- Volvo EX90 購入後、継続的なソフトウェア不具合と致命的な安全問題により、極めて大きな失望を経験した事例を共有
- 走行中の電源喪失、ESC（横滑り防止装置）エラー、メインのセンターディスプレイ停止など、致命的なシステム障害が繰り返し発生
- デジタルキー／ドアロック／センター画面／エアコンなどの必須機能で頻繁な不具合が起き、走行・防犯・日常利用に深刻な支障を招いた
- 購入時点での注文ミス、度重なる納期遅延、公式CSとの意思疎通の問題など、サービス全般にも深刻な不満を表明
- カナダでの公式リコール申請と返金要求、法的対応にまで発展した実例として、新車購入やEVへの移行を検討するユーザーに警鐘を鳴らす
Volvo EX90: 不安定で予測不能な体験
- Volvo EX90（7JDE23VL6SG006665）のオーナーが経験した継続的なシステムエラーと欠陥事例を、実際のスクリーンショットとともに詳細に記録
主な問題事例
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致命的なシステム通信障害
- 2025年7月21日、モントリオールの高速道路走行中に完全な加速不能・電源喪失が発生
- "System Communication Fault" の警告とともに路肩へ停車せざるを得ず、即時レッカー移動が必要で走行不能と判断
- 正規ディーラー・Volvo Canadaカスタマーサポートの双方が車両の危険性を認めた
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デジタルキーの不具合
- Apple Walletへの車両キー登録時に認証失敗が繰り返し発生
- 何度もサービス入庫したものの未解決で、デジタルキーの中核機能は信頼できない状態
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ドアをロックできない
- アプリからロック命令を送っても**"Unlocked" のままでドアを施錠できず**、防犯上の深刻な懸念がある
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センターディスプレイ停止
- センターディスプレイが完全に真っ黒になる、あるいは画面が崩れることで主要な車両機能にアクセス不能
- システムの強制再試行でも復旧せず、ドライバーインターフェースを完全に喪失
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空調装置（エアコン）の誤動作
- "Climate off" の状態でも1週間ずっとエアコン最大出力のままで制御不能
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ESC（横滑り防止装置）エラー
- ESCシステムが繰り返しオフラインになり、警告メッセージが継続表示
- 事故防止と車両安定性の中核機能が常時無効化された状態
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デジタルキー再生成不可とVolvo公式回答
- 2.5週間のサービスセンター入庫後、デジタルキーが完全に無効化
- digitalkey.volvocars.com で "ERR_BAD_REQUEST" エラーにより生成失敗、公式回答はあるものの解決時期は未定
購入・サービス過程の詳細年表
- 2024年2月: 公式サイトでVolvo EX90 Ultra 7人乗りを注文（特定オプション選択、保証金2,000ドル）
- 2025年1月: ディーラーの注文ミス（注文仕様の漏れ）および度重なる納期遅延（9月→10月→11月→再び1〜2月）
- Volvo Canadaに正式抗議し、取締役会・役員レベルへのエスカレーションを要求したが、返答や対応は無視された
- 2025年3月28日: 車両引き渡し、3日後にはすべてのキー（物理／デジタル）が動作しなくなり、アプリでのみ解錠可能に
- 4月: 2回のサービス入庫（キー問題は一時解決→デジタルキー再不具合と新たなシステム欠陥が多発）
- 5月: Volvo Mont-Royalに返金とGMへの直接エスカレーションを要求、法的対応を準備
- 6月23日〜7月9日: 2.5週間サービスセンターに入庫し、デジタルキー完全無効化状態のまま返却
- 2025年7月21日: 高速道路走行中に完全な電源喪失と加速不能、"Pilot Assist deactivated" 警告
- 7月21日: カナダ運輸省へ正式な安全報告を提出（リコール検討要請、Case #2025-2316）
車両・購入情報
- Volvo EX90 Ultra 7人乗り / VIN: 7JDE23VL6SG006665
