- 中古の2023年式 Nissan Leaf を $11,000 で購入し、15年ぶりに初めて「新しい」車を手にした
- 日常の走行と家族用ミニバンの併用を考え、効率性と省スペース を重視して小型EVを選んだ
- バッテリー管理 と状態確認のために、OBD-IIアダプターやアプリなどの監視機器を活用し、充放電の方法を慎重に運用している
- 購入理由は 価格競争力と利便性、そして維持費の削減にある
- Leafの欠点として、充電規格の混乱、デザイン、再生ボタンの欠如 などがある
購入の背景と車種選定の理由
- 2023年式の中古 Nissan Leaf を2025年に購入した経験を共有する
- 約15年ぶりに初めて「新しい」車を買ったきっかけは、普段の通勤距離が短く、家族用ミニバンとは別に小型車が必要だったため
- 以前は中古ミニバン、Olds、Camry など、効率を優先した車を中心に乗ってきた
- 主に家族用ミニバンを使い、日常の移動用としては小型で効率的な車が必要だった
EV関連プロジェクトと動画案内
- この内容は YouTube 動画でも詳しく扱っており、GitHub プロジェクト（geerlingguy/electric-car）では最新のEV体験や情報、問題解決の過程を文書化している
Leaf購入後の追加装備と利便性の改善
- LeafでのEV体験を改善するために、いくつかの機器を追加した
- Amazon で LeLink 2 OBD-IIアダプター と iPhone 用 LeafSpy Pro アプリ を使い、バッテリーの詳細な状態を確認できる
- OBD-IIポートにアダプターを接続し、LeafSpyアプリで SOH（バッテリー状態）、Hx（導電率）などの指標を監視している
- 購入時のバッテリー SOH は 93.16% で、かなり良好な状態だった
- Leafのバッテリーを長持ちさせるため、以下のような習慣を維持している
- DC急速充電（Quick Charge）の回数を最小限に抑え、高温時は特に注意する
- 充電レベルを 50〜80% の範囲で管理する
- 月1回は100%まで満充電し、しばらく維持してセルバランス調整を促す
- 急加速を控える
EVを選んだ理由
- 10年以上にわたって電気自動車を調べてきた結果、利用状況によってEVにも内燃機関車にもそれぞれ長所と短所があると認識している
- 年に1〜2回ほど長距離移動が必要だが、長距離でのEV充電の煩雑さ（充電インフラ不足、時間がかかることなど）は欠点である
- 解決策として、その場で内燃機関車を借りるか、余分な時間を見込んで計画することを考えている
- 米国および世界の充電インフラは徐々に改善しているが、ガソリンスタンド並みの普及速度にはまだ達していない
- そのため Leaf は主に 100マイル以内の短距離走行 用として使う予定だ
Nissan Leafを選んだ理由
- 最大の理由は明確な 価格競争力 にある
- Nissan の車種はインターネット接続への依存度が低く、CarPlay/Android Auto 対応、基本的な運転支援などの利便性を備えている
- Leaf は実用性と基本的な快適装備を満たしつつ、必要以上に目立たない控えめさが特徴だ
- 新しめの Leaf はバッテリー容量が小さく、冷却装置がないため減価償却が大きく、中古相場が安い
- Tesla、Hyundai Ioniq/Kona などの代替案も検討したが、Leaf と比べてサイズや価格で不利だったり、CarPlay 非対応などの欠点があった
- Nissan はEVや付加機能で最高というわけではないが、価格に対して「十分に実用的」な選択だ
Leafの気になる点
- 再生/一時停止ボタンがない: ステアリングホイールやディスプレイに独立した音楽操作ボタンがなく不便
- ニュートラルへの操作が面倒: シフトレバーの操作が複雑
- トランク開閉の不便さ: 外部ボタンを押さないとトランクが開かず、車内やリモコンから直接開ける方法がない
