず、広い表面に隙間を残し、フラップのヒンジ部分はまったく保護していない箇所もあった。その結果、損傷は派手で再使用性には最悪だったが、機体はなお機能していた。
人間の宇宙飛行にとってはむしろ良い兆候だ。Space Shuttleはタイルを1枚失うだけで致命的だったが、Starshipはずっと頑丈に見える。
尾翼と胴体外部の接写写真を見ると、尾翼全体のアセンブリが小さな六角形タイルで覆われている。タイルのサイズもいろいろある。
あの程度の構造補強で十分なのかを見るのは興味深い。
外から見る限り、タイルはSpace Shuttleの再来のようで、当時タイル補修は再使用における最長のボトルネックの一つだった。
より強力になった新エンジンに内蔵型熱遮蔽まで入ったのは驚異的な成果だ。見た目どおり性能も良いことを願う。
「私の推定では、2〜3年以内にAI計算を生み出す最も安い方法は宇宙になる」
なら、その結果にPolymarketでどれだけ賭けているのか気になる。
きっかり3年ではないかもしれないが、起こる可能性は非常に高そうだ。
あと1週間ある。
「打ち上げは月曜（5月19日）東部時間午後6時30分に行われる」
https://www.space.com/space-exploration/launches-spacecraft/...