- 2025年3月購入 / 147,605.87カナダドル
- 走行距離 1,177km / 返金要求中
筆者紹介: Vicken Kanadjian
- 起業家、投資家、アドバイザー
- Cesium Telecom共同創業者／代表、Formentera Capitalベンチャーパートナー
- モントリオールのスタートアップ・エコシステムで活発に活動し、EY Entrepreneur of the Yearのファイナリスト
- 2019 XC90 R-Designには高い満足感→EX90へ乗り換え後に深刻な失望を経験
- このサイトを通じてEX90の実際の問題点と体験を透明に公開し、EV購入を検討する人に実用的な情報を提供
Volvo EX90の主な長所と仕様
- フルエレクトリックのパフォーマンス: デュアルモーターAWD、496馬力／671 lb-ftトルク、素早く滑らかな加速
- ロングレンジ: 1回の充電で300km、高速充電（10%→80%を30分以内）
- 先進安全性: LiDAR・カメラ・センサーを組み合わせた、同クラス最高水準の安全パッケージ
- スカンジナビアンデザイン: ミニマルなインテリア、環境配慮素材、パノラマサンルーフ
- スマートテック: AI・コアコンピューター基盤のパーソナライズ、無線ソフトウェアアップデート対応
- 広い室内: 7人乗り、十分な荷室容量とフランクを用意
結論
- Volvo EX90の技術的ポテンシャルと洗練されたデザインにもかかわらず、反復的かつ致命的なソフトウェア／システム不具合と、メーカー・ディーラーの不十分な対応により、信頼性と安全性に深刻な限界が露呈
- EVへの移行や高価格帯SUVの購入を検討する消費者に対し、実際のユーザーによる具体的な不満とリスクを警告するページ
1件のコメント
Hacker News の意見
サイトは非常によく作られており、情報も丁寧に整理されている
この件を見て、Volvo だけでなくどの Volvo 車も買いたくないという気持ちになった
ただ、全体的に表現が大げさで、Volvo を悪意的に描こうとしているニュアンスが強く感じられる
たとえば「2025年の Volvo におけるカスタマーサービスの定義」「Critical Interface Blackout」といった文句は、客観性に疑問を抱かせる
Volvo の社内コミュニケーションや意思決定に問題があったのは事実だが、会社全体の顧客支援方針をこの一件だけで評価してよいのかは疑わしい
メインのタッチスクリーンの問題は深刻だが、それを HVAC システム全体や「total system breakdown」にまで広げるのは飛躍に感じる
こうした要約文には AI が書いたような印象も残る
Volvo に説明責任があるのはその通りだが、訴訟を進めているのであれば、あまり刺激的に描写するのは良い選択ではないと思う
この人の主張は正当だと思わされる
Volvo はひどい顧客対応のせいで残念なことになっている
でもこのブログ記事を読んで考えが完全に変わった
自分が抱いていたイメージと正反対の会社のように思える
自分も Volvo は絶対に買わないつもりだ
Volvo は安全だという印象をずっと持っていたが、その信頼が消えた
実際に買っているのは、高いだけの中国車に Volvo のステッカーを貼ったようなものだ
スウェーデン人として言うが、本当に信頼できる車が欲しいなら Volkswagen グループ（Audi、VW、Skoda など）のドイツ車が良い選択だと思う
VW グループは勧めない
丁寧に管理している間だけ信頼性が保たれ、重要な部品が一度壊れるだけでメンテナンスが悪夢になる
CarPlay を接続することですら毎回大きなストレスだった
ソフトウェア開発力の弱いメーカーが次第に淘汰される現実の中で、ドイツ勢はまだソフトウェアの重要性を理解できず、共同開発しようとしてばかりいる
この現象に関する記事リンク: https://www.electrive.com/2025/06/25/automotive-industry-launches-alliance-for-software-development/
Volvo のこうした問題は、ブランドイメージを捨てて短期利益だけを追求した結果だと判断している
この程度の出来事に比べて、ブランドイメージが受ける傷のほうがはるかに大きい気がする
問題提起も丁寧によく整理されていて、顧客の態度もまったく無礼ではないのに、Volvo がなぜこんな判断をするのか理解できない
こうした考え方が今の自動車品質問題を生んでいるのだと思う
品質を下げれば即座に金を節約できるように見えるが、結局はブランド価値が地に落ちる
Chrysler のようにブランドが完全に壊れても、目先の金を節約したことに満足するしかない状況になるだけだ