電気自動車の魅力
- ワンペダルドライブ: 走行コントロールが直感的で楽しい
- 即時トルク: 低価格のEVでも加速時の力強さが際立つ
- 静粛性: 低速走行音（VSP）以外は非常に静か
- メンテナンスのしやすさ: オイルやブレーキ関連の管理負担が少ない
- 便利機能: 車内空調の制御、自宅での手軽な充電、燃料費削減など経済的な効果がある
電気自動車の不便さと痛点
- 価格: 中古 Leaf は最も安価とはいえ、内燃機関車と完全な価格競争力を持つのは難しい
- 航続距離への不安: 実際に起こり得る懸念であり（購入後の電欠体験、充電計画の必要性など）、現実的な問題だ
- 充電規格の混乱: CHAdeMO、NACS、CCS など複数の規格、事業者ごとの決済方式、充電器の互換性などが複雑
- 充電ケーブルとアダプターのかさばり: ケーブルとアダプターがトランクスペースをかなり占有する
- EV特有のデザイン: Leaf、Bolt、i3 などの低価格EVは未来志向すぎたり独特すぎたりする外観をしている
実際の購入価格
- 2023年式 Nissan Leaf SV Plus（走行距離 36,000 マイル、SOH 94%）を $17,000 で購入し、手持ちの Camry の下取りでさらに $2,000 値引きされた
- 1年後に 中古EV税額控除（$4,000） を適用すると、実質購入価格は $11,000 程度になる
- まれに使う CHAdeMO アダプターの価格は別途計算に含めている
追加参考資料と結論
- GitHub Issues でEV運用の感想や問題解決の事例を継続的に共有している
- Leaf は自分の状況には最適な選択だが、依然として価格や充電インフラなどの問題があり、大多数のドライバーに一般的に勧められる段階ではない
1件のコメント
Hacker Newsの意見
小さくて安いEVこそ最高だと強調したい。運転の楽しさも維持費も大満足で、中古のVW eUP 2015を4,000ユーロで購入し、とても満足している。ノルウェーでしか販売されなかったモデルのようだが、移動の95%を完璧に満たしてくれる。毎日会社に通勤し、無料で充電でき、オスロ市内の駐車と充電も3ユーロ程度と、駐車料金16ユーロに比べてはるかに効率がいい。オランダまで950kmを2日かけて走っても、abetterrouteplanner.com のおかげで航続距離不安はなかった。2時間ごとに10分ほど充電するたびに、トイレや軽食の時間にちょうどよかった。10年乗ってベアリング交換をしたが、部品代50ユーロと30分で終わり、予想よりずっと簡単だった。すべての設定に物理ボタンがあり、音楽/消費統計ディスプレイは完全に非表示にもできる。バッテリーもほとんど劣化しておらず、できるだけ長く使うつもりだ。完璧な車だと改めて強調したい
オスロの駐車料金が1時間16ユーロというのはあまりに高くて驚く。ロンドンの5ポンドでも高いと思っていたが、それ以上に驚きだ
2019年式のChevy Boltがとても恋しい。軽快で俊敏で、以前レンタルしたTeslaよりずっと軽く感じた。都市部の走行には十分な航続距離も印象的だった
冬に85km/hでどのくらい走れるのか気になる。今ガソリン車を買い替えるか考えているが、実用上の航続距離が事前にはっきり分かるとありがたい。速度を落とすのは構わない
どうしてこんなに駐車料金が安いのか気になる。なぜ一部の車はより安く駐車できるのか疑問だ
ヨーロッパではCCS2が事実上どこでも標準だと実感した。最近EVをレンタルしたとき、CCS2がない場所には一度も当たらなかった。Teslaを除くすべての充電所でカード決済が可能で、たまにカード認識がうまくいかないことはあった。アプリやメンバーシップに入ると多少安くなるが、それだけで、わざわざ加入する必要までは感じなかった。不便だったのは車自体の問題（Polestar 4は体感的に広すぎる）と、レンタル会社（AVIS）がACアダプターを提供しなかったため壁コンセントから充電できなかったことだ。今後レンタルEVをもっと使うならアダプターを買うつもりだ。今回は夏で長距離向けEVだったので、航続距離不安はほとんどなかった
