Jeepのソフトウェア更新で2024 Wrangler 4xe全車が文鎮化
(twitter.com/StephenGutowski)- Jeep が最近、2024 Wrangler 4xeモデル 全車にソフトウェアアップデートを配信
- このアップデートにより、該当車両で 動作不能（文鎮化） の問題が発生
- 車両オーナーは 再起動や簡単な修理では解決できない 状況に直面
- 正規サービスセンターへの来訪 が必須
- 今回の問題を受け、ソフトウェアアップデートの 信頼性 について懸念と議論が起きている
Jeep 2024 Wrangler 4xeソフトウェアアップデート問題の概要
- 2024年型 Jeep Wrangler 4xeモデル全車に ソフトウェアアップデート が配信された
- アップデート適用後、多数の車両で 動作が完全に停止する現象（文鎮化） が報告された
- オーナーは一般的な 再起動やソフトリセット では正常復旧が難しい状況にある
- 問題を解決するには、必ず Jeep公式サービスセンター を訪問し、専門的な対応を受ける必要がある
- 自動車業界とIT業界では、OTA（無線ソフトウェアアップデート）の信頼性 の重要性や、アップデート配信前の検証プロセス強化の必要性について議論が続いている
1件のコメント
Hacker Newsのコメント
このスレッドから拾った実例：帰宅中に突然まったく加速できなくなり、メーター内の変速機表示が点滅し、パワーモード表示が消えた。『P（パーキング）に入れてブレーキ＋スタートボタンを押せ』という警告が出て、チェックエンジンランプと赤いレンチ警告灯も同時に点灯した。30秒ほどは操舵とブレーキが効いたが、ほどなくそれも失われた。パーキング → ブレーキ＋スタートボタンを押すと少しは正常に走れたが、1.5マイルの間にこれがさらに3回発生した。これが高速道路で起きたら、本当に大惨事につながりかねない
まともに設計された車なら、高速走行中にパワーステアリングが失われてもほとんど気付かないことが多い。しかしパワーブレーキまで失うのはまったく別種の危険で、十分に減速する前に完全停止できなければ本当に危険な状況になる。低速ではパワーステアリングがないと操作そのものが非常に難しくなる
実際、昨日高速道路の工事区間で（左側の路肩がほとんどない場所）故障したJeepが止まっているのを見た。普段なら『軽い事故かな』と思うが、こういう症状なら納得できる
うちの弟にも実際に高速道路でこれが起きた。中央車線にいたが、幸い脇へ寄せることができた。なんとか再始動して脱出したが、また同じことが起き、最後には完全に再始動すらできなくなった。本当に恐ろしい体験だった
自分がJeepのオーナーなら、月曜になったらCarMaxに持ち込むために駆け込むだろう
自動車会社がコスト削減ばかりに集中し、熟練していない開発者にOTAソフトウェア更新を任せると、こういう事態が起きるのだと思う
たいていの「技術者」なら、この問題の原因や方向性を直感的に理解するはずだ。自分は最初のドットコムバブル後にPC修理の仕事をしていたが、雑多なドライバやソフトウェアがべたべたに入れられて、かえって使い勝手が最悪になっていた。こうした「親切そうに見えて実はUXを壊す」流れが、あらゆる機器へ広がっている（車、冷蔵庫、TVなど、OEMが完全にロックしていないあらゆる機器を含む）。Appleはこの点で長所と短所が非常に鮮明だ。今後、自動車がこうした『デジタルなごまかし／デフォルト戦争』の最前線になるだろう。これは「修理する権利」の問題ではなく、「まともなデフォルトを持つ権利」あるいは「アップセルなしの製品を買う権利」の問題だ。やがてあらゆるものが、明確に定義されたユーティリティサービス（明確なAPIとエンドポイントだけを保証するもの）へ移行していく流れだと思う。いつか『現実の広告を隠してくれるARメガネ』を売って大金を稼げるかもしれないとすら思う
本当に必要な権利は『望まない製品を強制的に使わされない権利』だ。店頭で見て買ったそのままの状態で、車でも家電でもアプリでも持っていたい。メーカーが勝手に自分の持ち物を遠隔更新して変更する権利がある、という発想自体が間違っている。企業は更新を「提案」できるべきだが、受け入れるかどうかは消費者の判断であるべきだ。すでに買った製品は自分のものであって、企業の所有物ではない
この現象の責任は、消費者（エンドユーザー）側にもある程度あると思う。2010年以降、自動車の信頼性は悪化し続けているのに、販売台数は増え続けている。今や車を「所有」せず、月500ドルのリースやローンのように考えている。問題が起きたら乗り換えればいいので、ディーラー（特にGM系）も新しい車をまた売ることにしか関心がない。だから不満があっても『あの車はひどかった、ディーラーに持っていって別のを買った』みたいな会話が日常になっている
これは単なる「不良品」の問題ではない。消費者が望んでもいない機能が強制的に載せられ、まともな代替手段もない状況だ。自分は都市部に住んでいるので車は必要ないが、もし万一買わなければならないなら、『ネットワークインターフェースのない車』が最優先条件だ。映像用スクリーンすら付いていない方がいい。どうしてもネットワーク付きの車を買うなら、何とかして100%オフラインにしようと努力するだろう