外観も美しく、ハードウェア（LiDAR など）の仕様も安全性や自動運転への期待を抱かせる車だった
プレミアムを払う覚悟もあったし、自動運転が実現する前でも十分使える車だと思っていた
だが実際の発売プロセスは失望させられるもので、SNS やコミュニティに対応する人員自体も不足していたと感じた
金融条件まで良くなかった
結局 Hyundai Ioniq 9 に乗り換え、この選択には非常に満足している
Tesla より FSD は劣るかもしれないが、仕上げ品質とインテリアは Volvo にかなり近く、実際に必要な物理ボタンもそろっていて、HUD（電話が来ると写真が表示される機能が特に良い）も最高だ
NACS 充電も良いが、まだ Supercharger で2つ分の充電スペースを占有する気にはなれない
エアコンのような機能にも物理ボタンがそのままある
Wi‑Fi がないので、個人情報を盗み聞きされて売られる心配もない構造だ
車のキーでしかドアを開けられないので、リレー攻撃で盗難されるリスクも低い
車もほとんど使わないので維持費も安い
給油は30秒で済み、ガソリンスタンドも至る所にある
新しい EV を生産する環境コストのほうが、今自分が燃やしているガソリンよりはるかに大きいという点でも誇らしく感じる
単純比較では見られず、総走行距離を考えなければ意味がない
記事によれば、EV は5年ほど乗れば内燃機関車に対して環境面の利益が生まれ（石炭由来の電力前提）、再生可能エネルギーなら1年で利益になる
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/when-do-electric-vehicles-become-cleaner-than-gasoline-cars-2021-06-29/
平均的には2万 km ほど走れば内燃機関車に追いつくとされている
EV も依然として環境負荷はあるが、使用期間全体で出す汚染物質ははるかに少なく、メンテナンスに必要なオイルもずっと少ない
2018 Subaru Forester XT Touring を満足して使っているが、それ以上の満足感を与えてくれる新車が見当たらない
Geely に売却されてからはさらに信頼性が落ちたと感じる
数十年前までに築いたブランド力でどうにか持ちこたえてきただけだと見ている
機械そのものは素晴らしく維持費も少ないが、センターディスプレイ／コンピューターにすべてがつながっているせいで、運転中に画面が真っ暗になり、すべての音が消えるバグが繰り返し発生する
真っ暗になった画面のせいでエンジンがかかっているのかどうかすら分からないほどで、常に不安だった
幸いリースなので近く返却予定で、早く終わってほしいという気持ちしかない
最新トレンドにこだわらない限り、実際のメリットが乏しい
頻繁な電子装備の問題や情報アップロードまで考えると、個人的には 2020 年以降に生産された車を買うことはなさそうだ
実際、今乗っている 2007 Mazdaspeed 3（物理ボタンのみ）、2016 Porsche Cayman（ディスプレイはあるがタッチなし）、2016 Ford Transit Connect（小さな画面で重要機能とは無関係）はどれも心配なく長く快適に乗れている
主要機能がメディア／エンターテインメントシステムに依存する車が問題なのだ
近所の人が乗っていたハイブリッド Volvo も、メディアセンターが固まると車が始動すらできず、何度もレッカーされたが、無償修理は続けてくれたものの、結局その煩わしさで車を売ってしまった
2020 年代の新車にも維持費が安く信頼性の高い車は多い
Volvo や Polestar などが例外的に問題だと見るのが妥当だ
独自インターフェースを持たず、ユーザーが機器・画面・音を持ち込んで使う方式なら、ソフトウェア問題を最小限にできそうだ
欲しい小型ピックアップはしばらく出ておらず、古いモデルは安全性が低かったり錆で状態が悪かったりし、2022 年以降のモデルは新車割引も少ないので、むしろ新車のほうが得だったという経験をした
Volvo は安い車ではないが、10万ドルを超える車というイメージでもなかった
実際にはオプションをすべて付けても10万5千ドル程度だった
複雑なソフトウェア不具合なしに、内燃機関車の黄金期を楽しめたと考えている
その車がソフトウェアをまったく搭載していない最後のモデルだと誇っていて、その選択には完全に納得した
画面は頻繁に落ち、エンターテインメントシステムが死んで部品を2回も交換した
セカンドカーは Model Y だが、Volvo を運転するときはいつも不安が先に立つ
車が大きいので別荘に行くときだけ使い、それ以外は別の車に乗っている
今では Volvo ではなく別の車にしておけばよかったと思っている