Jeffがアメリカ拠点だという点をもっと強調してほしかったという気持ちはある。ヨーロッパでJ1772とCCS2が完全に標準化されていることがどれほど大きな違いかを強調したい。Teslaですら最終的にCCS2に切り替えた。大半はアメリカの読者にしか当てはまらない問題だと伝えたい
ノルウェーでは火災リスクのため新しいEVにACアダプターを付属させることが禁止されていると聞いた。これがEU全体の方針かは分からないが、驚きではない
最近イギリスでJeep Avenger EVをレンタルしたが、辺鄙な小規模事業者は今でも個別アプリを要求してきたし、非接触決済はkWhあたり80〜90ペンスと割高だった。1週間ほどしてからTeslaアプリとスーパーチャージャーネットワークを使えると知り、そこでは最大51ペンス/kWhと安く、ネットワークも広大で便利だった。AT車やEVを好むなら、イギリスでのEVレンタルは良い選択肢だという結論になった
ギリシャでもすべての充電所がCCS2であることを確認できた。CHAdeMOポートも時々見かけるが、どの車が使っているのかはよく分からない。カード決済できる場所はまだ見たことがなく、ほとんどは専用アプリを使う必要があって不便だ
北米とヨーロッパがそれぞれ異なるEV充電プラグを標準化した理由がよく分からない。米欧で電気規格が違うのは分かるが、世界的にプラグを標準化するのは高コストで現実的にも難しいので残念に思う
ブログで「一番安いEVを買った」と言いながら、いくらだったのか書いていないのは残念だ。数年後に記録を参照したい人もいるだろう
17,000ドルからCamryの下取り分2,000ドルを引いて、36,000マイル・バッテリー94%のNissan Leafを15,000ドルで購入した実例だ。今年の4,000ドルの税額控除を適用すると実質購入額は11,000ドルほどだった。長距離用のCHAdeMOアダプターも購入費用に含めた
家の近くの中古車サイトで直接確認するのが一番早い。カナダでは2022年式の中古Leafがだいたい2万〜2.2万CAD、2016年式は8,000CAD程度で、新車時の航続距離は約120kmだった
ブログをかなり読んだのに、実際の購入価格が書いていなかったのは残念だった
Boltを選ばなかったのは意外だった。2019年式のChevy Boltを11,000マイルで14,500ドルで買い、連邦リベート適用後は1万ドル台前半、新品バッテリー搭載モデルだった。航続距離は約250マイルで、まだ在庫も多い Bolt中古車リンク
自分のリース満了が近づいていて、Bolt/EUVを検討中だ。ただ、Leafの下位グレードならオーディオユニットをPioneerやSony（たとえばCrutchfield）に交換できるので、CarPlay/AAのような最新インフォテインメントを使えるのが大きい。ICE車のように自分好みに変えられる
Boltは購入直前まで検討したが、3つの理由でやめた。運転支援ソフトウェアがこれ以上拡張サポートされず、充電速度が今の基準では遅く、時間が経つと残存価値がほとんどなくなると予想したからだ
「250mの航続距離」という話を見て、250メートルでは家の前を出るのがやっとだと面白く感じた
Boltは最安の車ではない。古いLeafなら5,000ドルでも手に入る。人気もあるので中古価格は上がっている
まだ連邦リベートが残っているのか気になる