『スマート』家電（冷蔵庫、食洗機、乾燥機など）は、実際にはたいていコストダウンされた従来機器の構造にコントローラ基板を1枚追加しただけにすぎない（センサーが少し増える程度）。この基板だけ交換するか、ECMモーターだけ個別に制御すればよい。しかし自動車は昔からECU、ABS、インフォテインメントなどのコンピュータが深く入り込んでおり、次第にCAN通信で互いにつながれ、最終的にはインターネットにまで接続されるようになった。結局、ブラックボックス化されたクローズドソフトウェアが車全体を覆ってしまう。ネットワーク遮断（ブラックボックス化の回避）も通用するかもしれないが、『通信断＝リコール確認不可＝1か月後に強制停止＝サービスセンター来訪強制』のような流れも怖い
BattleStar Galacticaで、Adamaがネットワークシステム導入を最後まで拒むセリフがある（リンク）。『この艦にはコンピュータは多いが、ネットワークで接続されてはいない……多くの者が、より簡単で速いという理由でネットワークを入れて命を落とした』。この姿勢は、自分が車を選ぶときの考え方そのものだ
「Bricked（文鎮化）」という用語は正しく使うべきだ。Jeepがすでにパッチを配布しているなら、この事例は文鎮化とは言えない
使う側の感覚では、ユーザーがすぐに復旧できず使えなくなっているなら、文鎮化という表現はぴったりだと思う。もっと厳密に使いたい人もいるだろうが、一般的な意味では妥当に感じる。実際、深刻な機器の文鎮化でも、特殊モードやケーブル、ファームウェア更新などの極端な手段で復旧できることはあるが、そうした整備は一般ユーザーには非現実的だ
このJeepの件では、むしろアップデート後に症状がさらに悪化したユーザーもいる（出典：関連投稿）。Stellantisは、AI全社導入の一環として『全社的なエンジニアリングAI適応』を始めたと発表したが（リンク）、結果としてエンジニアリングワークフローにまで『vibe coding』的な性急さが広がり、副作用が大きかったことを示唆している
実際の『文鎮化』という言葉は、厳密に言えば完全に当てはまるケースはごく少ない。車載電子機器でも「本当に」救えない場合は稀だが、『実際のユーザーには復旧不能』な状況なら、ユーザー視点では文鎮化したのと同じだ。違いは復旧可能性ではなく、現実的に使えるかどうかにすぎない
『crashed（クラッシュした）』のような用語も、車のような安全必須システムでは強烈な恐怖を伴って響く。自分がこういう分野のソフトウェアを作っていなくて本当によかったと思う
自分も文鎮化という表現はやや大げさだと思うが、『今回のアップデートの深刻さ』を表すもっと適切な言葉が思い浮かばない
あるオーナーがYouTubeに上げた実体験の内容（リンク）：
数分おきにランダムにエンスト → 再始動の繰り返し
変速機がP（パーキング）から動かない
メーターにはチェックエンジン／ディーラー訪問などの警告が出続ける
ディーラーの返答は「それは正常です、どの車もそういうものです」という態度だった
以前Fiatを所有していたが、こういう愚かなことがまさにFCA（現Stellantis）でよく起きそうだと予想していた典型例だ（レモン法でほぼ全額返金を受けた経験がある）
こういうケースがあるから、自分はほとんどの機器で自動更新機能を望まない。結局これは、メーカーが『未完成に近い製品』を出荷し、あとから遠隔パッチでごまかそうとする手口か、あるいは力量不足の次世代エンジニアが自分の資産を壊すための経路だと思っている
今回の問題はすでに認識され、パッチも出ている（関連フォーラムリンク）
消費者がアップデートを入れる時期と場所を選べるなら、こうした問題の大半は防げるはずだ。ほとんどのアップデートは問題ないが、それでも都市部でない場所や、予定が詰まった旅行の途中では避けたい
もし最新の車を買うなら、最初にやることはモデムを見つけて取り外すか、配線を抜くことだ
自分の新しいAudiは遠隔情報送信（telemetry）をオフにできることになっているが、エンジンをかけるたびに『再び有効にしてください』という案内を2回も毎回拒否しなければならない。ときどきは（まだ規則性は分かっていないが）、車に乗り込むだけで、自分が望んでもいないAudiアプリがスマホ上で自動起動する。しかもデータ通信を切っているので、アプリは『データにアクセスできない』と文句を言うだけだ。本当にいらいらする
VW ID.4を選んだ小さな理由の一つは、複数のユーザーが『モデムのヒューズ（ユーザー自身で抜ける）を外しても、単にリモート機能が切れるだけで問題なかった』と体験を共有していたからだ（まだ自分では試していないが、こういう可能性があるだけでも満足している）
Fiestaを買った理由も、『スマート』機能がほとんどなく、ユーザー本位のアナログな操作感が残っているからだ。しかも本当に楽しい運転体験まで与えてくれるモデルだ。Fiestaが生産終了になったのは本当に残念だ
自分の車も、モデムを外すと左前スピーカーとインフォテインメント用マイクがどちらも使えなくなる。『とにかく外せばいい』というアプローチの文脈としての参考情報だ
ヨーロッパでは車のモデムを外すのは違法だ