本当に最安のEVを買った。2012年式のNissan Leafで、バッテリー80%、8万マイルの車両を400ドルで購入した（廃車寸前のものを救った）。税金と輸送費込みで1,000ドルかかり、保険は年400ドル。後部座席にはチャイルドシート3台も入り、街中の移動はすべてこのLeafに置き換えた。家族全員が6フィート未満でなければ3台は無理だったと思う。夏は60マイル、冬は50マイル走り、15アンペアの壁コンセントだけで充電も十分。長距離旅行は2018年式Honda HRVとThuleを使っている。年間の保有コストを計算すると、車を所有して保険を払うより、長距離旅行はレンタカーを使うほうが経済的だ。ガソリン車の年間維持費は、利息収入の逸失、保険、整備、税金、検査費用を合わせて2,200ドル程度で、SUVレンタル4週間分に相当する。リンゴ狩り、海、ピクニックのような思いつきの外出のためだけに所有しているが、それすらzipcarで代替できると考えている
Electric Vehicle ManというYouTuberが、2,000ポンドで買った中古Renault Zoeのレビューをしている 動画リンク。中古EV市場は最近面白くなってきた。EVオーナーが定期的に車を買い替えることで流れてくる中古EVの多くは、まだ保証期間内だ。たとえばModel 3は発売からまだ8年しか経っていないが、ドライブトレイン保証は8年なので、中古車の大半がまだ保証対象だ。バッテリーも保証が切れたからといってすぐ壊れるわけではない。結局、安く買って燃料費と整備費を節約できれば、数年乗るだけで元が取れ、むしろ得になることさえある
中古EVを買うときは、そのモデルに「バッテリーのアクティブクーリング」があるか必ず確認すべきだ。初期のNissan Leafのように冷却がない場合、バッテリーが自ら過熱して急速に性能が低下する。そういう車はバッテリー寿命が非常に短くなりうるが、冷却システムがあれば劣化はずっと緩やかになる
中古EV市場は詳しくないが、一次購入者にとっては航続距離の面で依然としてリスクがあると思う。バッテリーを20〜80〜90%に保つべきという助言も多い。実際、知人は前の車と同じ感覚で運転すると170マイルごとに充電が必要で、500マイル以上移動すると非常に面倒だと後悔している。フラッグシップでない一般モデルで近いうちに航続距離の大きな革新が起きない限り、寿命も短く中古価格も大きく下がりそうで、2〜3年以上所有するのはリスクだと感じる
自分もイギリスで中古のZoeを買った。よく見かけるモデルなので、今後の部品調達も問題ないと判断したためだ。Leafにはバッテリーアップグレードの選択肢もあったが、自分の状況ではZoeのほうが合理的だった。住んでいる郊外の街中でも長距離運転でも満足しており、充電インフラも高速道路沿いを中心にどんどん良くなっている
整備費だけは例外だと強調したい
2015年式のNissan Leafに10年近く乗ってからTesla Model Yに乗り換えた。充電ネットワークの面ではTeslaが本当にずっと優れている。他社ネットワークはアプリをあちこち入れてカードも別々に登録しなければならず、充電ハンドルも性能低下が多くて、「西部開拓時代」のような印象だ
Tesla以外でも最近は他社の充電ネットワークがかなり改善している。TeslaからBMW i4に乗り換えたあと、アメリカ北東部で長距離旅行をしたが充電で困ることはまったくなかったし、BMWは最近Plug & Chargeを導入し、2年間の無料充電も付けている。ほとんど無料同然だ
上の意見に強く同意する。他社充電所に関する話を聞くたび本当に混乱する。自分で回って確認したときも、30%以上が故障していた
CCS1を10年も経ってからようやく導入したなんて信じられない
EVを買う前は「航続距離不安」を心配していた。実際にEVを持ってみると、大した問題ではないと感じた。関連アプリも豊富で、ソフトウェアも進化し続けている。インフラ改善のスピードも上がっており、企業も出社回帰を促すために無料または低価格の充電器を多く設置している。道路で電気トラックを見かけることも増えてきた
実際、EVを所有する前は「200マイル以上の航続距離」がどれほど意味を持つのか実感できていなかった。8〜10時間連続で運転して500マイル走る人などほとんどいないのだから、昼食の30〜60分の充電だけで次の200マイルまで十分走れる。長旅では休憩時間を少し余分に取る必要があり、移動全体で30分ほど長くなるかもしれないが、大多数の人にとって大きな不便ではない。そして目的地や自宅で充電できることが、EV体験を劇的に変えてくれる。ガソリンスタンドに行く回数は大幅に減る
「充電不安」という言葉が必要なのではと思う。2023年にEVを検討していたとき、職場の同僚200人のうちEVを持っていたのは10人だけだった。ある同僚は朝早く起きて充電器の順番待ちをし、昼には順番交代のために連絡を取り合い、ついには業務用グループチャットまで作っていた。マンションに2台しかない充電器を外部の人が使いに来て、列までできるため、そうした社会的なやり取りに大きなストレスを感じていた。給油なら並ばずに5分で終わるので楽だ
ICE車では1回の給油で350マイル走り、月に1回くらいしか給油しないので、実際には自分の走行の大半はEVやプラグインハイブリッドでも十分カバーできると感じる。だから次の車はプラグインハイブリッドにしようと思っている。月350マイル程度しか走らないので、今の車もあと10年以上使えそうだ
QC（急速充電/DC高速充電）の回数を最小化し、充電量を50〜80%に保ち、月に1回100%まで充電してパックバランシングを行い、無理な運転を控えるといった、EV運転で守るべき「作法」が負担に感じられる。ノートPCやスマホも長持ちしない経験があるので、EVのバッテリーにも信頼が持てない。Leafが表示するバッテリー状態が本当に信頼できるのかも疑わしい
自分の経験では、そうした管理はまったく必要なかった。Leafのようなアクティブクーリングのない古い車種でない限り、大半のEVは車載コンピュータが適温維持（冷却/加熱）によってバッテリーを管理してくれる。バッテリー性能の低下も非常に遅い。自分の車は25,000マイル走っても体感では分からない
ブログで触れられているように、Leafが特別に安く古いモデルだから起きる現象が大半だ。新しいEVではこうした管理の必要性はほとんどない
Nissanが2010年代にEVを3万ドル未満に抑えるために行った妥協の産物だ。現代のリチウムイオンBEVの本質的な限界ではない。参考までに、BYD Dolphin Baselineは地域によっては補助金前で2万ドルだ
自分はそういうこと（バッテリー管理や充電制限など）をまったく気にせず乗っていた。2022年式Model Yで60,000マイル走ったが、バッテリー劣化はほとんどなかった
多くの助言は大げさすぎるか、Leaf特有の性質（アクティブクーリングではなくパッシブクーリング）に由来するものだ
この価格なら安くないと思う。本当に安いLeafは3,000ドルだ sfbay中古Leaf検索 2012年式Leafを2016年に7,500ドルで買って数年乗った。経験をまとめると：
オーストラリア南部では、初期のLeafが夏にだめになっていく様子をよく見かけた。初期型が一番厳しかったが、Nissanも徐々に改善していった。「もし地球一周したくなったらどうするんだ」という理屈には同意しない。大半の状況、平均的なユーザーにとってはEVで何の問題もない。友人はModel 3でメルボルン〜シドニーの940kmを、20ドルの充電1回と昼食休憩だけで走り切った。実際にはガソリン車でも長距離運転では同じような時間がかかる。結局、多くの問題はすでに解決済みだ
充電インフラはここ数年で大きく拡大している。一方でTeslaの中古車は2025年時点でも品質のばらつきが残っている。品質管理の甘さで中古車が本来の寿命を発揮できない可能性があるのは残念だ
一時期、通勤費が高かったので古いLeafを買った。買った当初はバッテリーも大丈夫だったが、すぐに性能が落ちた。冬にヒーターもラジオも切って制限速度以下でようやくたどり着くというのは楽しくなかった。今はcorolla hybridで心配なく安く移動している
自分もロードトリップを楽しむならBoltは大きな選択肢ではなかった。結局、2台持ちにするか、長距離充電が速いEVを選ぶ必要があり、自分は後者を選んだ